關(guān)于談世界現代交通運輸隧道之最

【關(guān)鍵詞】交通運輸，現代，世界，隧道，最長(cháng)，施工，公路，鐵路，高速公路

主隧道全長(cháng)53.9千米，其中海底部分23.3千米，內徑為9.6米，最深的部分在海底100米以下，離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道，橫斷面的設計是考慮允許新干線(xiàn)鐵路雙線(xiàn)運行。青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線(xiàn)、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟效益。

二、世界最長(cháng)陸上隧道

世界最長(cháng)陸上隧道是瑞士勒奇山隧道，它穿越阿爾卑斯山，全長(cháng)近33.8千米，由政府斥資約35億美元，歷時(shí)8年建成，于2007年12月9日正式投入運營(yíng)。瑞士地理位置獨特，正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái)，南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內的運輸量提高了十幾倍，大型載重卡車(chē)、旅游觀(guān)光客車(chē)等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運輸壓力，使德國與意大利之間的列車(chē)往來(lái)時(shí)間由原來(lái)的3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以?xún)??？瓦\火車(chē)會(huì )向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類(lèi)的特產(chǎn)，手機訊號也將全程保持暢通，即使是在隧道的最深處也依舊可以隨意撥打電話(huà)。盡管勒奇山隧道被視為最長(cháng)的陸上隧道，但實(shí)際上，它僅能稱(chēng)得上世界第三長(cháng)鐵路隧道，排在日本青函隧道和50千米長(cháng)的英吉利海峽隧道(海底隧道)之后。不過(guò)，若是瑞士目前還在修建中的圣哥達隧道在2017年完工，它將憑借58千米的長(cháng)度，成為世界上最長(cháng)的鐵路隧道。

三、世界最長(cháng)凍土隧道

世界最長(cháng)凍土隧道是中國昆侖山隧道，全長(cháng)1 686米，海拔高達4 600多米，地處多年凍土區，地質(zhì)結構復雜，自然條件嚴酷。隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水和融凍泥流。昆侖山隧道于2001年9月開(kāi)工，是青藏鐵路建設的頭號重點(diǎn)控制工程，在鐵道部已確定的9個(gè)凍土隧道科技攻關(guān)項目中，有8個(gè)項目在昆侖山隧道施工試驗。施工單位在施工方法、施工工藝等方面有了重要進(jìn)展，取得了“濕噴混凝土施工作業(yè)”、“防排水結構和隔熱保溫層施工技術(shù)”和“隧道仰拱作業(yè)橋的研制和使用”等多項成果，保證了施工優(yōu)質(zhì)、快速進(jìn)行，同時(shí)為高原凍土隧道施工積累了經(jīng)驗。他們在較弱圍巖地段采取超前錨桿注漿支護等措施，并采用“長(cháng)隧短打”方案，在隧道一側開(kāi)鑿兩個(gè)橫洞，形成4個(gè)口、多個(gè)工作面進(jìn)行，探索出高原機械功率恢復、低溫啟動(dòng)等方法，提高了機械設備在高原施工的適應性能，掃除了凍土隧道施工的“攔路虎”，保證了工程質(zhì)量和施工安全。

四、世界最長(cháng)高速公路隧道

世界最長(cháng)高速公路隧道——挪威雷爾達隧道于2000年11月27日正式開(kāi)通并投入使用。雷爾達隧道位于距離挪威西岸城市卑爾根大約100千米的一座山中，在奧斯陸市西北方300千米，以24.5千米(單洞雙向雙車(chē)道)的長(cháng)度成為世界最長(cháng)的隧道。雷爾達隧道費時(shí)6年才完工，耗建高達11億4千萬(wàn)美元，它的開(kāi)通將大大方便挪威兩個(gè)主要城市奧斯陸和卑爾根之間的公路交通。

五、世界最長(cháng)雙洞高速公路隧道

2007年6月19日，我國自行設計施工的世界最長(cháng)雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道正式通車(chē)。終南山公路隧道為上下行雙洞單向四車(chē)道，單洞全長(cháng)18.02千米，是亞洲第一、世界第二的超長(cháng)隧道，建設規模為世界第一，總投資31.93億元。建設過(guò)程中，創(chuàng )造了多項世界之最，其中有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程，世界高速公路隧道最完備的監控技術(shù)，兩洞共安裝攝像機288臺，每250米設置一臺視頻事件檢測器和火災報警系統。在隧道管理上運用了首創(chuàng )的策略自動(dòng)生成軟件，只要發(fā)生事件，系統就會(huì )自動(dòng)生成相應的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動(dòng)指導。

終南山公路隧道還首創(chuàng )設計了特殊燈光帶，將隧道分解為三個(gè)不同燈光效果的短隧道，通過(guò)燈光變化，在隧道側部頂端分別映襯出藍天白云、晚霞綠草，燈光圖案的變化既保證了照明、引導功能，又緩解了駕駛員在隧道長(cháng)久行駛的視覺(jué)疲勞，給人耳目一新的感受。終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭到茂名線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程，是陜西公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分，是貫通黃河經(jīng)濟圈與長(cháng)江經(jīng)濟圈的黃金通道。終南山公路隧道會(huì )極大方便人民群眾安全便捷出行，有效增強公路交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，同時(shí)也將為推動(dòng)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用。

六、世界最長(cháng)濕陷性黃土隧道

2008年9月15日，鄭州至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)函谷關(guān)隧道勝利貫通，這是世界最長(cháng)的濕陷性黃土隧道，它的貫通標志著(zhù)我國在長(cháng)、大、高風(fēng)險隧道施工領(lǐng)域取得又一重大突破，達到了國際先進(jìn)水平。鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是我國在濕陷性黃土地區建設的第一條設計時(shí)速350千米的高標準客運專(zhuān)線(xiàn)，技術(shù)標準高，施工難度大，工期要求緊。函谷關(guān)隧道位于河南省靈寶市千古雄關(guān)函谷關(guān)，全長(cháng)7 851米，凈高9.08米，凈寬13.30米，開(kāi)挖斷面達164米2，是全線(xiàn)三大重點(diǎn)控制性隧道工程之一。該隧道所在區域為濕陷性黃土地區，廣泛存在沖溝、陡坎、崩塌、陷穴和人為坑洞等不良地質(zhì)。