鐵路運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變探討

摘 要：在我國全面開(kāi)放貨運市場(chǎng)之際，鐵路由傳統的運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變勢在必行。分析國內外鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，由供應鏈的角度分析指出了傳統運輸企業(yè)與現代物流企業(yè)的不同，提出鐵路運輸企業(yè)從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念到經(jīng)營(yíng)方式方法等幾方面，向現代物流企業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務(wù)

1 引言

幾年來(lái)，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運輸業(yè)已由過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，我國加入WTO后，貨物運輸市場(chǎng)全面開(kāi)放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運輸市場(chǎng)的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來(lái)越大。傳統的管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專(zhuān)業(yè)的運輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。

2 國內外鐵路物流發(fā)展狀況

2．1 國內

(1)由于中國傳統的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿(mǎn)足企業(yè)進(jìn)行現代物流和配送的要求。

(2)我國大城市道路堵車(chē)現象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運輸的“開(kāi)始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

(3)鐵路運輸企業(yè)在中國尚從事傳統運輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，以實(shí)現貨物的空間位移作為收入的依據，與現代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟洗禮，市場(chǎng)意識尚淡薄，貨物運輸的安全性，準時(shí)性、時(shí)效性不強，不能極大滿(mǎn)足用戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對物流活動(dòng)的需求。

導致國內一些物流企業(yè)利用鐵路的運輸資源開(kāi)發(fā)物流服務(wù)，或用戶(hù)改用公路等其它運輸系統實(shí)現物流過(guò)程，造成社會(huì )物流業(yè)務(wù)環(huán)節的增加、物流費用的提高、鐵路運輸設備能力利用不足等問(wèn)題，另一方面，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務(wù)形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車(chē)為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；在上海，可口可樂(lè )公司雇傭了成百上千的“街道委員會(huì )”成員用手推車(chē)和自行車(chē)為機動(dòng)車(chē)難以到達的地區進(jìn)行配送；一些外國公司建設了自己的貨運車(chē)隊，以進(jìn)行準確、及時(shí)的配送，保證生產(chǎn)的連續進(jìn)行。

2．2 國外

美國鐵路以20世紀初的設施應付著(zhù)21世紀的運輸需求，經(jīng)歷了運輸管制與解除管制過(guò)程，已經(jīng)落后于道路運輸系統和經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問(wèn)題。但是近期其一級鐵路中多式聯(lián)運取得了極大成功，鐵路物流在整個(gè)社會(huì )物流系統中占重要地位，

歐盟委員會(huì )指導下，開(kāi)始整合各成員國鐵路運輸系統，打破邊界界限約束，利用無(wú)線(xiàn)射頻標簽系統(radio frequencyidentification，RFID)，著(zhù)力實(shí)施電子貨運(e－Freight)，開(kāi)發(fā)智能化運輸系統(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動(dòng)；以DB公司為代表，綜合多種運輸方式，實(shí)行“一票到底、全程負責”；并制定了物流人才培養計劃，最遲2008年開(kāi)始并持續進(jìn)行。

而總結日本鐵路改革中的JR鐵路公司經(jīng)驗教訓，將鐵路定位于純運輸企業(yè)，導致其企業(yè)逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。

3 現代物流服務(wù)的要求

現代物流理論認為，消費者的需求決定了供應鏈的形成，左右著(zhù)供應鏈的運行，物流過(guò)程以滿(mǎn)足消費者的需求為目標，現代物流徹底超越了過(guò)去制造商、分銷(xiāo)商、零售商、物流服務(wù)商等等競爭、博弈關(guān)系。從設計、制造、分銷(xiāo)、運輸到零售。作為供應鏈中的成員都應得到有關(guān)銷(xiāo)售趨勢和產(chǎn)品的信息，這種了解有利于每個(gè)成員改進(jìn)其產(chǎn)品設計、包裝、營(yíng)銷(xiāo)和品牌經(jīng)營(yíng)，因此加強物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作是現代物流發(fā)展的趨勢，現代物流企業(yè)作為供應鏈中有重要環(huán)節，要適應新形勢的需求，簡(jiǎn)便手續、降低物流費用，快速反應能力、高可靠性。

4 傳統運輸服務(wù)商與物流服務(wù)商的區別

物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合，物流是創(chuàng )造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)，從物流的范疇來(lái)看，包括前述諸種活動(dòng)，而廣義的定義還應包括生產(chǎn)物流過(guò)程。

雖然物流服務(wù)商與運輸服務(wù)商同樣是作為企業(yè)運營(yíng)，以追求企業(yè)效益最大化為目標，但是二者在諸多方面是有區別的。前者把滿(mǎn)足消費者的需求放在重要地位，統籌設計、制造、運輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)環(huán)節，作為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統”和“在銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。它不僅僅提供運輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節構成的綜合服務(wù)體系。

