關(guān)于淺論材料漲價(jià)因素對鐵路工程及公路工程造價(jià)的影響

摘要：市場(chǎng)經(jīng)濟的直接影響是物價(jià)的時(shí)漲時(shí)落，近兩年來(lái)，我們又面臨著(zhù)新的一輪物價(jià)上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價(jià)格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多施工企業(yè)面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價(jià)上漲等因素對工程造價(jià)帶來(lái)的影響，隨時(shí)掌握市場(chǎng)經(jīng)濟的變化，作為建設單位可以隨時(shí)掌握和控制物價(jià)因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價(jià)上漲對未來(lái)幾年工程造價(jià)影響的大小，施工企業(yè)可以做到心中有數，立于不敗之地，把物價(jià)不穩帶來(lái)的損失減小到最小，對于項目的成敗和企業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

關(guān)鍵詞：材料漲價(jià)；鐵路工程；公路工程；造價(jià)影響

引言

市場(chǎng)經(jīng)濟的直接影響是物價(jià)的時(shí)漲時(shí)落，近兩年來(lái)，我們又面臨著(zhù)新的一輪物價(jià)上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價(jià)格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多企業(yè)面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價(jià)上漲等因素對工程造價(jià)帶來(lái)的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業(yè)的發(fā)展也顯的尤為突出和現實(shí)。

1 工程概況

我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線(xiàn)全長(cháng)16.395km，管段工程類(lèi)型多，結構復雜，綜合性強，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項目的站前工程。

下面以某新建鐵路線(xiàn)某段工程為例進(jìn)行分析。該段線(xiàn)路全長(cháng)16.395km，管段工程類(lèi)型多，結構復雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。

本管段內主要工程量有：路基2381延米；八股道站場(chǎng)1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線(xiàn)特大橋2座、大橋5座（其中包含4線(xiàn)大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線(xiàn)隧道共8264延米/13.5座。

該項目投標時(shí)內部分劈總造價(jià)為66125.11萬(wàn)元，其中隧道工程占48.99%，橋梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，軌道工程占0.02%，由于軌道工程所占比重很小，本次分析不考慮。

太中銀鐵路項目編制辦法采用的是《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號文，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“115號文”）及《關(guān)于對鐵路工程定額和費用進(jìn)行調整的通知》（鐵建設[2003]42號文，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“42號文”），基期價(jià)格是《鐵路工程建設材料預算價(jià)格》（2000年水平）（鐵建設[2001]28號文以下簡(jiǎn)稱(chēng)“28號文基價(jià)”），設計概算（投標文件）材料價(jià)差已調到鐵建設函[2006]2號文關(guān)于發(fā)布鐵路工程建設2005年度材料價(jià)差系數水平；目前太中銀鐵路項目材料調價(jià)方式主要是采用相對于鐵路“115號文”“42號文”編制辦法的基期價(jià)，每年由鐵道部發(fā)布材料價(jià)差系數進(jìn)行價(jià)差調整，太中銀站前工程施工合同中合同價(jià)款調整條款中明確鐵道部批準調整的有關(guān)費用（如材料價(jià)差系數調整等）；允許按鐵道部發(fā)布的材料價(jià)差系數進(jìn)行價(jià)差調整。

針對太中銀鐵路項目的特點(diǎn)，由于其材料供應方式為主要材料采用的是甲控料，因此分析時(shí)重點(diǎn)考慮了水泥、鋼材、當地料、火工品、燃油料五大材料及輔助材料價(jià)格上漲對工程造價(jià)的影響。

兩個(gè)測算小組分別對該段工程進(jìn)行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項目概算編制原則為基礎，同時(shí)采用公路新定額進(jìn)行施工圖預算編制，采用同一時(shí)期材料價(jià)格，把兩個(gè)小組的數據用歸納統計的方法分析各種漲價(jià)因子對該工程造價(jià)的影響。

