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今日民航投稿要求
今日民航雜志投稿須知:
1、今日民航文稿應資料可靠、數據準確、具有創(chuàng )造性、科學(xué)性、實(shí)用性。應立論新穎、論據充分、數據可靠，文責自負（嚴禁抄襲），文字要精煉。
2、今日民航姓名在文題下按序排列，排列應在投稿時(shí)確定。作者姓名、單位、詳細地址及郵政編碼務(wù)必寫(xiě)清楚，多作者稿署名時(shí)須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動(dòng)。
3、文章要求在4000-6000字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內容摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻等。文章標題字符要求在20字以?xún)取?/p>
4、文章中的圖表應具有典型性，盡量少而精，表格使用三線(xiàn)表；圖要使用黑線(xiàn)圖，繪出的線(xiàn)條要光滑、流暢、粗細均勻；計量單位請以近期國務(wù)院頒布的《中華人民共和國法定計量單位》為準，不得采用非法定計量單位。
5、為縮短刊出周期和減少錯誤，來(lái)稿一律使用word格式，并請詳細注明本人詳細聯(lián)系方式。
6、編輯部對來(lái)稿有刪修權，不同意刪修的稿件請在來(lái)稿中聲明。我刊同時(shí)被國內多家學(xué)術(shù)期刊數據庫收錄，不同意收錄的稿件，請在來(lái)稿中聲明。
今日民航雜志簡(jiǎn)介
《今日民航》經(jīng)新聞出版總署批準，自1995年創(chuàng )刊，國內刊號為11-3174/U，由中國民航報社主辦，主要欄目有深度策劃、 市場(chǎng)觀(guān)察、 特別關(guān)注、 未來(lái)已來(lái)、 獨家專(zhuān)訪(fǎng)、 政策盤(pán)點(diǎn)、 博物民航、 未來(lái)之星、 十大新聞、 經(jīng)典機型、 數據分析、 數說(shuō)航展、 航展之星、 通航一線(xiàn)、 權威聲音、 科技之星、 獨家首發(fā)、 行業(yè)觀(guān)察、 通航視野、 航空旅游等。
《今日民航》是擁有高端內容、高端投放渠道及高端廣告客戶(hù)的強勢媒體，雜志主要投放國內百萬(wàn)級流量機場(chǎng)的上千個(gè)要客室及頭等艙、商務(wù)艙VIP休息室，及首都航空、東方航空、金鹿公務(wù)機、國航公務(wù)機等航空公司客艙，全面鎖定高端受眾。
今日民航統計分析
影響因子：指該期刊近兩年文獻的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價(jià)當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中，較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專(zhuān)業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內刊載的
平均引文數：在給定的時(shí)間內，期刊篇均參考文獻量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
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熱門(mén)評論
唐*** :
40天出的結果，沒(méi)審稿意見(jiàn)，一句話(huà)：有一定的學(xué)術(shù)深度，同意發(fā)表。工作人員態(tài)度好。
漆雕*** :
買(mǎi)了這么多書(shū)，投稿網(wǎng)沒(méi)發(fā)一本盜版的。不虧是大公司。質(zhì)量沒(méi)得說(shuō)。發(fā)貨也是很快。書(shū)還是很好的。經(jīng)常有活動(dòng)。多好的平臺。希望越做越好！
熊*** :
今日民航雜志審稿較快，審稿意見(jiàn)很有意義，指出了文章的不足，經(jīng)過(guò)審稿退修后感覺(jué)文章質(zhì)量有明顯提升，使更加完整，編輯非常認真，校稿程序相對繁瑣，但是均為保證論文質(zhì)量，非常值得推薦的雜志.
長(cháng)孫*** :
.老師推薦買(mǎi)的，印刷質(zhì)量不錯，內容詳細豐富，這本書(shū)挺好的，對于寫(xiě)論文很有幫助，印刷和包裝也很好。投稿網(wǎng)就是給力，而且快遞員很負責，給我打了三個(gè)電話(huà)，等我去取快遞。
濮陽(yáng)*** :
第一次在這家訂雜志，看其他續訂的買(mǎi)家評價(jià)還不錯。定了幾種，處理非?？?，性?xún)r(jià)比還是很高的?！ぁぁ热莺茇S富，收到雜志包裝很好，非常不錯的雜志，值得信賴(lài)！以后會(huì )繼續訂購！
上官*** :
今日民航雜志內容涵蓋廣泛，在行業(yè)內認可度較高。今日民航雜志專(zhuān)家給的意見(jiàn)比較中肯，對文章水平的提高有一定幫助。按照修改意見(jiàn)認真修改，修改稿提交后兩周左右就錄用了。
呼延*** :
今日民航審稿速度還可以，初審基本一個(gè)3天左右。6月26提交稿子，到7月29號錄用，中間外審修過(guò)一次，結構大改，但是最后錄用。和大家說(shuō)的一樣，覺(jué)得版面費小貴。
尉遲*** :
9月份投稿, 中間有個(gè)專(zhuān)家拒審, 大約一個(gè)半月后返回修改意見(jiàn), 認真修改提交后, 又等了半個(gè)月, 11月份狀態(tài)呈現為編輯加工, 再次退修對編輯的修改進(jìn)行審核并進(jìn)行格式上的修改,返回后數日, 主審通過(guò)。
喻*** :
總體感覺(jué)，該雜志對稿子的創(chuàng )新很看重，并且要求論文內容要扎實(shí)。認真修改審稿人要求的內容也非常重要。編輯很nice，稿件處理效率非常高且快，態(tài)度也超好。同時(shí)非常感謝審稿老師的專(zhuān)業(yè)和可塑性的建議。不錯的期刊。
呼延*** :
今日民航雜志算是同類(lèi)期刊中很不錯的了，一直都擁有業(yè)界高口碑。差不多3月底的時(shí)候投了一篇，在4月中旬的時(shí)候收到審稿意見(jiàn)，審稿老師確實(shí)審的很仔細，提出的問(wèn)題很讓人臣服，意見(jiàn)也相當到位。非常值得推薦的期刊.
常見(jiàn)問(wèn)題
| Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問(wèn)題，如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用，或者同時(shí)被兩家雜志社錄用，就會(huì )涉及到版權糾紛，作為雜志社都會(huì )保護本社的合法權益，到這時(shí)作者就會(huì )比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱(chēng)論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎？ |
| A:職稱(chēng)論文發(fā)表并沒(méi)有明確規定截止時(shí)間，需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發(fā)表時(shí)間，一般職稱(chēng)評審，各地區都會(huì )明確規定申報材料的最后期限和截止日期，我們結合這個(gè)日期來(lái)考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以，大部分地區職稱(chēng)評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區要求7月中旬開(kāi)始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區要求截止時(shí)間為申報時(shí)間上年的12月31日，所以，各個(gè)地區的具體要求并不同，申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見(jiàn)刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問(wèn)題。賣(mài)方市場(chǎng)的出現加之發(fā)表論文的剛性需求，就導致出現先付款后發(fā)表的現狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規與否是通過(guò)網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現出來(lái)的，任何交易只要存在時(shí)間差都會(huì )有風(fēng)險，但這個(gè)風(fēng)險是可以通過(guò)您的智慧來(lái)避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過(guò)濾掉沒(méi)保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個(gè)月準備。一般來(lái)講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會(huì )提前將當期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng )刊較早，認可度更高的熱門(mén)期刊，來(lái)稿量較大，發(fā)表周期可能就會(huì )更久。提前準備，意味著(zhù)雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月，且審核嚴格，退稿、返修幾率更大，這意味著(zhù)在流程上耗費的時(shí)間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準備。 |
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