鐵路信號傳輸模式通過(guò)軌道完成

來(lái)源:投稿網(wǎng) 時(shí)間:2024-02-15 10:00:08

1引言

安全一直是鐵路運輸的永恒主題，也是鐵路運輸產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特點(diǎn)。隨著(zhù)我國鐵路網(wǎng)規模的快速擴大，鐵路運營(yíng)安全面臨著(zhù)更加嚴峻的風(fēng)險和挑戰。

2.鐵路電力建設概述。

2.1鐵路電力施工內容。

鐵路電力建設是鐵路信號通信工程建設的關(guān)鍵，主要包括光纜電纜敷設、接地裝置設置、通信設備安裝、光電傳輸設備安裝、列車(chē)無(wú)線(xiàn)設備安裝等，在電力建設中應注意以下問(wèn)題。我們應該主要關(guān)注鐵路通信設備的建設。隨著(zhù)鐵路建設技術(shù)的不斷創(chuàng )新，鐵路通信系統可以覆蓋更廣泛的移動(dòng)通信內容，但在實(shí)際的鐵路通信系統中仍存在一些由設備造成的網(wǎng)絡(luò )空缺。由于鐵路通信系統中有大量的通信接口和多個(gè)管理項目，管理也存在一定的困難。

2.2鐵路電力施工現場(chǎng)管理。

鐵路電力建設工作比較復雜，在實(shí)際工作過(guò)程中需要提前做好施工準備。在施工初期，應對施工現場(chǎng)進(jìn)行調查分析，預測不同施工工作中可能出現的問(wèn)題和風(fēng)險，提前聯(lián)系相關(guān)技術(shù)人員，并根據實(shí)際工程需要分配相關(guān)工作。施工前調試設備，防止影響施工穩定性的因素。電力施工現場(chǎng)的管理對施工的整體效果和效率有重要影響。在實(shí)際施工過(guò)程中，管理工作是否監督到位，與項目能否穩定發(fā)展密切相關(guān)。施工單位應組織有關(guān)監理人員定期檢查施工現場(chǎng)，確保施工過(guò)程中各環(huán)節的穩定性和安全，及時(shí)發(fā)現施工現場(chǎng)存在的隱患和漏洞，及時(shí)與相關(guān)人員溝通。施工現場(chǎng)不安全施工行為和高風(fēng)險施工情況應及時(shí)進(jìn)行警告和糾正，避免工程進(jìn)度和穩定性。同時(shí)，相關(guān)人員還需要注意現場(chǎng)設備的運行狀態(tài)，與相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行信息比較和設備調試，掌握設備運行的實(shí)時(shí)狀態(tài)，為相關(guān)操作人員提供安全操作生命，協(xié)調機械設備之間的工作，避免工作不平衡，對維護設備穩定運行的人員進(jìn)行相關(guān)培訓和管理，確保工程技術(shù)和工作文件的合理合法性[1]。

建立鐵路電力安全指標體系。

3.1整體框架。

參考國內外相關(guān)指標建設方法，采用目標層、標準層、指標層的結構框架。目標層為鐵路電力安全指數；標準層也分為指數層，根據實(shí)際情況，選擇高速鐵路電力設備的主要組成部分，圍繞不同方面設置指數；指標層包括影響高速鐵路電力安全的幾個(gè)基本指標，每個(gè)指標對應標準層的一個(gè)指標。

3.2標準層選擇。

標準層主要研究高速鐵路電氣設備的重要組成部分——電氣電氣設備。每種設備均為1個(gè)子指數，每個(gè)子指數對應于指標層的幾個(gè)具體指標。

3.2.1車(chē)載設備。

我國高速鐵路列車(chē)控制車(chē)載設備主要包括CTCS3-300T列車(chē)超速保護系統(ATP)車(chē)載設備、CTCS3-300HATP車(chē)載設備、CTCS3-300SATP車(chē)載設備、CTCS2-200CATP車(chē)載設備、CTCS2-200HATP車(chē)載設備等。

3.2.2地面設備。

我國高速鐵路信號地面設備主要包括以下四類(lèi)：

（1）信號基礎設備：主要包括信號機、道岔、軌道電路、電源、電纜等。

(2)列控地面設備:主要包括列控中心(含地面電子單元LEU)、臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)、無(wú)線(xiàn)閉塞中心(RBC)、應答器等。

(3)計算機聯(lián)鎖系統。

(4)CTC系統。

3.3選擇指標層。

高速鐵路電氣設備多為微電子設備，故障發(fā)生隨機。根據大量的數據統計和早期研究的經(jīng)驗分析，微電子設備的故障受零部件壽命的影響很大，因此選擇開(kāi)放運行時(shí)間作為指標之一。事故的發(fā)生是衡量運行安全的重要指標。只有掌握事故情況，分析事故規律，總結經(jīng)驗教訓，才能采取有針對性的措施預防和減少事故的發(fā)生。受部分數據不完整、保密等問(wèn)題的影響，只選擇開(kāi)放運行時(shí)間、故障數量和事故水平。

