鐵路運輸
鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理成因與對策分析
摘 要 鐵路運輸企業(yè)面臨的市場(chǎng)風(fēng)險日益增加，其財務(wù)管理風(fēng)險更是隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)的多元化而成為了企業(yè)不得不考慮的現實(shí)問(wèn)題。而要應對財務(wù)管理風(fēng)險就應實(shí)現全面的預算化管理，即利用預算編制與具體實(shí)施降低財務(wù)管理漏洞和風(fēng)險等級，以此優(yōu)化企業(yè)資源，為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)，這樣才能從根本上降低企業(yè)財務(wù)管理風(fēng)險。 關(guān)鍵詞 財務(wù)風(fēng)險成因 預算管理 預算管理強化 一、鐵路運輸企業(yè)出現財務(wù)風(fēng)險的原因 國民經(jīng)濟的發(fā)展帶動(dòng)了運輸業(yè)的繁榮，然而競爭的激烈導致了企業(yè)不得不面對來(lái)自多方面的經(jīng)營(yíng)壓力與風(fēng)險，鐵路運輸企業(yè)也不例外，分析其財務(wù)風(fēng)險的成因主要來(lái)自以下幾個(gè)方面： 首先，外部環(huán)境導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的多元化，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)主要 針對的是大量的貨物集散，隨著(zhù)市場(chǎng)的繁榮所涉及到的業(yè)務(wù)也呈現出多元化，而此種外部環(huán)境的改變導致了企業(yè)財務(wù)管理的難度增加，給財務(wù)決策帶來(lái)了諸多的不確定因素，從而容易導致管理的失誤，這就是風(fēng)險的成因。此種外部因素包括了經(jīng)濟、法律、市場(chǎng)、資源等。 其次，財務(wù)管理本身的復雜性導致其風(fēng)險程度的加大。鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險當然也來(lái)自?xún)炔?，企業(yè)財務(wù)管理需要對企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)項目進(jìn)行監督與管理，而目前企業(yè)的多元化
2013-06-05
淺議鐵路運輸價(jià)格改革
當前，我國絕大部分商品的價(jià)格已實(shí)現市場(chǎng)化調節，但還有一定的公用事業(yè)采用政府定價(jià)或者政府指導價(jià)格的形式。我國的鐵路運輸作為典型的公用事業(yè)之一，在運價(jià)方面基本上還處于計劃管制的階段。當前，鐵路正在進(jìn)行轉變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的改革，需要解決的最核心和最根本的問(wèn)題之一就是運價(jià)機制改革。一、我國鐵路運價(jià)機制狀況。自上世紀中期統一鐵路運價(jià)以來(lái)，我國一直實(shí)行政府定價(jià)，政府定價(jià)主要體現在運價(jià)率的制訂上，國鐵的客運票價(jià)率和貨運運價(jià)率由鐵道部擬訂，國務(wù)院批準。鐵路運輸價(jià)格根據運輸對象、運輸工具、運輸成本等方面不同，分為客運價(jià)格體系和貨運價(jià)格體系，下面分別進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明。（一）客運運價(jià)?？瓦\運價(jià)包括客運票價(jià)、行李包裹運價(jià)和郵運運價(jià)三方面的內容，其中客運票價(jià)有以下特征：一是實(shí)行統一的基本票價(jià)率。我國鐵路客運由國家發(fā)改委按照各運輸企業(yè)的成本制定出統一的基本票價(jià)率，基本票價(jià)率一般是指硬座客票的票價(jià)率，其他的票價(jià)率均以硬座客票基價(jià)率為基準予以上下浮動(dòng)，當硬座客票基礎票價(jià)率確定后，其他各種票價(jià)率就按相應的比例進(jìn)行換算得出，目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價(jià)率比是
2013-01-09
淺談審計信息化在鐵路運輸企業(yè)的應用
信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術(shù)手段應用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營(yíng)管理能力和水平的轉變過(guò)程。而審計信息化是通過(guò)一個(gè)轉變過(guò)程，使審計工作以最大程度處于體現信息技術(shù)、運用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計信息化是有效應對信息化環(huán)境給審計工作帶來(lái)挑戰的有力武器。一、審計信息化在鐵路運輸企業(yè)應用現狀隨著(zhù)鐵路生產(chǎn)力布局調整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運輸企業(yè)會(huì )計信息化應用水平的高速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)對內部審計的信息化有著(zhù)越來(lái)越高的要求，提高鐵路運輸企業(yè)審計信息化水平是一件相當迫切的工作。1、現場(chǎng)審計實(shí)施系統的應用現場(chǎng)審計實(shí)施系統在鐵路運輸企業(yè)的應用是從本世紀初開(kāi)始的。目前在全鐵路審計部門(mén)推廣使用的《鐵路運輸企業(yè)審計信息系統》。鐵路審計部門(mén)在現場(chǎng)審計階段采用審計信息系統后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來(lái)了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。（1）審計前期賬簿準
2012-12-17
關(guān)于基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理
