交通發(fā)展
淺議北京低碳交通發(fā)展的實(shí)踐與對策
［摘要］ 隨著(zhù)我國城市化的快速發(fā)展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問(wèn)題日益凸顯。為減少交通建設、運輸對生態(tài)環(huán)境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問(wèn)題突出的城市之一，積極發(fā)展低碳交通并采取了相關(guān)措施。本文在分析這些措施利弊的基礎上，提出未來(lái)北京低碳交通的發(fā)展對策，促進(jìn)城市實(shí)現可持續發(fā)展。 ［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通一、發(fā)展低碳交通的背景及意義 交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長(cháng)最快的行業(yè)，自２０００年以來(lái)，我國機動(dòng)車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，汽車(chē)尾氣也成為城市污染的主要來(lái)源。城市汽車(chē)的過(guò)度增長(cháng)和使用，帶來(lái)交通擁堵、大氣污染和交通安全等問(wèn)題，嚴重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來(lái)交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優(yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設是一個(gè)體系化過(guò)程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營(yíng)、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。 近年
2011-11-24
淺議重構城市與交通發(fā)展新格局
摘要：什么是中國都市圈發(fā)展的瓶頸？GDP，人口還是土地？都不是。城市交通擁堵已經(jīng)成為當代中國一線(xiàn)城市發(fā)展的一大硬傷，該如何從源頭上治理城市的擁堵？在“北上廣深”等一線(xiàn)城市，深圳給出了自己的答案——建設國際水準公交都市。2010年11月11日，交通運輸部與深圳市政府簽署合作框架協(xié)議，部、市共建國家首個(gè)“公交都市”示范城市。目前，深圳市交通運輸委向交通運輸部上報了《深圳市打造國際水準的公交都市五年實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”）。 日前，《運輸經(jīng)理世界》記者在深圳專(zhuān)訪(fǎng)了“方案”主要執筆人，深圳市都市交通規劃設計研究院有限公司總經(jīng)理薛博。在分析城市交通擁堵這一全民熱議的話(huà)題中，薛博提出了自己的一些獨到觀(guān)點(diǎn)。 運輸經(jīng)理世界：隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，中國一線(xiàn)城市普遍出現交通擁堵現象，您認為擁堵根源何在？城市與交通如何才能和諧共生？ 薛博：解決交通問(wèn)題的手段應當在是有限的城市資源條件下，選擇適合自己的發(fā)展模式，通過(guò)優(yōu)化資源配置來(lái)滿(mǎn)足最主要的出行需求。并不是簡(jiǎn)單追求供求平衡，立足于供求平衡是解決不了交通問(wèn)題的。實(shí)際上，供需是永遠不會(huì )平衡的。因為需求總在增長(cháng)，而供應又總是有限的，特別是在大城市的中心城區，路
2011-11-24
公路交通發(fā)展中的環(huán)境保護問(wèn)題淺談
摘要：公路交通事業(yè)的可持續發(fā)展對整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的和諧發(fā)展發(fā)揮了有力的推動(dòng)作用。當前我國公路交通正處在快速發(fā)展的歷史機遇期，面對劇增的交通運輸需求和資源、能源和環(huán)境等因素的制約，公路交通發(fā)展必然面臨諸多重大挑戰。文章闡述了公路發(fā)展中存在的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，公路環(huán)境保護些建議，以期促進(jìn)整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的和諧發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路交通；可持續發(fā)展；生態(tài)環(huán)境；建議一、公路發(fā)展中對資源和環(huán)境的影響我國的公路交通一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是全社會(huì )可持續發(fā)展的重要條件。但另一方面，交通運輸發(fā)展，又會(huì )對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良的影響，也需要消耗大量的資源。這些影響主要包括：（一）長(cháng)期、大量占用土地資源交通基礎設施可以提高沿線(xiàn)地區土地資源價(jià)值，可以吸引資金，形成沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶，調整產(chǎn)業(yè)結構和人口分布。但公路運輸是占用土地較多的交通運輸方式，除公路本身長(cháng)期占地外，在建設中的土場(chǎng)、臨時(shí)設施等也將在一定階段內占用大量土地。（二）改變當地生態(tài)環(huán)境公路交通基礎設施呈帶狀、距離長(cháng)，它改變了所經(jīng)區域的環(huán)境特征。盡
2011-09-29
關(guān)于北京低碳交通發(fā)展的實(shí)踐與對策
