城市軌道交通發(fā)展的階段性研究

提要城市軌道交通的發(fā)展具有階段性特征， 自誕生至今已經(jīng)歷了生成期、成長(cháng)期、成熟期3 個(gè)階段。通過(guò)對城市軌道交通發(fā)展歷史和現狀的分析， 總結了各階段的主要特征， 并從可持續發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞城市軌道交通階段

城市化正成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中， 不同規模與發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求， 需要通過(guò)相應的運輸工具及技術(shù)裝備水平來(lái)滿(mǎn)足。從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看， 軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分， 較好地解決了大、中城市交通日益增長(cháng)的供需矛盾問(wèn)題， 并滿(mǎn)足了城市化要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應， 城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個(gè)階段， 相應地， 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(cháng)期及成熟期3 個(gè)階段。 1生成期的城市軌道交通 大約二百年前， 人類(lèi)社會(huì )開(kāi)始了城市化歷程， 城市交通需求的激增導致了城市軌道交通的產(chǎn)生。 1. 1城市軌道交通的生成與公共交通 生成期城市軌道交通的變革具有時(shí)代的爆發(fā)性。城市化初期， 由工業(yè)技術(shù)進(jìn)步所創(chuàng )造的先進(jìn)交通工具首先用于解決市際交通問(wèn)題。當城市化過(guò)程發(fā)展到一定程度， 城市規模擴大到只有利用交通工具才能保證城市經(jīng)濟生活的正常進(jìn)行時(shí)， 城市內部交通系統才開(kāi)始誕生， 出現了相應的交通工具并逐漸有所發(fā)展。1828 年巴黎出現了一種可供14 人乘坐的單行“ 公共馬車(chē)”， 以固定路線(xiàn)、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運載乘客， 這是歷史上第一條公共交通線(xiàn)， 隨后又演變成馬拉軌道車(chē)， 從而拉開(kāi)城市軌道交通發(fā)展的序幕。 自此， 世界上其他一些城市紛紛仿效， 城市軌道交通得到初步發(fā)展。城市軌道交通的出現， 對整個(gè)城市發(fā)展史而言， 是一具有爆發(fā)性的瞬態(tài)過(guò)程。的發(fā)展為運輸工具的變革提供了物質(zhì)條件， 量的積累達到一定程度必然引發(fā)質(zhì)的爆發(fā)性變化， 軌道交通應運而生并從此走上城市發(fā)展的歷史舞臺， 逐漸擔當起城市公共交通的主要角色。 1. 2生成期城市軌道交通的特點(diǎn)受歷史條件和物質(zhì)技術(shù)條件的限制， 生成期的城市軌道交通具有以下主要特點(diǎn): 第一， 設計簡(jiǎn)單， 技術(shù)裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統交通工具——馬 車(chē)的基礎上的， 其動(dòng)力為畜力， 承載能力較傳統的馬車(chē)有較大提高， 但與現代的城市軌道交通相比， 則不可同日而語(yǔ)。第二， 軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期， 城市內部交通雖然開(kāi)始爆發(fā)， 但主要還是通過(guò)個(gè)體交通工具來(lái)解決。同時(shí)， 公共交通收費較貴， 普通市民往往難以承受。即從外部交通轉到內部交通中來(lái)。成長(cháng)期的城市軌道交通系統已相當完備， 各國在很短時(shí)間里就把由工業(yè)革命帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步用到城市交通系統中來(lái)， 在交通工具的更新與改造方面， 更是不遺余力。 1852 年， 歐洲有9 個(gè)城市出現了有軌電車(chē)。此后， 有軌電車(chē)就一直作為城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成， 同期出現城市鐵路郊區線(xiàn)路。