【摘 要】降低鐵路運輸成本，是提高鐵路運輸效益、促進(jìn)鐵路運輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運輸成本，必須加強鐵路物流管理，切實(shí)提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對鐵路物流管理部門(mén)遇到的這一難題，本文重點(diǎn)探討了降低鐵路物流成本的策略和方法?！娟P(guān)鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應管理工作的內涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實(shí)的基礎。同時(shí)，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹(shù)立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。一、高物流成本影響運輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。鐵路運輸生產(chǎn)物資供應傳統的做法主要依賴(lài)庫存供應，通過(guò)提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長(cháng)此以來(lái)形成較大
2012-12-15
淺議對于提高鐵路運輸能力的幾點(diǎn)思考
： 論文關(guān)鍵詞：提高鐵路運輸能力思考論文摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來(lái)越大。無(wú)論是人們的出行，還是物資的運轉，都比過(guò)去幾年要頻繁得多。隨著(zhù)鐵路這幾年設備的不斷更新、新技術(shù)的大量應用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長(cháng)，主要表現在旅客列車(chē)速度的大幅提高和貨物列車(chē)載重量的提高。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路應及時(shí)的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。1 什么是鐵路運輸能力？鐵路運輸能力是鐵路通過(guò)能力和鐵路輸送能力的總稱(chēng)。1.1鐵路通過(guò)能力鐵路通過(guò)能力是指在采用一定類(lèi)型的機車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法下，鐵路區段的各種固定設備，在單位時(shí)間內（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車(chē)對數或列數。通過(guò)能力在一定程度上取決于鐵路固定設備、機車(chē)車(chē)輛的合理運用。因此，通過(guò)能力不是一成不變的，它隨著(zhù)技術(shù)設備和行車(chē)組織方法的改善而提高。1.2鐵路輸送能力鐵路輸送能力是指在一定的機車(chē)車(chē)輛類(lèi)型、一定的固定設備和行車(chē)組織方法條件下，按照機車(chē)車(chē)輛等活動(dòng)設備和人員的
2011-12-31
探究供應鏈管理在鐵路運輸中的運用
【論文關(guān)鍵詞】供應鏈供應鏈管理鐵路運輸信息共享【論文摘要】隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，供應鏈管理（SCM）是社會(huì )化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式。本文從對供應鏈管理及在鐵路運輸中的運用進(jìn)行分析和探討，并在此基礎上提出實(shí)施供應鏈管理的相關(guān)措施，為實(shí)現我國鐵路運輸的科學(xué)管理和可持續發(fā)展提供有益參考。一、供應鏈管理對提高鐵路運輸的核心競爭力至關(guān)重要所謂供應鏈，其實(shí)就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網(wǎng)絡(luò )。同一企業(yè)可能構成這個(gè)網(wǎng)絡(luò )的不同組成節點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構成這個(gè)網(wǎng)絡(luò )中的不同節點(diǎn)。在分工愈細，專(zhuān)業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成，在供應鏈各成員單位間流動(dòng)的原材料、在制品庫存和產(chǎn)品等就構成了供應鏈上的貨物流。供應鏈管理(Supply chain managemeng，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶(hù)的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應鏈管理
2011-12-31
淺談鐵路運輸安全的現狀及對策
論文關(guān)鍵詞：鐵路運輸安全對策論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內容較為復雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車(chē)安全、道口安全，也就是整個(gè)運輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運輸對象的安全。前言 在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車(chē)方式進(jìn)行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著(zhù)列車(chē)運行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車(chē)運行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣，列車(chē)運行安全，即行車(chē)安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車(chē)安全。旅客和貨物在全部運輸過(guò)程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損
2011-12-31
