行車(chē)常見(jiàn)機械故障原因分析與對策

摘要：要做一名優(yōu)秀的駕駛員，除了應該有過(guò)硬的車(chē)技外，還應該能準確預見(jiàn)行車(chē)前、中、后可能發(fā)生的一切緊急情況并盡最大努力進(jìn)行應急處理。本文從爆胎、熄火、制動(dòng)失靈等多個(gè)方面分析了行車(chē)常見(jiàn)故障原因以及對策。 關(guān)鍵字：汽車(chē)故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對策

汽車(chē)在高速公路上高速連續行駛，若接近或超過(guò)了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類(lèi)突發(fā)性事故對車(chē)輛和乘員的安全危去極大。從現有統計資料來(lái)看，汽車(chē)在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當大。下面簡(jiǎn)要分析行車(chē)中車(chē)胎爆炸的原因和預防措施。

1.1高速公路行車(chē)爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過(guò)高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉過(guò)程中快速反復變形，材料內部因摩擦生熱。同時(shí)，外胎與內胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內部的溫度與輪胎的負荷和車(chē)速成正比，車(chē)速越高，負荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過(guò)低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。

試驗表明，當溫度由0℃升高到60℃時(shí)，橡膠的強度及與簾線(xiàn)的附著(zhù)力大約降低50%，不同材料的簾線(xiàn)，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當應力超過(guò)簾線(xiàn)的強度時(shí)，簾線(xiàn)就會(huì )折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應力，當剪應力超過(guò)簾布與橡膠之間的附著(zhù)力時(shí)，就會(huì )出現簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線(xiàn)所受的應力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

1.2防止高速公路行車(chē)爆胎的應對措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力。

要求輪胎的速度等級與汽車(chē)的最高車(chē)速相匹配，輪胎的負荷能力與裝載質(zhì)量相適應。根據GB2978-89《轎車(chē)輪胎系列》規定，轎車(chē)輪胎采用10級速度標志符號。

對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數”表示法。如:胎側上標有9.00R20140/137，表示單胎負荷指數為140，負荷值為2500公斤；雙胎負荷指數為137，負荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過(guò)低，胎體變形增大，造成內應力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線(xiàn)疲勞，導致簾線(xiàn)折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過(guò)高，簾線(xiàn)過(guò)度拉伸，輪胎剛性增加，滾動(dòng)載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴格按照使用說(shuō)明書(shū)規定的前、后輪胎標準氣壓或者輪胎側面標注的標準氣壓進(jìn)行充氣。

1.2.3嚴禁超速行駛。

超速行駛時(shí)，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線(xiàn)疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現行車(chē)事故。因此，必須避免長(cháng)時(shí)間高速行駛，應嚴格按照高速公路設定的最高行車(chē)速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線(xiàn)輪胎。子午線(xiàn)輪胎強度高，承載能力強，滾動(dòng)阻力小，附著(zhù)能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動(dòng)阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過(guò)度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規定，輪胎應沿周向等距離設定不少于4個(gè)的磨耗標志，當輪胎磨損到此處時(shí)，花紋溝斷開(kāi)，表明輪胎己不能使用，若繼續使用，會(huì )因輪胎過(guò)度磨損、強度下降而造成爆胎。

二、制動(dòng)系統常見(jiàn)故障原因與對策分析①由于制動(dòng)管（如接頭處）漏油或阻塞，導致制動(dòng)液供應不足，制動(dòng)油壓下降而引起制動(dòng)失靈。應及時(shí)檢查制動(dòng)管路，排除滲漏，添加制動(dòng)液，疏通管路。

②由于制動(dòng)管內進(jìn)入空氣而使制動(dòng)遲緩，或制動(dòng)管路受熱，致使制動(dòng)液氣化，管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動(dòng)時(shí)導致制動(dòng)力矩下降。維護時(shí)，可將制動(dòng)分泵及管內空氣排凈并加足制動(dòng)液。

③由于制動(dòng)間隙不當而引起。當制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內壁工作面的間隙過(guò)大時(shí)，制動(dòng)時(shí)分泵活塞行程過(guò)大，導致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按規范應全面調校制動(dòng)間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)鼓完全張開(kāi)，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規范的間隙。

④由于制動(dòng)鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上將導致摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力矩下降。若發(fā)現此現象，必須鏜削鏜或校正修復。制動(dòng)鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應更換新件。

⑤由于制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護時(shí)，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來(lái)，滲油嚴重時(shí)必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復其磨擦系數即可。

