ETC產(chǎn)生的宏觀(guān)效益分析

來(lái)源:投稿網(wǎng) 時(shí)間:2023-07-24 10:00:07

前言

過(guò)去，ETC系統的研究通常集中在系統的技術(shù)上，但由于忽視了系統的經(jīng)濟評估，很難定量評估項目改善的國民經(jīng)濟利益，這使得項目決策難以與投資者進(jìn)行投資決策。在分析ETC推廣帶來(lái)的經(jīng)濟效益之前，我們必須首先分析對道路用戶(hù)的影響，總結這些項目的經(jīng)濟效益，為建立評價(jià)方法和指標奠定基礎。

1、研究背景和意義。

1.研究背景。通過(guò)調查，未來(lái)國家將繼續在高速公路上投入數千億資金，以滿(mǎn)足交通運輸業(yè)的需求。大規模使用銀行貸款意味著(zhù)傳統的貸款修路、收費還款模式將在很長(cháng)一段時(shí)間內不會(huì )改變。僅僅依靠增加交通設施的供應永遠無(wú)法滿(mǎn)足交通運輸的需要。針對這種情況，有一個(gè)等收費系統。該系統可以解決道路收費造成的擁堵、延誤、過(guò)度能耗和環(huán)境污染問(wèn)題。

2.高速公路收費的意義。道路維護成本是目前全球通用的高速公路使用模式，通過(guò)對通行車(chē)輛征收費用并償還道路建設貸款。隨著(zhù)國家的肯定和認可，車(chē)輛通行費的收費制度正在逐步完善，這對高速公路的發(fā)展非常重要。（1）高速公路建設的資金渠道。無(wú)論在哪個(gè)國家，高速公路的建設周期都很長(cháng)，因為它是一個(gè)公共項目，這完全取決于政府的建設和維護。目前，通過(guò)收取車(chē)輛通行費，不僅可以為公路建設提供新的資金來(lái)源，還可以鼓勵私營(yíng)公司和個(gè)人參與公路建設投資。從長(cháng)遠來(lái)看，它解決了公路建設資金短缺和發(fā)展緩慢的缺點(diǎn)。（2）反映了高速公路的企業(yè)管理理念。除了普通公路的基本特點(diǎn)外，高速公路還具有自身的技術(shù)和經(jīng)濟特點(diǎn)。普通公路通常以事業(yè)管理的形式征稅。高速公路的級差效益決定了其通過(guò)企業(yè)化管理，通過(guò)征收通行費來(lái)體現使用價(jià)值。

二是推進(jìn)ETC效益分析。

1.減少擁堵。收費改造等完成后，可大大縮短車(chē)輛排隊長(cháng)度，消除交通擁堵，大大減少通過(guò)車(chē)輛的時(shí)間損失。旅客在收費環(huán)節節節省的時(shí)間將用于國民經(jīng)濟的其他行業(yè)，這將提高國民經(jīng)濟的效益。

2.減少機械磨損和油耗。車(chē)輛在收費站前反復制動(dòng)和啟動(dòng)會(huì )導致嚴重的機械磨損和燃油損失。等充電模式可以縮短車(chē)輛的排隊長(cháng)度和制動(dòng)次數。即使車(chē)輛也可以直接通過(guò)，而無(wú)需停車(chē)，完全避免了制動(dòng)造成的損失。3.減少交通事故。由于車(chē)輛擁擠，收費廣場(chǎng)容易導致更多的事故。通過(guò)等交通，車(chē)輛的等待時(shí)間縮短，擁堵減少，事故的概率和損失大大降低。

三、收費站改造工程成本分析。

1.施工成本。由于ETC系統需要大量的機電設備，因此在投資估算中，采購設備的成本與機電設備成本的比例有關(guān)。如果國內沒(méi)有生產(chǎn)能力，可能需要考慮進(jìn)口相關(guān)設備。ETC系統機電設備的使用壽命通常相對較短，遠低于國民經(jīng)濟評估期，可能導致評估期重復施工的成本。這是將ETC項目的經(jīng)濟評估與一般項目區分開(kāi)來(lái)的一個(gè)重要特點(diǎn)。ETC項目的推廣、發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規模的擴大將大大降低相關(guān)設備的價(jià)格。2.維護成本?？筛鶕數谽TC行業(yè)未來(lái)的平均工資水平和設備和工具的價(jià)格來(lái)估算人力成本、設備損壞的可能性。