試析鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制
摘要：本文系統地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過(guò)分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問(wèn)題，即成本控制意識不強、成本管理基礎相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問(wèn)題，有針對性地提出了相應的改進(jìn)措施。通過(guò)改進(jìn)措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制 鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費的貨幣體現，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標，是制定運輸價(jià)格投資決策、營(yíng)銷(xiāo)政策和企業(yè)之間清算的重要依據。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過(guò)程中，對成本形成的各項具體活動(dòng)進(jìn)行指導、限制和監督，如果發(fā)現偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規、政策，將成本控制在投資計劃規定的范圍內，達到以較少的消耗取得較大的效益的目的。 1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用 成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中起著(zhù)相當重要的作用。由于企業(yè)的各項工作都以企業(yè)的
2011-12-27
關(guān)于我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展戰略初探
摘要：鐵路是國家的重要基礎產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。那么，如何結合自己的發(fā)展戰略，探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，這是一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的時(shí)代課題。 關(guān)鍵詞：鐵路；運輸業(yè)；發(fā)展根據《2006年中國鐵路運輸市場(chǎng)研究報告研究報告》，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長(cháng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著(zhù)越來(lái)越嚴峻的挑戰。在國民經(jīng)濟各部門(mén)中，尤其是在交通運輸部門(mén)中，鐵路運輸的發(fā)展呈現滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線(xiàn)路甚至無(wú)法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。 一、我國鐵路交通運輸行業(yè)現狀 中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統行業(yè)。進(jìn)入21世紀，世界鐵路交通
2011-12-23
試析當前鐵路運輸信息化的必要性和可能性
鐵路運輸信息化是國民經(jīng)濟信息化的重要內容。目前，鐵路信息化基礎設施初具規模，一批信息系統相繼投入運用，信息化隊伍建設不斷加強，特別是《鐵路信息化總體規劃》的制定和實(shí)施，標志著(zhù)鐵路信息化建設進(jìn)入了新的發(fā)展階段。 回顧我國鐵路運輸現代化的過(guò)程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話(huà)來(lái)負擔，鐵路電話(huà)網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò )。當時(shí)，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無(wú)法起到主導作用。直到八十年代末，我國鐵路開(kāi)始引進(jìn)電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時(shí)加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設，逐步以數據信息代替原來(lái)的電話(huà)通信。進(jìn)入九十年代，隨著(zhù)我國鐵路分組數據網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開(kāi)始啟用，計算機開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統開(kāi)始實(shí)施。 由于鐵路運輸行業(yè)的特點(diǎn)，在客貨運輸的全過(guò)程中無(wú)不貫穿著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用，將它們有序和有效地開(kāi)發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會(huì )對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時(shí)給鐵路帶來(lái)巨大的經(jīng)濟利益和社會(huì )效應，給人民的生活和工作帶來(lái)極大地便利。面對著(zhù)龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場(chǎng)，加快鐵路運輸
2011-11-24
淺議鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制