2 材料漲價(jià)對鐵路工程造價(jià)的影響

2.1 材料價(jià)格上漲分年度對造價(jià)的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點(diǎn)分析測算了段工程每半年主要材料價(jià)格（含運雜費）上漲對所完成工程量造價(jià)的影響，其中：

2007年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響1.33%，其中對路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。

2007年下半年段工程完成總價(jià)值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響5.41%，其中對路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。

2008年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響7.21%，其中對路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。

2.2 五大材料同時(shí)上漲對鐵路工程造價(jià)的影響 我們測算了五大主材上漲對太中銀鐵路項目該項目部所承擔工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對工程造價(jià)的影響，可以發(fā)現假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲1.88%，橋涵工程造價(jià)上漲3.99%，隧道工程造價(jià)上漲3.99%，對整體造價(jià)影響達3.58%。

2.3 單項主要材料對鐵路工程造價(jià)的影響

2.3.1 水泥上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中水泥從上漲1%至50%對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以得出結論，水泥上漲10%，工程造價(jià)上漲1.19%，其中對路基工程影響0.21%，對橋涵工程影響1.25%，對隧道工程影響1.3%。從分析可以看出的水泥漲價(jià)對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。

2.3.2 鋼材上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中鋼材從上漲1%至50%對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以得出結論，鋼材上漲10%，工程造價(jià)上漲1.27%，其中對路基工程影響0.09%，對橋涵工程影響1.18%，對隧道工程影響1.07%?？梢钥闯觯轰摬臐q價(jià)對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

2.3.3 當地料上漲對工程造價(jià)的影響。我們還分析了該段工程中當地料從上漲1%至50%對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以得出結論，當地料上漲10%，工程造價(jià)上漲1.14%，其中對路基工程影響0.81%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.2%。分析看出的當地料漲價(jià)對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

2.3.4 火工品上漲對工程造價(jià)的影響。

火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以得出結論，火工品上漲10%，工程造價(jià)上漲0.25%，其中對路基工程影響0.05%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.47%。分析看出的火工品漲價(jià)對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。

2.3.5 燃油料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以得出結論：燃油料上漲10%，工程造價(jià)上漲1.25%，其中對路基工程影響2.56%，對橋涵工程影響1.09%，對隧道工程影響1.15%。分析看出的燃油料漲價(jià)對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。

2.4 輔助材料漲價(jià)對鐵路工程造價(jià)的影響 隨著(zhù)主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價(jià)影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價(jià)上漲0.99%，其中對路基工程影響0.93%，對橋涵工程影響1.16%，對隧道工程影響0.88%，分析看出的輔助材料漲價(jià)對橋涵工程影響最大，路基工程次之，隧道工程影響較小。

從上述分析可以看出，由于鐵路工程中材料費用占的比重較大，本工程材料費用占44%，各項材料因子價(jià)格上漲對工程造價(jià)產(chǎn)生了巨大影響，其中，主要材料的漲價(jià)對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

3 材料上漲對公路工程造價(jià)的影響

3.1 五大材料同時(shí)上漲對公路工程造價(jià)的影響 我們根據太中銀鐵路該段工程施工圖數量按照公路新定額進(jìn)行了預算編制，材料單價(jià)采用公路新定額基價(jià)（2006年水平），編制出各類(lèi)章節費用組成，其中隧道工程占55.6%，橋梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同樣我們主要測算了五大主材上漲對工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對工程造價(jià)的影響，發(fā)現假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲3.52%，橋涵工程造價(jià)上漲4.33%，隧道工程造價(jià)上漲4.08%，對整體造價(jià)影響達4.12%。 3.2 單項主要材料對公路工程造價(jià)的影響

3.2.1 水泥上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中水泥從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，得出結論：水泥上漲10%，工程造價(jià)上漲1.02%，其中對路基工程影響0.19%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.08%。水泥漲價(jià)對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