四、經(jīng)濟效益分析。

1.ETC產(chǎn)生的宏觀(guān)效益分析。經(jīng)濟學(xué)家通常使用社會(huì )經(jīng)濟利益來(lái)解釋高于生產(chǎn)成本的好處。消費者或生產(chǎn)者可以以福利或利潤的形式獲得這些好處。我們舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子來(lái)解釋與外部和社會(huì )經(jīng)濟效益有關(guān)的問(wèn)題。例如，道路用戶(hù)向道路管理部門(mén)支付相當于邊際財務(wù)成本的通行費。我們假設道路維護成本會(huì )隨著(zhù)交通量的增加而增加。圖1中（1）MB代表用戶(hù)的交通需求（邊際利潤）。（2）F1代表最佳交通流量。（3）每個(gè)用戶(hù)單位支付的通行費為P1。（4）道路產(chǎn)生兩種社會(huì )福利（OECD）。

2.ETC社會(huì )經(jīng)濟效益分析。由于道路上行駛的車(chē)輛屬于不同的所有者，公路的任何改造都將收益納入車(chē)主的產(chǎn)值，但公路管理部門(mén)收益不大。因此，公路的效益應該是間接的和社會(huì )的。

3.ETC收費系統的經(jīng)濟屬性。公共產(chǎn)品具有獨家性和非排他性。當道路擁堵時(shí)，會(huì )有一定的排他性。因此，道路設施屬于準公共產(chǎn)品。

4.降低收費站的建設成本。根據ETC通道和人工車(chē)道測試結果的比較，人工車(chē)道每車(chē)約14秒，而ETC車(chē)道每車(chē)約3秒。換句話(huà)說(shuō)，ETC通道和人工收費通道的通行率為1:5。減少收費通道數量，收費站規模相應減小，變相也節省了建設和占用土地的成本。因此，在相同的容量和服務(wù)水平下，ETC通道可以大大降低成本。

5.降低高速公路的運營(yíng)和管理成本。人工車(chē)道的工作包括發(fā)放通行卡、收取通行費、回答乘客問(wèn)題和處理異常情況。統計數據顯示，收費員每次發(fā)放通行卡的平均時(shí)間約為每輛車(chē)18秒，完成收費工作的平均時(shí)間約為24秒，而ETC只需幾秒鐘就能完成所有操作。目前，人工通道的年運營(yíng)成本約為每條道路35萬(wàn)元，包括員工工資和各種設備的使用和維護。ETC通道可以無(wú)人值守，大大減少了帶薪人員的數量。減少的收費員可分配到高速公路的其他崗位，節省了大量的勞動(dòng)力成本，有效地提高了高速公路服務(wù)的質(zhì)量。

五、社會(huì )效益分析。

1.提高人員和材料的流通效率。ETC系統大大加快了車(chē)輛通行速度，縮短了高速公路的總行駛時(shí)間，提高了運行效率。它相應地反映了高速公路的社會(huì )效益和價(jià)值。同時(shí)，它減少了交通擁堵的壓力和延誤造成的經(jīng)濟和社會(huì )損失。在這方面，電子收費系統有助于提高整個(gè)社會(huì )的效率。

2.節能減排的好處。在一系列動(dòng)物實(shí)驗中，汽車(chē)尾氣對呼吸系統有刺激作用，也會(huì )致癌。調查顯示，道路越擁擠，交通越繁忙，苯并芘含量越高。使用ETC系統后，車(chē)輛的等待時(shí)間就會(huì )減少。因此，ETC系統在節省時(shí)間、能源和汽車(chē)排放方面創(chuàng )造了巨大的社會(huì )和經(jīng)濟優(yōu)勢。

結語(yǔ)

本文研究了ETC系統和國內人工車(chē)輛的運行成本和利潤變化，并提出了相關(guān)項目國民經(jīng)濟效益的計算方法。然而，由于知識和時(shí)間的限制，以下問(wèn)題仍有待進(jìn)一步研究。（1）本文根據排隊論研究了車(chē)輛的收入。但對公路車(chē)輛是否遵循泊松分布沒(méi)有詳細調查。因此，有必要測試在實(shí)踐中使用相關(guān)模型的有效性。（2）本文簡(jiǎn)化了公路收費站的假設。因此，為了實(shí)際使用該模型，需要根據調查情況進(jìn)行修改。