摘要：本文系統地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過(guò)分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問(wèn)題，即成本控制意識不強、成本管理基礎相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問(wèn)題，有針對性地提出了相應的改進(jìn)措施。通過(guò)改進(jìn)措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費的貨幣體現，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標，是制定運輸價(jià)格投資決策、營(yíng)銷(xiāo)政策和企業(yè)之間清算的重要依據。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過(guò)程中，對成本形成的各項具體活動(dòng)進(jìn)行指導、限制和監督，如果發(fā)現偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規、政策，將成本控制在投資計劃規定的范圍內，達到以較少的消耗取得較大的效益的目的。1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中
2011-10-12
試析人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中的應用
論文關(guān)鍵詞： 鐵路運輸； 人力資源； 安全生產(chǎn)論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎，是鐵路運輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開(kāi)發(fā)和應用，能有效地提升鐵路運輸企業(yè)運營(yíng)質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運輸的優(yōu)勢。本文就鐵路運輸企業(yè)中應用人力資源管理的現狀和原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了鐵路運輸企業(yè)加強人力資源管理的措施。盡管鐵路系統近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調整和改革，實(shí)行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉變，鐵路運輸企業(yè)已逐步走向市場(chǎng)化，但由于鐵路系統職工在思想觀(guān)念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統自身體制的制約以及鐵路系統生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒(méi)有實(shí)際應用到鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)當中。１人力資源管理應用于鐵路運輸生產(chǎn)中的意義鐵路是一個(gè)國家和地區的交通命脈，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有著(zhù)十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在著(zhù)配置不科學(xué)、結構不合理、缺乏戰略規劃等問(wèn)題。只有解決
2011-09-14
研討怎樣提升鐵路運輸收入管理的效率
論文關(guān)鍵詞：鐵路運輸鐵路發(fā)展收入管理論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問(wèn)題入手，總結出鐵路運輸收入管理的積極意義，進(jìn)而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。 改革開(kāi)放以來(lái)，特別是加入世界經(jīng)濟貿易組織后，我國鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領(lǐng)導和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門(mén)工作的重中之重。 一、鐵路運輸收入管理的含義 鐵路運輸收入是鐵路經(jīng)濟發(fā)展中主要的資金來(lái)源，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現?！惰F路運輸收入管理規程》中明確規定，鐵路運輸收入管理的具體內容包括計劃、票據、進(jìn)款、運雜費核算、業(yè)務(wù)報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專(zhuān)門(mén)的方式方法，組織、管理、監督鐵路運輸收入工作的全過(guò)程，保證及時(shí)、完整、準確地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增
2011-08-05
試析基于《國富論》的鐵路運輸企業(yè)人本管理分析
【論文關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè)人本管理研究【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動(dòng)者的價(jià)值，體現企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現社會(huì )的“財富增長(cháng)”。由此對鐵路運輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑?！秾褙敻坏男再|(zhì)和原因的研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國富論》）是十八世紀英國杰出政治經(jīng)濟學(xué)家亞當·斯密的代表作。該著(zhù)作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個(gè)不同側面詳細而嚴謹地論證了如何增加國民財富和促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展繁榮。該書(shū)中蘊含了諸多的經(jīng)濟學(xué)理論和實(shí)踐分析方法，以及經(jīng)濟學(xué)原理機制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟學(xué)理論體系。作為“第一部系統的偉大的經(jīng)濟學(xué)著(zhù)作”，它的理論研究?jì)r(jià)值和政策實(shí)施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對當前鐵路運輸企業(yè)的人本管理的指導意義。一、《國富論》閃耀的主要人本思想1、“富國裕民”的思想亞當·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟學(xué)目標，他指出：“被看作政治家或立法者的一門(mén)科