⑥由于制動(dòng)總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動(dòng)管路不能產(chǎn)生必要的內壓，油液漏滲，致使制動(dòng)不良。應及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發(fā)動(dòng)機熄火原因與對策分析3.1故障現象

①行駛途中，發(fā)動(dòng)機突然熄火，熄火之前出現瞬間排氣管放炮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機電流表指針指示放電，在3~5A不動(dòng)，起動(dòng)不著(zhù)發(fā)動(dòng)機。

②行駛途中發(fā)動(dòng)機突然熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，電流表指針指示在0位不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)不著(zhù)。

3.2故障對策

①第1種情況，一般為點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級繞組至分電器觸點(diǎn)之問(wèn)某處短路所致，應首先檢查分電器觸點(diǎn)是否燒蝕，使其觸點(diǎn)不能張開(kāi)。在觸點(diǎn)張開(kāi)的情況下，拆下分電器接線(xiàn)柱導線(xiàn)作短路試火:①有火，用其導線(xiàn)與電容器導線(xiàn)試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。②無(wú)火，拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈接柱導線(xiàn)與該接柱試火，有火則其導線(xiàn)短路；無(wú)火，點(diǎn)火線(xiàn)圈短路，或者是其導線(xiàn)或附加電阻短路開(kāi)關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動(dòng)時(shí)，同時(shí)突然發(fā)生排氣管瞬問(wèn)放炮，隨之熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機不著(zhù)，電流表指示3~5A不動(dòng)，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時(shí)，可通過(guò)按喇叭來(lái)判定。如果按喇叭不響，這時(shí)用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過(guò)高。若溫度過(guò)高那么說(shuō)明該部位連接松動(dòng)。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動(dòng)，則說(shuō)明低壓電路某處仍有斷路之處，這時(shí)用螺絲刀將分電器低壓線(xiàn)接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無(wú)火花，再進(jìn)一步檢查，將一根導線(xiàn)的一端，用手按在點(diǎn)火線(xiàn)圈的開(kāi)關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無(wú)火花，就說(shuō)明起動(dòng)—電流表—點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失效、導線(xiàn)破露搭鐵或斷路以及導線(xiàn)接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說(shuō)明故障在點(diǎn)火線(xiàn)圈至分電器線(xiàn)路上，這時(shí)，將分電器蓋打開(kāi)，用螺絲刀使觸點(diǎn)臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無(wú)火花，則說(shuō)明觸點(diǎn)臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻燒斷。若有火花，應檢查觸點(diǎn)是否燒蝕嚴重。

四、其他故障分析4.1轉向突然失靈 轉向突然失控，汽車(chē)就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時(shí)應立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動(dòng)或用間歇性制動(dòng)法減速，不得使用緊急制動(dòng)，以免導致汽車(chē)側滑，不論轉向是否有效都應盡可能將車(chē)駛向路邊或天然障礙物處，以便?？棵撾U。

4.2車(chē)輛發(fā)生側滑

汽車(chē)在冰雪路上行駛或突然急轉彎時(shí)，在猛然受到制動(dòng)往往會(huì )引起側滑而“甩尾”此時(shí)應立即減小節氣門(mén)開(kāi)度，降低車(chē)速，再將轉向盤(pán)朝側滑的一側進(jìn)行修正。另外側滑時(shí)車(chē)的重量會(huì )把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車(chē)修正過(guò)來(lái)，繃得緊緊的彈簧和減震器會(huì )把所有的能量朝側滑的相反方向釋放此時(shí)應平穩地控制轉向盤(pán)，避免發(fā)生新的側滑。

4.3發(fā)動(dòng)機出現“飛車(chē)”

柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機發(fā)生“飛車(chē)”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動(dòng)時(shí)出現，應認即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進(jìn)氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車(chē)在行駛時(shí)突然“飛車(chē)”，也應認即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機噴油供油裝置;有排氣制動(dòng)設置的應關(guān)閉排氣制動(dòng)閥，使發(fā)動(dòng)機廢氣不能排出而熄火若以上措施無(wú)效，應立即操縱手、腳制動(dòng)器制動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機的負荷，使發(fā)動(dòng)機因動(dòng)力不足而停止運轉。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當多次彎折使用后，極易在行車(chē)路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現象。當出現這種情況時(shí)，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時(shí)，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時(shí)，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當發(fā)現油管接頭漏油時(shí)，首先應將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無(wú)現成的泵膜可以替換，我們就必須根據具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應涂沫一層肥皂以保證密封性。

對于每一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時(shí)應該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車(chē)而造成任何人員事故。

參考文獻：

[1]南靜.汽車(chē)在高速公路上爆胎原因及處理.公路與汽運.2003