當前我國的所謂物流企業(yè)除少數是新概念下創(chuàng )立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數功能，當前的大多數運輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節中的局部作業(yè)過(guò)程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱(chēng)其為傳統物流企業(yè)，根據表1的分析，鐵路運輸正是這樣的傳統物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)活動(dòng)還是在從事旅客與貨物運輸，還是運輸服務(wù)商。

5 鐵路運輸企業(yè)由運輸服務(wù)商向物流服務(wù)商的轉變

鐵路企業(yè)發(fā)展現代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)向社會(huì )提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；統一的全國鐵路網(wǎng)體系、場(chǎng)站倉儲設備，為發(fā)展現代物流提供了一定的物質(zhì)條件；路網(wǎng)通訊能力和TMIS有利于實(shí)現物流信息的資源共享。而同時(shí)，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務(wù)商轉變，樹(shù)立以滿(mǎn)足顧客需求為目標的經(jīng)營(yíng)理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

盡管若干年來(lái)，鐵路運輸企業(yè)主張的全面提高服務(wù)質(zhì)量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿(mǎn)足顧客需求為第一目標的理念貫徹到每個(gè)員工、每個(gè)工作崗位、每個(gè)工作流程，還有許多方面有代發(fā)掘和提高。

(2)建立物流戰略層開(kāi)發(fā)部門(mén)與具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位。

當前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個(gè)基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過(guò)程、鐵路系統全局出發(fā)來(lái)運作，不能積極主動(dòng)探索、挖掘物流新業(yè)務(wù)資源和形式。 建立物流戰略層開(kāi)發(fā)部門(mén)，才能夠從全路的角度統籌考慮利益得失，建立物流服務(wù)標準和操作規范；具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位，可研究分析當地用戶(hù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式對物流運作的需求，提供適當的物流產(chǎn)品，與用戶(hù)建立長(cháng)期的合作伙伴關(guān)系，從而增加鐵路物流的市場(chǎng)份額。

(3)具體業(yè)務(wù)上延伸物流服務(wù)的時(shí)空范圍，提高綜合物流服務(wù)能力。

服務(wù)時(shí)間范圍，過(guò)去指從收到貨物(或者從申報運輸計劃)時(shí)起，至交付貨物完了之間的一段時(shí)間，作為現代物流服務(wù)商，向前、向后延伸其服務(wù)時(shí)間范圍，就要主動(dòng)上門(mén)為企業(yè)服務(wù)，分析其生產(chǎn)特點(diǎn)與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運輸服務(wù)，拓展到能夠提供多式聯(lián)運、倉儲服務(wù)，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關(guān)等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

服務(wù)空間范圍，過(guò)去一般指鐵路貨流吸引區，通過(guò)貨主由汽車(chē)或鐵路專(zhuān)用線(xiàn)取送貨至貨運站的形式，鐵路運輸服務(wù)覆蓋的空間區域?，F在通過(guò)在適當遠離鐵路的地區建立物流中心，集散貨流，通過(guò)公路干線(xiàn)往返于物流中心與鐵路貨運站之間，擴大了服務(wù)空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開(kāi)發(fā)新服務(wù)形式。

滿(mǎn)足顧客的物流需求是產(chǎn)生新的服務(wù)形式的原因，是創(chuàng )新服務(wù)的動(dòng)力，是鐵路運輸企業(yè)向物流服務(wù)商轉變基本要求，比如顧客的個(gè)性化特殊服務(wù)要求；貨物準時(shí)、快捷送達要求，對物流各環(huán)節實(shí)時(shí)信息跟蹤的要求，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)的要求，開(kāi)展電子商務(wù)的要求；實(shí)現物流的有效控制與管理的要求；多式聯(lián)運的要求，等等都需要鐵路開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)形式，如快速貨運列車(chē)、利用場(chǎng)庫剩余能力建立倉儲業(yè)務(wù)、擴大TMIS客戶(hù)接口、加強服務(wù)可靠性措施等等，因而鐵路企業(yè)要通過(guò)選定梯次目標市場(chǎng)，研究多目標優(yōu)化方法，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，優(yōu)化物流資源配置，實(shí)現物流資源運用效益最大化。

6 結語(yǔ)

現代物流是一項復雜的系統工程，鐵路運輸要實(shí)現向現代物流的成功轉變。必須深刻理解物流內涵，學(xué)習先進(jìn)的管理理念，認真研究鐵路發(fā)展戰略，全面運用現代物流理念，改進(jìn)管理體制、經(jīng)營(yíng)機制，創(chuàng )新服務(wù)，最大限度地抓住機遇，迎接挑戰，必須盡快創(chuàng )造條件，實(shí)現從傳統的運輸服務(wù)商到現代物流服務(wù)商的轉變。