淺議對于提高鐵路運輸能力的幾點(diǎn)思考

： 論文關(guān)鍵詞：提高鐵路運輸能力思考

論文摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來(lái)越大。無(wú)論是人們的出行，還是物資的運轉，都比過(guò)去幾年要頻繁得多。隨著(zhù)鐵路這幾年設備的不斷更新、新技術(shù)的大量應用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長(cháng)，主要表現在旅客列車(chē)速度的大幅提高和貨物列車(chē)載重量的提高。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路應及時(shí)的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。

1 什么是鐵路運輸能力？

鐵路運輸能力是鐵路通過(guò)能力和鐵路輸送能力的總稱(chēng)。

1.1鐵路通過(guò)能力

鐵路通過(guò)能力是指在采用一定類(lèi)型的機車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法下，鐵路區段的各種固定設備，在單位時(shí)間內（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車(chē)對數或列數。

通過(guò)能力在一定程度上取決于鐵路固定設備、機車(chē)車(chē)輛的合理運用。因此，通過(guò)能力不是一成不變的，它隨著(zhù)技術(shù)設備和行車(chē)組織方法的改善而提高。

1.2鐵路輸送能力

鐵路輸送能力是指在一定的機車(chē)車(chē)輛類(lèi)型、一定的固定設備和行車(chē)組織方法條件下，按照機車(chē)車(chē)輛等活動(dòng)設備和人員的現有數量，在單位時(shí)間內所能輸送的最多貨物噸數。它是表示鐵路運輸能力的另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設備。

通過(guò)能力與輸送能力既有區別，又有聯(lián)系。通過(guò)能力在機車(chē)車(chē)輛等固定設備和行車(chē)組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設備，受到其制約。因此，輸送能力應小于或等于通過(guò)能力。

2 我國鐵路目前運輸能力的現狀

我國鐵路里程占世界里程的6.5%，然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上，其中客運量為27.3%，貨運量的24.8%。如此超負荷的運輸量對鐵路部門(mén)的壓力之大可想而知。

據鐵路部門(mén)統計，2003年到2007年，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運量增長(cháng)最快的時(shí)期。但我國目前運能非常緊張，全路每天的請求車(chē)滿(mǎn)足率總體只有35%左右，“部分去向的滿(mǎn)足率很低”。目前，全國各地每天向鐵路部門(mén)申請車(chē)皮的數量已達28萬(wàn)車(chē)至29萬(wàn)車(chē)，但鐵路部門(mén)每天最大裝車(chē)能力僅在10萬(wàn)車(chē)左右。究其原因，一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求非常旺盛，而2003年至2007年全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長(cháng)8.7%，低于全國GDP增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規模路網(wǎng)建設階段，新線(xiàn)建設形成運力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長(cháng)較快，但分布很不均衡。

從客運的角度看，每當春節、 “五一”、“十一”等節假日、黃金周期間，絕大多數主要火車(chē)站都人滿(mǎn)為患，有時(shí)更會(huì )出現一票難求的局面。運輸能力不足更是表現的更加突出。

3 提高運輸能力的措施

3.1提高鐵路通過(guò)能力

3.1.1提高列車(chē)的運行速度和載重量。

對于旅客列車(chē)，側重于研究速度的提高，如城際動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通，極大的提高了列車(chē)的運行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過(guò)能力緊張的局面。同時(shí)，也間接的緩解了既有線(xiàn)的壓力。 對于貨物列車(chē)，由于車(chē)輛構造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側重于研究載重量的提高。大秦線(xiàn)萬(wàn)噸列車(chē)的開(kāi)行，證明提高列車(chē)載重量對于提高鐵路通過(guò)能力有著(zhù)顯著(zhù)的效果。

3.1.2采用新的技術(shù)設備和加強現有的技術(shù)設備。

近幾年來(lái)，鐵路陸續應用了大量的新技術(shù)、新設備，如分散自律調度集中系統（FZk-CTC）、TDCS等，這些新技術(shù)、新設備的應用，極大了提高了鐵路運輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動(dòng)強度。

3.2提高鐵路輸送能力

3.2.1緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習，使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過(guò)能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站，認真按照路局、車(chē)務(wù)段的要求，利用職工空閑時(shí)間，堅持非正常情況接發(fā)列車(chē)的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應對可能到來(lái)的意外情況做好的充分的準備。

3.2.2關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂(yōu)。單位對職工的態(tài)度，就是職工對待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂(lè )設施落后，造成職工文化生活單調。所以，中間站上級管理部門(mén)應該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng )造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿(mǎn)的熱情投入到工作中去。

特別是目前由于全路對安全問(wèn)題的嚴抓、嚴管，而且處罰得也比較嚴厲，造成部分職工思想壓力過(guò)大，情緒容易波動(dòng)，車(chē)務(wù)段應引起重視，并正確加以引導。

4 結束語(yǔ)

鐵路在我國運輸業(yè)中起著(zhù)主導作用。據統計：在我國現代化運輸方式每年完成的旅客周轉量和貨物周轉量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運輸能力，對于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿(mǎn)足人民旅行的需要發(fā)揮著(zhù)極為重要的作用。

[1]彭乾煉、石瑛.鐵路行車(chē)組織[M].成都：西南交通大學(xué)出版社.2008

[2]宋建業(yè)、謝金寶.鐵路行車(chē)組織基礎[M].北京：中國鐵道出版社.2005