2011-08-04
淺談當前鐵路運輸信息化的必要性和可能性
鐵路運輸信息化是國民經(jīng)濟信息化的重要內容。目前，鐵路信息化基礎設施初具規模，一批信息系統相繼投入運用，信息化隊伍建設不斷加強，特別是《鐵路信息化總體規劃》的制定和實(shí)施，標志著(zhù)鐵路信息化建設進(jìn)入了新的發(fā)展階段?；仡櫸覈F路運輸現代化的過(guò)程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話(huà)來(lái)負擔，鐵路電話(huà)網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò )。當時(shí)，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無(wú)法起到主導作用。直到八十年代末，我國鐵路開(kāi)始引進(jìn)電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時(shí)加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設，逐步以數據信息代替原來(lái)的電話(huà)通信。進(jìn)入九十年代，隨著(zhù)我國鐵路分組數據網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開(kāi)始啟用，計算機開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統開(kāi)始實(shí)施。由于鐵路運輸行業(yè)的特點(diǎn)，在客貨運輸的全過(guò)程中無(wú)不貫穿著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用，將它們有序和有效地開(kāi)發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會(huì )對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時(shí)給鐵路帶來(lái)巨大的經(jīng)濟利益和社會(huì )效應，給人民的生活和工作帶來(lái)極大地便利。面對著(zhù)龐大的鐵路信息資源和鐵
2011-06-21
鐵路運輸企業(yè)職工工資分配工作思考
3.2 樹(shù)立“以人為本”的工資分配觀(guān)念。企業(yè)向職工支付工資的目的是為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，賺取最大化利潤，為出資者的資產(chǎn)實(shí)現保值增值。在企業(yè)所有的資源中，人力資源是最為寶貴的，生產(chǎn)的發(fā)展歸根到底取決于企業(yè)職工作用的發(fā)揮，如果把職工的潛能充分發(fā)揮出來(lái)，既使是只發(fā)揮平常的能量，企業(yè)都必將產(chǎn)生巨大的輝煌業(yè)績(jì)，而開(kāi)發(fā)這種潛力的手段之一就是利用工資的激勵作用去啟動(dòng)職工的勞動(dòng)動(dòng)力。要做到這一點(diǎn)，就要樹(shù)立“以人為本”的工資分配觀(guān)念。 (1)應賦予職工參與分配和享受企業(yè)財富的權利，培養職工樹(shù)立主人翁意識，從而促使職工自覺(jué)、主動(dòng)、盡其所能的去保護企業(yè)資產(chǎn)和創(chuàng )造新的財富。 (2)應激勵職工開(kāi)發(fā)技能和智力。工資分配要與培訓、使用和待遇相結合，要鼓勵職工參加培訓提高技能和提升自身整體素質(zhì)，要為職工增強應對經(jīng)濟和社會(huì )環(huán)境等不利因素變化能力創(chuàng )造條件。 (3)應建立科學(xué)的績(jì)效管理體系。工資分配與績(jì)效管理相結合，改變傳統易產(chǎn)生職工對立情緒的績(jì)效考核，使管理者與職工處于平等的地位，通過(guò)開(kāi)放式的溝通，在企業(yè)目標設定、目標實(shí)現上與職工達成共識，并在此基礎上使職工提高能力，促進(jìn)職工取得高績(jì)效，從而使職工在工資得到
2010-05-26
論新形勢下鐵路運輸與現代物流的融合與發(fā)展
摘 要：新形勢下，隨著(zhù)經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現代物流正在全球范圍內快速成長(cháng)?，F代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關(guān)系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發(fā)展。關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發(fā)展一、鐵路運輸與現代物流的關(guān)系從某種意義上來(lái)說(shuō)，現代物流與交通運輸都是實(shí)現人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現出網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據市場(chǎng)需求提供具有指導性的部分供應鏈服務(wù)，運輸和物流在這個(gè)節點(diǎn)上形成了交融。二、鐵路運輸與現代物流的融合首先，積極發(fā)揮鐵路的干線(xiàn)運輸優(yōu)勢，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場(chǎng)上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分
2010-01-26
鐵路運輸企業(yè)收入管理的內部控制
