城市主干道地下小半徑平曲線(xiàn)車(chē)道加寬安全性研究
摘要：隨著(zhù)我國城市可用地的減少和交通的日益擁堵,越來(lái)越多的地下道路開(kāi)始修建。但受到既有建筑的影響,地下道路只能采用一些極限的設計指標,其安全性令設計人員困擾。文章針對我國南方某城市一在建地下主干道實(shí)體工程中的小半徑平曲線(xiàn)加寬設計問(wèn)題,開(kāi)展了駕駛模擬試驗研究。加寬前后駕駛行為數據的對比發(fā)現:采取外側物理加寬,并將加寬平均到每個(gè)車(chē)道,左右轉彎小半徑平曲線(xiàn)駕駛行為的變化不同。小客車(chē)駕駛員在左轉彎平曲線(xiàn)處速度會(huì )較未加寬的情況下速度更低,且越往外側車(chē)道速度降低幅度也越大;同時(shí)內側車(chē)道平曲線(xiàn)后段與相接直線(xiàn)段駕駛員向右側偏移距離增大,外側車(chē)道駕駛員在整個(gè)平曲線(xiàn)段左右擺動(dòng)幅度增大。小客車(chē)駕駛員在加寬的右轉彎平曲線(xiàn)處速度受彎道的影響減小,但車(chē)輛左右擺動(dòng)幅度有所增加。這說(shuō)明地下小半徑平曲線(xiàn)車(chē)道進(jìn)行外側物理加寬可在一定程度上改善駕駛員的視野,但采取將所有加寬平均分配到各個(gè)車(chē)道的方式不利于小客車(chē)駕駛員的駕駛行為穩定性。
注: 保護知識產(chǎn)權,如需閱讀全文請聯(lián)系公路雜志社
相關(guān)推薦
更多
于我們.jpeg)