3.4標準層和指標層的權重設置。

在標準層和指標層的權重方面，在充分梳理和借鑒其他相關(guān)指標體系權重的思路和方法的基礎上，結合高速鐵路電氣安全指標本身的含義，采用會(huì )議討論和信函查詢(xún)的方式，廣泛征求電力領(lǐng)域專(zhuān)家和行政人員的意見(jiàn)。在標準層的分指數設置中，由于車(chē)輛設備、地面控制設備和計算機聯(lián)鎖系統對駕駛安全有著(zhù)至關(guān)重要的影響，其分指數的權重設置較大。信號基礎設備、CTC系統和通信設備一般不會(huì )導致駕駛事故，通信設備故障不會(huì )影響駕駛安全，CTC系統故障主要影響駕駛調度指揮，信號基礎設備受室外環(huán)境和自然災害影響較大，故障多為機械故障，一旦故障可以通過(guò)其他系統提示，一般不會(huì )直接影響駕駛安全，因此上述分指標的權重設置相對較小。指標層的每個(gè)分指標的權重設置都相對于3。

4.鐵路信號技術(shù)發(fā)展建議。

4.1信號集成技術(shù)。

就目前的鐵路信號而言，它在處理方面具有數字化和智能化的特點(diǎn)，在應用方面具有綜合性的特點(diǎn)，在溝通方面具有網(wǎng)絡(luò )化的特點(diǎn)。技術(shù)人員需要促進(jìn)信號一體化建設在鐵路事業(yè)的發(fā)展中，除了滿(mǎn)足安全運行的需要外，還需要滿(mǎn)足技術(shù)創(chuàng )新的需要，將鐵路信號技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)、計算機技術(shù)與通信技術(shù)相結合，以各種先進(jìn)技術(shù)彌補鐵路信號的不足，促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展。在過(guò)去的鐵路信號中，信號傳輸模式通過(guò)軌道完成，傳輸容量小，信息傳輸時(shí)間長(cháng)。目前，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )已被用來(lái)取代軌道傳輸模式，提高信號傳輸容量和效率，在短時(shí)間內完成多個(gè)信號數據的傳輸，以滿(mǎn)足列車(chē)對鐵路信號的需求。

4.2數字信號處理技術(shù)。

在信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，傳統鐵路信號設備的功能和性能不再滿(mǎn)足當前鐵路運行的要求。因此，為了提高鐵路信號工程的質(zhì)量，確保列車(chē)運行的安全，技術(shù)人員需要不斷提高技術(shù)水平，加強數字信號處理技術(shù)的研發(fā)，利用計算機系統的高效數據分析能力，提高鐵路信號系統中各種信號的處理效率和準確性。從項目實(shí)際角度來(lái)看，引入數字信號處理技術(shù)可以實(shí)現鐵路信號的實(shí)時(shí)傳輸，提高信號的傳輸和接收效率，滿(mǎn)足鐵路現代化運行的需要。目前，鐵路電力建設中可用的數字信號處理技術(shù)包括時(shí)域分析和頻域分析。前者更準確，但易受干擾；后者不易受干擾，穩定性強，更接近鐵路電力建設的要求。因此，在鐵路電力建設中，有必要大力促進(jìn)頻域分析技術(shù)的高效處理和傳輸。前者的準確性更高，但容易受干擾；后者不易受干擾，穩定性更接近鐵路電力建設的要更接近鐵路電力建設。

4.3信號控制技術(shù)。

在鐵路信號系統中，信號控制技術(shù)的應用是信號控制的關(guān)鍵組成部分。目前，常用的聯(lián)鎖系統進(jìn)行信號控制。在實(shí)現鐵路列車(chē)指揮、調度和監督的同時(shí)，為旅客服務(wù)系統提供數據支持。在未來(lái)的發(fā)展中，行業(yè)專(zhuān)家將擴大信號控制技術(shù)的應用范圍，進(jìn)一步擴大鐵路電氣計算機聯(lián)鎖系統的功能，使其接近全球計算機聯(lián)鎖技術(shù)，提高聯(lián)鎖系統的配置和安裝效率，使聯(lián)鎖系統的確保鐵路信號系統的安全長(cháng)期運行。

5結語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，通過(guò)電力安全指標體系的建設和電力建設的有效控制，加上信號控制技術(shù)的應用，可以為鐵路的電力安全提供有效的保障。