到第一次世界大戰前夕， 世界上至少有倫敦、紐約、柏林、漢堡、布宜諾斯艾力斯等13 個(gè)城市修建了地鐵。 反映的是在一些大城市的成長(cháng)期城市交通體系中承擔主要作用的交通方式或手段。城市內部交通系統已從人力車(chē)、馬車(chē)和馬拉軌道車(chē)進(jìn)化到公共汽電車(chē)、有軌電車(chē)、市郊鐵路和地鐵等。這不僅僅是交通工具的變革， 還代表著(zhù)承運能力及規模的變革。這些交通方式與目前的情況相比， 已相當接近。 軌道交通伴隨著(zhù)城市公共交通的發(fā)生而生成， 它從一開(kāi)始就以大眾運輸作為主要服務(wù)對象， 并逐步成為城市公共交通結構中不可缺少的組成部分。這種運行方式適應了城市化后城市客流對公共交通變化的需要。在以后近一百年的時(shí)間里， 許多大城市基本上都把城市軌道交通的發(fā)展作為城市公共交通系統的主體來(lái)對待。從一定程度上講， 軌道交通在現代城市交通的大眾化中起著(zhù)不可忽視的重要作用， 其飛速發(fā)展是歷史的一種必然趨勢。 2. 2成長(cháng)期城市軌道交通的特點(diǎn) 在軌道交通走向成長(cháng)期的過(guò)程中出現的較重要的思想是要求系統在硬件和軟件方面不斷地、盡快地研究和采用先進(jìn)技術(shù)。 2. 2. 1硬件特點(diǎn) 在硬件方面， 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現為軌道交通運輸工具的更新與完善。城市軌道交通及其技術(shù)裝備水平在成長(cháng)期得到前所未有的創(chuàng )新和發(fā)展， 技術(shù)裝備迅速由傳統化向現代化進(jìn)化。而軌道交通及公共交通系統的快速發(fā)展和日臻完善， 反過(guò)來(lái)又極大地推動(dòng)了城市化進(jìn)程和現代城市社會(huì )與經(jīng)濟功能的進(jìn)一步強化。 2. 2. 2軟件特點(diǎn) 在軟件方面， 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現為以先進(jìn)的設計思想來(lái)指導城市規劃與交通布局及軌道交通網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展。比如， 索里亞(1844～ 1920) 在1882 年馬德里的城市改建方案中， 就對軌道交通在城市規劃中的系統布置提出較為科學(xué)的觀(guān)點(diǎn)。他認為城市的形狀應采用線(xiàn)狀， 而軌道交通以地下、地面和高架相結合的方式進(jìn)行規劃、建設。城市以軌道交通為軸作線(xiàn)性發(fā)展， 可以使二者得到良好匹配。這些思想基本被沿續下來(lái)， 并在世界各大城市得到普遍應用。 3成熟期的城市軌道交通 和任何事物的變化規律一樣， 城市軌道交通也有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展、成熟的過(guò)程， 其促進(jìn)因素除了技術(shù)進(jìn)步外， 更重要的是社會(huì )因素。第二次世界大戰以后， 世界各國的經(jīng)濟進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期。在二戰前城市化水平較高的國家， 戰爭后又迅速進(jìn)入城市化發(fā)展較成熟階段。而不少在二戰前城市化水平并非很高的國家或地區， 由于城市經(jīng)濟的飛躍發(fā)展也迅速達到城市化較成熟階段。由城市化發(fā)展與城市交通發(fā)展的緊密關(guān)系所決定， 一些發(fā)達國家或地區的城市交通， 特別是軌道交通發(fā)展也進(jìn)入成熟期。 3. 1成熟期城市軌道交通系統的結構成熟期城市軌道交通系統的結構已較為完善， 在公共交通中的主導作用日益顯著(zhù)。其主要交通工具包括地下鐵道、輕軌、高架獨軌、市郊鐵路、新交通系統、有軌電車(chē)、索道纜車(chē)等。 地下鐵道地下鐵道是城市快速軌道的先驅?zhuān)?1863 年至今已有127 個(gè)城市有了地鐵， 許多大城市的地鐵長(cháng)度都在100 km 以上。地下鐵道在城市公共交通中發(fā)揮著(zhù)日益巨大的作用， 給居民出行提供了便捷的交通工具。

5參考文獻 1曹鐘勇. 城市交通的階段性發(fā)展理論: [ 學(xué)位論文]. 北京: 北方交通大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院， 1996: 60～ 133 2周翊民. 21 世紀全面發(fā)展中國的軌道運輸. 大連鐵道學(xué)院學(xué)報， 1996， 17 (1) : 4～ 5