鐵路局直管站段體制給運輸收入管理工作提出了更高要求，要求鐵路運輸企業(yè)加強鐵路內部經(jīng)營(yíng)管理，強化運輸收入管理內部控制，規范運輸收入管理工作秩序。建立并實(shí)施科學(xué)、可控的內部管理制度，是強化企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、實(shí)現資源優(yōu)化配置、提高市場(chǎng)競爭力的有效途徑。建立科學(xué)有效的運輸收入管理控制制度，實(shí)現對運輸收入管理的全過(guò)程監督，不僅是保證運輸收入管理信息質(zhì)量的重要手段，更是堵塞漏洞、確保運輸收入完整、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要措施。加強鐵路運輸收入管理，必須建立運輸收入管理內部控制制度，并對運輸收入實(shí)現的全過(guò)程進(jìn)行監督檢查，從源頭和制度上保證各項運輸收入及時(shí)足額進(jìn)賬。鐵路運輸企業(yè)應根據運輸收入管理工作特點(diǎn)，結合企業(yè)自身的需要，制定一套切實(shí)可行的運輸收入管理內部控制制度，強化運輸收入內部監督，規范運輸收入工作秩序，從而保證運輸收入票據和進(jìn)款的安全和完整。一、運輸收入管理內部控制的基本原則鐵路運輸企業(yè)完善運輸收入管理內部控制制度，首先應確立內部控制工作的實(shí)施原則：（一）領(lǐng)導重視。企業(yè)領(lǐng)導的內部控制意識和行為是企業(yè)內部控制成敗的關(guān)鍵。企業(yè)領(lǐng)導內部控制的隨意性往往會(huì )降低
2008-02-20
鐵路運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變探討
摘 要：在我國全面開(kāi)放貨運市場(chǎng)之際，鐵路由傳統的運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變勢在必行。分析國內外鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，由供應鏈的角度分析指出了傳統運輸企業(yè)與現代物流企業(yè)的不同，提出鐵路運輸企業(yè)從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念到經(jīng)營(yíng)方式方法等幾方面，向現代物流企業(yè)發(fā)展的建議。關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務(wù)1 引言幾年來(lái)，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運輸業(yè)已由過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，我國加入WTO后，貨物運輸市場(chǎng)全面開(kāi)放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運輸市場(chǎng)的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來(lái)越大。傳統的管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專(zhuān)業(yè)的運輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。2 國內外鐵路物流發(fā)展狀況2．1 國內(1)由于中國傳統的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿(mǎn)足企業(yè)進(jìn)行現代物流和配送的要求。(2)我國大城市道路堵車(chē)現象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運輸的“開(kāi)始一公里”和“最后
2009-06-16
煤炭鐵路運輸體制改革的分析及建議
關(guān)鍵詞：煤炭運輸，鐵路煤運，問(wèn)題，改革我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路系統之一。勿須諱言，鐵路和電力、電信、民航、公路等網(wǎng)絡(luò )型基礎產(chǎn)業(yè)相比，改革相對滯后。但是，鐵路系統近年來(lái)在改革創(chuàng )新的道路上不斷地邁開(kāi)大步。本文試從煤炭運輸的角度，分析鐵路改革的形式與得失，并提出建議。1、規范煤炭運輸2006年初召開(kāi)的全國煤炭產(chǎn)運需銜接會(huì )上，鐵道部表示，2006年要把現存的穩定大宗供貨關(guān)系納入重點(diǎn)訂貨范圍，擠掉虛假合同。對運量進(jìn)行整合，對重點(diǎn)運力進(jìn)行銜接，僅限具有重點(diǎn)訂貨資格企業(yè)間簽訂的20萬(wàn)t以上的單筆合同。對小量化肥煤、冶金配煤、軍工煤和居民生活用煤等特殊對待。將運量向大煤礦和大用戶(hù)傾斜，把運力優(yōu)先配置給國有重點(diǎn)煤礦和電力、冶金、化肥等關(guān)系國計民生的重點(diǎn)企業(yè)，向有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟可持續發(fā)展和循環(huán)發(fā)展的企業(yè)傾斜，嚴格控制中間環(huán)節。有關(guān)專(zhuān)家評價(jià)說(shuō)：“這是鐵道部在貨運改革上至關(guān)重要的一大舉措，在以往的重點(diǎn)煤炭運輸中，出現過(guò)很多不利于市場(chǎng)發(fā)展的不規范現象。該往東的去了西，該去西的往了東，該拉計劃內電煤的運了市場(chǎng)煤。這次調整就是要杜絕類(lèi)似情況再次發(fā)生
2008-09-10
關(guān)于建立鐵路運輸客戶(hù)服務(wù)中心發(fā)展鐵路現代物流產(chǎn)業(yè)的建議
當前計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，若將傳統物流和現代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結合起來(lái)，利用鐵路的優(yōu)勢，發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現物品的配送專(zhuān)業(yè)化、系統化、信息化、規?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷(xiāo)售錦上添花，從而實(shí)現廠(chǎng)家、客戶(hù)與物流服務(wù)商撊焦燦當。目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠(chǎng)商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過(guò)物流中心，在全球范圍內采購質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中，這兩種類(lèi)型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著(zhù)的優(yōu)勢1．鐵路