3.2.2 鋼材上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中鋼材從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以看出，鋼材上漲10%，工程造價(jià)上漲1.85%，其中對路基工程影響0.26%，對橋涵工程影響2.37%，對隧道工程影響1.74%。分析看出的鋼材漲價(jià)對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

3.2.3 當地料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中當地料從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以看出，當地料上漲10%，工程造價(jià)上漲1.36%，其中對路基工程影響1.46%，對橋涵工程影響1.36%，對隧道工程影響1.35%。當地料漲價(jià)對影響橋涵工程和隧道工程基本一樣，路基工程影響較大。

3.2.4 火工品上漲對工程造價(jià)的影響?；鸸て飞蠞q對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，分析看出，火工品上漲10%，工程造價(jià)上漲0.20%，其中對路基工程影響0.11%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.38%?；鸸て窛q價(jià)對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。

3.2.5 燃油料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類(lèi)工程和造價(jià)的影響，可以看出，燃油料上漲10%，工程造價(jià)上漲0.95%，其中對路基工程影響4.58%，對橋涵工程影響0.26%，對隧道工程影響0.78%。燃油料漲價(jià)對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。

3.3 輔助材料漲價(jià)對公路工程造價(jià)的影響 隨著(zhù)主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價(jià)影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價(jià)上漲0.87%，其中對路基工程影響0.49%，對橋涵工程影響0.76%，對隧道工程影響1.05%，輔助材料漲價(jià)對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。

3.4 各種材料漲價(jià)對公路工程成本的影響 從材料漲價(jià)對公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料費用占的比重較大，本工程材料費用占46%，各項材料因子價(jià)格上漲對工程造價(jià)產(chǎn)生了巨大影響，和鐵路工程一樣，主要材料的漲價(jià)對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

4 綜合對比分析

通過(guò)對材料漲價(jià)對鐵路、公路工程的定量分析可以看出：各種材料價(jià)格上漲對工程造價(jià)的影響程度是不一樣的，且同一種材料價(jià)格上漲對鐵路、公路影響的影響程度也各不相同，我們把同一類(lèi)材料價(jià)格上漲對鐵路、公路影響的影響程度進(jìn)行量化，對比

①五大材料同時(shí)上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響分析對比，同時(shí)上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低1.64%，橋梁工程鐵路比公路低0.34%，隧道工程鐵路比公路低0.09%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.54%。②單項材料中水泥價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，水泥上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路高0.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.1%，隧道工程鐵路比公路高0.22%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.17%。③單項材料中鋼材價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.07%，橋梁工程鐵路比公路低1.19%，隧道工程鐵路比公路低0.67%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.58%。④單項材料中當地料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.31%，橋梁工程鐵路比公路低0.16%，隧道工程鐵路比公路低0.21%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.55%。⑤單項材料中火工品價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.06%，橋梁工程鐵路和公路一樣，隧道工程鐵路比公路高0.09%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.05%。⑥單項材料中燃油料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低2.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.83%，隧道工程鐵路比公路高0.37%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.3%。⑦單項材料中輔助材料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路高0.44%，橋梁工程鐵路比公路高0.4%，隧道工程鐵路比公路低0.17%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.12%。

綜上所述，材料漲價(jià)因素對工程造價(jià)影響較大，定量分析和研究物價(jià)因素上漲對鐵路、公路工程的影響，隨時(shí)掌握市場(chǎng)各種材料的價(jià)格變化，作為建設單位可以隨時(shí)掌握和控制物價(jià)因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價(jià)上漲對未來(lái)幾年工程造價(jià)影響的大小，施工企業(yè)可以做到心中有數，立于不敗之地，把物價(jià)不穩帶來(lái)的損失減小到最小，對于項目的成敗和企業(yè)的發(fā)展具有重大的現實(shí)意義。

[1]鐵建管[1998]115號.關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》的通知[S].

鐵建管[2006]113號.關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》的通知[S].

JTG B06-2007 關(guān)于公布《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》[S].2007.