大涵道比發(fā)動(dòng)機通流短艙阻力特性修正數值研究
摘要：為準確獲取大涵道比發(fā)動(dòng)機氣動(dòng)特性,根據民用飛機研制需求,對民用干線(xiàn)飛機的發(fā)動(dòng)機短艙三維流場(chǎng)進(jìn)行數值模擬,對比了通流短艙和真實(shí)發(fā)動(dòng)機短艙流場(chǎng)特征,分析了通流短艙的氣動(dòng)特性和阻力修正方法。結果表明:大涵道比發(fā)動(dòng)機通流短艙的流場(chǎng)特征、氣動(dòng)力和真實(shí)發(fā)動(dòng)機較為接近,但是由于發(fā)動(dòng)機內流通道氣動(dòng)力一般計入推力和無(wú)法完全模擬發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣效應,有必要對通流短艙進(jìn)行考慮內部阻力在內的氣動(dòng)特性修正;通過(guò)對大涵道比發(fā)動(dòng)機推阻力劃分理論進(jìn)行分析,獲得了與真實(shí)發(fā)動(dòng)機一致的通流短艙氣動(dòng)力分解方法,并可以較好地應用到通流短艙內部阻力修正上;通過(guò)對通流短艙阻力修正(含內阻修正和溢流阻力修正),在巡航狀態(tài)下修正后的通流短艙與發(fā)動(dòng)機動(dòng)力短艙阻力特性差異降低了約46%;在高速巡航狀態(tài),阻力修正后的通流短艙氣動(dòng)特性可以更好地反映真實(shí)發(fā)動(dòng)機工作的影響,但依然有必要對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力噴流影響開(kāi)展進(jìn)一步的分析工作。
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