2008-08-02
地鐵車(chē)輛干線(xiàn)鐵路運輸方案
摘要：簡(jiǎn)要介紹了地鐵車(chē)輛干線(xiàn)鐵路運輸需要解決的3個(gè)主要技術(shù)問(wèn)題，著(zhù)重介紹了上海明珠線(xiàn)二期地鐵車(chē)輛干線(xiàn)鐵路運輸的解決方案，為今后地鐵車(chē)輛干線(xiàn)鐵路運輸方案的設計提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛; 運輸單元; 過(guò)渡車(chē)輛; /P裝置; 車(chē)輛控制單元; 制動(dòng) 1概述 地鐵車(chē)輛鐵路運輸是指地鐵車(chē)輛制造完成后，從制造廠(chǎng)家通過(guò)干線(xiàn)鐵路運輸到用戶(hù)的過(guò)程。由于地鐵車(chē)輛與干線(xiàn)鐵路車(chē)輛的結構以及制動(dòng)控制原理不同，因此，地鐵車(chē)輛的運輸需解決以下3個(gè)主要技術(shù)問(wèn)題: (1)地鐵車(chē)輛與干線(xiàn)鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤型式和高度不同，需要解決地鐵車(chē)輛與干線(xiàn)鐵路車(chē)輛的聯(lián)掛問(wèn)題; (2)根據中國《鐵路技術(shù)管理規程》對“關(guān)門(mén)車(chē)”的要求，地鐵車(chē)輛在運輸過(guò)程中需要有制動(dòng)力，由于地鐵車(chē)輛的制動(dòng)系統與干線(xiàn)鐵路車(chē)輛的制動(dòng)系統不同，需要解決地鐵車(chē)輛的制動(dòng)問(wèn)題; (3)地鐵車(chē)輛的構造速度為90km/h，實(shí)際運行最高速度為80km/h，因此地鐵車(chē)輛必須在80km/h以下的速度進(jìn)行運輸。 本文以上海明珠線(xiàn)二期地鐵車(chē)輛干線(xiàn)鐵路運輸為例，著(zhù)重介紹地鐵車(chē)輛干線(xiàn)鐵路運輸的解決方案。 2運輸方案的實(shí)現 為了減少運輸過(guò)程中對地鐵車(chē)輛的沖擊，以
2008-12-20
我國鐵路運輸價(jià)格制定存在的主要問(wèn)題淺析
[摘要] 價(jià)格是鐵路運輸的核心。要從制度上規范鐵路運輸價(jià)格的制定辦法，提高鐵路運輸價(jià)格制定的科學(xué)性和透明度，就必須正確審視我國目前鐵路運輸價(jià)格制定存在的主要問(wèn)題。[關(guān)鍵詞] 鐵路運輸價(jià)格制定問(wèn)題分析在我國經(jīng)濟體制市場(chǎng)化過(guò)程中，鐵路取得了巨大的發(fā)展，鐵路運價(jià)制定也越來(lái)越規范和科學(xué)，但是由于歷史原因，我國鐵路運價(jià)在管理體制、形成機制和價(jià)格結構中存在諸多問(wèn)題，在一定程度上制約了我國鐵路的發(fā)展。一、鐵路運價(jià)管理體制存在問(wèn)題在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制下，鐵路運輸企業(yè)一方面因為壟斷經(jīng)營(yíng)，受到社會(huì )方面的擠壓;另外一方面又承擔了大量政策性、公益性運輸任務(wù)，政府與市場(chǎng)責任劃分不清。這種政企合一的體制直接結果是人們都不把鐵路當企業(yè)看，而認為是政府職能的一部分，要求鐵路承擔更多的社會(huì )責任，對鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門(mén)自己解決。交通基礎設施事實(shí)上承擔著(zhù)普遍服務(wù)職能，對交通基礎設施建設特別是邊遠落后地區基礎設施建設是各國政府普遍重視的問(wèn)題，多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國政府對交通基礎設施投資和支持力度卻明顯不足，自“七五”期間實(shí)
2008-12-30
依托鐵路運輸的物流企業(yè)發(fā)展研究
關(guān)鍵詞：鐵路運輸，物流，核心競爭力1 依托鐵路運輸的物流企業(yè)概述隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和其他運輸方式的崛起，運輸市場(chǎng)競爭激烈。公路運輸憑借其靈活便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，搶占物流市場(chǎng)，已逐步取得鐵路運輸在運輸業(yè)中的份額。鐵路貨運由于管理體制與經(jīng)營(yíng)機制等不適應市場(chǎng)需求，而陷入了經(jīng)營(yíng)困境。同時(shí)，一種依托鐵路運輸的物流企業(yè)正逐步發(fā)展。此類(lèi)物流企業(yè)以靈活的營(yíng)銷(xiāo)手段將零散的貨物集中起來(lái)，并利用鐵路運輸實(shí)現運輸目的。其主要依靠鐵路運輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經(jīng)濟效益，但帶有傳統貨運代理色彩，不能滿(mǎn)足客戶(hù)對物流服務(wù)的需求，因此只有轉變理念，積極發(fā)展現代物流，才能提高市場(chǎng)競爭力。依托鐵路運輸的物流企業(yè)其業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，流程如圖1所示。其業(yè)務(wù)類(lèi)型有站到門(mén)、站到站、門(mén)到門(mén)3種方式。主要設備包括小型貨車(chē)、叉車(chē)、倉庫：配備有營(yíng)銷(xiāo)、操作、管理人員，裝卸班組、司機。以成都地區專(zhuān)用線(xiàn)為例，如每天裝車(chē)2、3輛，年利潤約200萬(wàn)元。2 發(fā)展中存在的問(wèn)題2.1 經(jīng)營(yíng)管理的被動(dòng)性鑒于市場(chǎng)定位，依托鐵
2008-10-20
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