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公路與汽運投稿要求
公路與汽運雜志投稿須知:
1、《公路與汽運》基本要求來(lái)稿要求題材新穎、內容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數據可靠、文句通順。
2、《公路與汽運》文題文題要準確簡(jiǎn)明地反映文章內容，一般不宜超過(guò)20個(gè)字，作者姓名排在文題下。
3、《公路與汽運》作者與單位文稿作者署名人數一般不超過(guò)5人，作者單位不超過(guò)3個(gè)。第一作者須附簡(jiǎn)介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱(chēng)、職務(wù)；其它作者附作者單位、地址和郵編。
4、摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱(chēng)撰寫(xiě)，分目的、方法、結果及結論四部分，完整準確概括文章的實(shí)質(zhì)性?xún)热?，?50字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。
5、來(lái)稿必須具有創(chuàng )新性，做到論點(diǎn)明確、結構嚴謹、文字精煉、數據可靠、圖表清晰，文稿以8000字為宜。
6、計量單位、數字、符號文稿必須使用法定的計量單位符號。
公路與汽運雜志簡(jiǎn)介
《公路與汽運》經(jīng)新聞出版總署批準，自1985年創(chuàng )刊，國內刊號為43-1362/U，本刊積極探索、勇于創(chuàng )新，欄目設置及內容節奏經(jīng)過(guò)編排與改進(jìn)，受到越來(lái)越多的讀者喜愛(ài)。
《公路與汽運》是一份介紹汽車(chē)、道路、橋梁等公路交通領(lǐng)域科技信息的面向國內外公開(kāi)發(fā)行的技術(shù)類(lèi)科技期刊。
公路與汽運統計分析
影響因子：指該期刊近兩年文獻的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價(jià)當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中，較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專(zhuān)業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內刊載的
平均引文數：在給定的時(shí)間內，期刊篇均參考文獻量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
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公路與汽運參考文獻
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公路交通高速公路出入口城市路網(wǎng)適應性分城市交通過(guò)江通道交通問(wèn)題長(cháng)汽車(chē)二手車(chē)交易平臺商業(yè)模汽車(chē)急倒車(chē)轉向前橋異響軸承動(dòng)載因汽車(chē)續駛里程純電行
熱門(mén)評論
拓跋*** :
審稿速度可以接受，一個(gè)月多一點(diǎn)點(diǎn)。審稿意見(jiàn)很中肯，認真修改后被錄用了，哈哈哈~~編輯態(tài)度非常好，會(huì )及時(shí)回復，服務(wù)態(tài)度還是不錯的。推薦投稿！
子桑*** :
我投了一篇讓修改后錄用，暫時(shí)沒(méi)交審稿費，也沒(méi)說(shuō)版面費是多少。修改后錄用了。
左丘*** :
公路與汽運雜志投稿經(jīng)歷很坎坷吧算是，編輯老師態(tài)度還可以，修改文章也很認真，審稿專(zhuān)家很負責，指出修改的問(wèn)題確實(shí)讓我受到啟發(fā)，來(lái)來(lái)回回幾次最后才發(fā)表，總之還是很好的雜志。
公冶*** :
公路與汽運編輯為論文花了較長(cháng)時(shí)間找了好幾個(gè)審稿專(zhuān)家，終于有專(zhuān)家愿意審了，5天后就回了意見(jiàn)，主要是論文的創(chuàng )新點(diǎn)專(zhuān)家說(shuō)我們沒(méi)有解釋清楚，于是仔細的修改，三天后上傳仔細的修改稿，并一一回復了專(zhuān)家的意見(jiàn)，當天下文就主編終審，7天后錄用。
禹*** :
總體來(lái)說(shuō)，還是蠻快的。文章外審回來(lái)，三個(gè)審稿人都給了比較正面的評價(jià)，留了修改機會(huì )，編輯給了大修。對照修改意見(jiàn)，逐條逐點(diǎn)認真修改，返回后，都得到了三個(gè)審稿人的確認意見(jiàn)，都認為修改的不錯，可以接受，無(wú)需修改。
滿(mǎn)*** :
第一篇被錄用的北大核心論文，可能本人比較幸運吧，公路與汽運雜志的審稿周期還是相對很短的，中途外審專(zhuān)家提議小修，問(wèn)題相對容易回答?？偟母杏X(jué)還是比較好中，只要論文有新意，內容豐富，不妨一試.
包*** :
前前后后修了兩次，感覺(jué)速度還是比較快的。編輯比較負責、有耐心。我每次修改后都次日修回，編輯也很給力的及時(shí)送審。這是一個(gè)很值得投的雜志。
危*** :
感覺(jué)很正規，審稿整整3個(gè)月，審稿很仔細，很認真，專(zhuān)業(yè)，提的問(wèn)題挺好的。不過(guò)審稿和編輯很慢，6月投了公路與汽運，7月返修，8月底校稿，9月份錄用。
花*** :
總體來(lái)說(shuō)公路與汽運雜志感覺(jué)比較慢，有可能是被審稿人壓著(zhù)了。去投稿時(shí)候一審花了100天才收到消息，一個(gè)小修，一個(gè)據稿（可以大修接受），編輯讓修改重投。改完后1月17日投稿，2月25日直接接受。
公堅*** :
一本非常好的書(shū)，給你滿(mǎn)分不怕你驕傲，質(zhì)量也非常好！包裝較為嚴實(shí)，沒(méi)有一處折損，細琢磨確實(shí)是本營(yíng)養豐富的好書(shū)，學(xué)到很多有用的東西，運送時(shí)間很快，書(shū)籍品相尚好，印刷質(zhì)量較高，排版較為清晰。實(shí)實(shí)在在的是正版，值得購買(mǎi)，支持投稿網(wǎng)。加油！
常見(jiàn)問(wèn)題
| Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問(wèn)題，如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用，或者同時(shí)被兩家雜志社錄用，就會(huì )涉及到版權糾紛，作為雜志社都會(huì )保護本社的合法權益，到這時(shí)作者就會(huì )比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱(chēng)論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎？ |
| A:職稱(chēng)論文發(fā)表并沒(méi)有明確規定截止時(shí)間，需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發(fā)表時(shí)間，一般職稱(chēng)評審，各地區都會(huì )明確規定申報材料的最后期限和截止日期，我們結合這個(gè)日期來(lái)考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以，大部分地區職稱(chēng)評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區要求7月中旬開(kāi)始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區要求截止時(shí)間為申報時(shí)間上年的12月31日，所以，各個(gè)地區的具體要求并不同，申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見(jiàn)刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問(wèn)題。賣(mài)方市場(chǎng)的出現加之發(fā)表論文的剛性需求，就導致出現先付款后發(fā)表的現狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規與否是通過(guò)網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現出來(lái)的，任何交易只要存在時(shí)間差都會(huì )有風(fēng)險，但這個(gè)風(fēng)險是可以通過(guò)您的智慧來(lái)避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過(guò)濾掉沒(méi)保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個(gè)月準備。一般來(lái)講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會(huì )提前將當期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng )刊較早，認可度更高的熱門(mén)期刊，來(lái)稿量較大，發(fā)表周期可能就會(huì )更久。提前準備，意味著(zhù)雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月，且審核嚴格，退稿、返修幾率更大，這意味著(zhù)在流程上耗費的時(shí)間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準備。 |
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