高速鐵路牽引供電故障及策略

來(lái)源:投稿網(wǎng) 時(shí)間:2023-07-27 10:00:07

引言

高速鐵路技術(shù)形式不同的情況下，高速鐵路的牽引供電方式和電流系統也會(huì )有所不同。與傳統鐵路相比，高速鐵路對牽引供電有非常嚴格的要求。牽引供電系統一旦出現故障，將對整個(gè)鐵路系統的正常運行產(chǎn)生重大影響。因此，我國鐵路部門(mén)和行業(yè)從業(yè)人員一直在有效地解決高速鐵路牽引供電故障問(wèn)題。

1.高速鐵路牽引供電故障應急搶修原則。

現代高速鐵路體現了全天候、客運量大、運行速度快等特點(diǎn)。與傳統鐵路相比，高速鐵路的運行密度和客流量都有了很大的提高[1]。鑒于這一特點(diǎn)，一旦牽引供電系統出現故障，如果不能快速修復，就會(huì )導致整個(gè)高速鐵路運行線(xiàn)路擁堵，沿線(xiàn)車(chē)站將停留大量乘客，給整個(gè)高速鐵路運行系統帶來(lái)巨大壓力，也容易在社會(huì )上產(chǎn)生不良影響[2]。此外，由于高速鐵路系統在運行過(guò)程中采用全封閉模式，當供電問(wèn)題時(shí)，車(chē)廂內空氣流通不良，乘客會(huì )出現悶熱等不適癥狀，嚴重時(shí)會(huì )嚴重危害整個(gè)健康。從高速鐵路的上述特點(diǎn)可以看出，在緊急維修牽引供電故障的過(guò)程中，應始終堅持先供電、先通、先復、先通的基本原則，盡可能提高供電速度。

2.典型的高速鐵路牽引供電故障及策略分析。

2.1變電所故障。

一旦變電站在運行過(guò)程中出現負荷，在外部環(huán)境因素或雷擊的影響下，很容易發(fā)生跳閘等故障[3]。在此類(lèi)故障的緊急維修過(guò)程中，變電站可以首先退出運行系統，同時(shí)啟動(dòng)相鄰的變電站供電。同時(shí)，列車(chē)的運行也可以采用限速或限制對數的方法，實(shí)現列車(chē)組運行的快速恢復。牽引變電站的日常維護直接關(guān)系到其社會(huì )運行質(zhì)量。因此，應定期對變電站設備進(jìn)行維護，以確保變電站的正常運行。

2.2接觸網(wǎng)故障。

如果接觸網(wǎng)大面積損壞無(wú)法及時(shí)恢復，則可采用反向駕駛方式，以滿(mǎn)足駕駛需要。目前，我國大多數高速鐵路接觸網(wǎng)主要采用分段形式，以滿(mǎn)足雙向駕駛的實(shí)際需要。當接觸網(wǎng)損壞且無(wú)法及時(shí)修復時(shí)，可充分利用隔離開(kāi)關(guān)完成運動(dòng)閘門(mén)，滿(mǎn)足區域內反向駕駛牽引的供電需求[4]。接觸網(wǎng)在運行過(guò)程中出現局部故障的概率也相對較大，這些問(wèn)題可以通過(guò)限速運行來(lái)有效解決。如果實(shí)際故障相對較小，恢復時(shí)間較短，可通過(guò)一次性恢復解決，故障恢復后可逐步提高列車(chē)的運行速度。當實(shí)際故障較嚴重時(shí)，需要采用分次恢復方法，以實(shí)現列車(chē)的正常運行。

2.3接觸線(xiàn)故障。

當接觸線(xiàn)出現故障時(shí)，可以通過(guò)接頭連接線(xiàn)的速度進(jìn)行快速維修。在鐵路施工或高速鐵路運行過(guò)程中，通常要求接觸線(xiàn)不能設置接頭，但在高速鐵路牽引供電故障的情況下，可以結合應急維修的具體情況，通過(guò)設置接頭，有效控制補償張力，并在此基礎上盡快完成應急維修。應急維修完成后，是指當接頭實(shí)際達到15kn時(shí)，減少補充張力的值，列車(chē)接觸線(xiàn)滿(mǎn)足技術(shù)參數的相關(guān)標準要求，高速鐵路列車(chē)可按250km/h的限速正常運行。

2.4電纜故障。

一旦高速鐵路牽引供電系統在運行過(guò)程中出現電纜故障，可及時(shí)消除故障電纜，完成應急維修。目前，我國高速鐵路系統在設計過(guò)程中主要采用分區、變電站的設計模式，設計過(guò)程中設置備用電纜50%。當電纜出現故障時(shí)，至少可以充分保證一根電纜處于良好狀態(tài)，使整個(gè)高速鐵路的供電功能在及時(shí)消除故障電纜的情況下正常發(fā)揮。

3.高速鐵路牽引供電故障應急搶修建議。

3.1合理配置資源。

高速鐵路供電故障應急維修是一項時(shí)間緊迫、技術(shù)性強的強制性維修工作。因此，在實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，需要合理配置各種資源，以確保高質(zhì)量、高效的應急維修工作。高速鐵路牽引供電故障應急維修通?？煞譃樗膫€(gè)階段：材料準備工具、到達現場(chǎng)、故障調查、恢復要求。在有限的時(shí)間內，必須實(shí)現人力和物理資源的有效配置[5]。

3.2完善應急救援機制。

高速鐵路牽引供電系統的一個(gè)環(huán)節必然會(huì )影響鐵路的正常運輸。因此，在日常教學(xué)工作中，我們需要充分結合以往的工作經(jīng)驗，對各種故障和處理情況進(jìn)行詳細的分析和總結，以確保各種材料和工具的有針對性，從而全面提高故障維修時(shí)間。同時(shí)，還需要結合故障的具體特點(diǎn)和位置，不斷完善應急維修機制，對各種故障處理工作進(jìn)行有效的總結和規劃，有效避免故障發(fā)生時(shí)的混亂。

4結束語(yǔ)

總之，為了充分保證我國高速鐵路牽引供電系統的穩定運行，在牽引供電應急維修過(guò)程中，始終堅持先供電、先復、先一線(xiàn)的基本原則，首先確保列車(chē)的基本通行。同時(shí)，實(shí)現各種維修資源的優(yōu)化配置，逐步完善中間故障應急維修機制，積極引進(jìn)各種先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現更多的應急優(yōu)化，全面提高槍支工作的整體水平。