［摘要］ 隨著(zhù)我國城市化的快速發(fā)展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問(wèn)題日益凸顯。為減少交通建設、運輸對生態(tài)環(huán)境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問(wèn)題突出的城市之一，積極發(fā)展低碳交通并采取了相關(guān)措施。本文在分析這些措施利弊的基礎上，提出未來(lái)北京低碳交通的發(fā)展對策，促進(jìn)城市實(shí)現可持續發(fā)展。 ［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通一、發(fā)展低碳交通的背景及意義 交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長(cháng)最快的行業(yè)，自２０００年以來(lái)，我國機動(dòng)車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，汽車(chē)尾氣也成為城市污染的主要來(lái)源。城市汽車(chē)的過(guò)度增長(cháng)和使用，帶來(lái)交通擁堵、大氣污染和交通安全等問(wèn)題，嚴重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來(lái)交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優(yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設是一個(gè)體系化過(guò)程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營(yíng)、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。 近
2011-08-23
關(guān)于重構城市與交通發(fā)展新格局
摘要：什么是中國都市圈發(fā)展的瓶頸？GDP，人口還是土地？都不是。城市交通擁堵已經(jīng)成為當代中國一線(xiàn)城市發(fā)展的一大硬傷，該如何從源頭上治理城市的擁堵？在“北上廣深”等一線(xiàn)城市，深圳給出了自己的答案——建設國際水準公交都市。2010年11月11日，交通運輸部與深圳市政府簽署合作框架協(xié)議，部、市共建國家首個(gè)“公交都市”示范城市。目前，深圳市交通運輸委向交通運輸部上報了《深圳市打造國際水準的公交都市五年實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”）。日前，《運輸經(jīng)理世界》記者在深圳專(zhuān)訪(fǎng)了“方案”主要執筆人，深圳市都市交通規劃設計研究院有限公司總經(jīng)理薛博。在分析城市交通擁堵這一全民熱議的話(huà)題中，薛博提出了自己的一些獨到觀(guān)點(diǎn)。運輸經(jīng)理世界：隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，中國一線(xiàn)城市普遍出現交通擁堵現象，您認為擁堵根源何在？城市與交通如何才能和諧共生？薛博：解決交通問(wèn)題的手段應當在是有限的城市資源條件下，選擇適合自己的發(fā)展模式，通過(guò)優(yōu)化資源配置來(lái)滿(mǎn)足最主要的出行需求。并不是簡(jiǎn)單追求供求平衡，立足于供求平衡是解決不了交通問(wèn)題的。實(shí)際上，供需是永遠不會(huì )平衡的。因為需求總在增長(cháng)，而供應又總是
2011-07-15
城市公共交通發(fā)展的交通成本分析
關(guān)鍵詞：交通成本，社會(huì )成本，公共交通一、引言20世紀中后期。各國都把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，汽車(chē)工業(yè)尤其是小汽車(chē)工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時(shí)也極大地推動(dòng)了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，私人交通的無(wú)限制發(fā)展導致了城市公共交通比例的下降，引起了整個(gè)城市尤其是中心地區交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴重，造成了城市整體形象的下降。二、城市交通成本分析隨著(zhù)城市交通的發(fā)展，各種交通成本費用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格體現出來(lái)的財務(wù)成本如燃油費等，還包括那些非市場(chǎng)價(jià)格成本如環(huán)境污染等?？傮w說(shuō)來(lái)，可以分為兩大類(lèi)：個(gè)人成本和社會(huì )成本(如表1所示)。個(gè)人成本指城市交通用戶(hù)個(gè)人直接承擔的交通成本部分。有實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格的成本如車(chē)輛購置費、燃油費、通行費、車(chē)輛維修費用、交通事故費用(個(gè)人承擔部分，主要指車(chē)輛維修和人員傷亡費用)等，非市場(chǎng)價(jià)格成本的有時(shí)間成本、交通擁擠成本(指車(chē)內的交通擁擠)。社會(huì )成本指城市交通用戶(hù)無(wú)需個(gè)人直接承擔而轉由社會(huì )承擔的交通成本部分，有環(huán)境污染成本
2008-10-20
淺析重慶城市公共交通發(fā)展戰略
內容摘要：本文分析了城市公共交通發(fā)達城市的發(fā)展模式，并結合重慶城市公共交通的特點(diǎn)，對其發(fā)展戰略提出了建議。關(guān)鍵詞：公共交通發(fā)展戰略 軌道交通 交通發(fā)展戰略是城市綜合交通規劃首要的組成部分，它在對城市交通未來(lái)發(fā)展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀(guān)地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿易口岸，是長(cháng)江上游最大的經(jīng)濟中心。然而，重慶城市交通在系統建設、模式選擇、建設標準和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調發(fā)展，尋求可持續的發(fā)展道路。 建立以軌道公共交通為主的交通模式 交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟水平以及社會(huì )環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結構，即各種交通方式承擔出行量的比例分配。 以日本東京為例。東京是世界上著(zhù)名的交通繁忙城市，城軌系統和鐵路系統是公共交通的主導方式。從東京市區范圍出行的交通結構來(lái)看，東京市區公共交通比重最高，而小汽車(chē)比重最低。從可持續發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相
2009-02-20
現代交通發(fā)展和城市規劃
城市規劃是對一定時(shí)期內城市的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署，具體安排和實(shí)施管理。規劃是對未來(lái)的一種安排和謀劃。它設計到許多領(lǐng)域，具有綜合性、政策性與前瞻性。因此，它是城市建設與發(fā)展的“龍頭”。城市規劃的主要內容包括：（1）城市發(fā)展目標的研究與確定；（2）安排城市土地和空間資源利用；（3）確立城市發(fā)展的空間布局；（4）城市各項建設的部署和安排。這些內容決定了城市規劃具有綜合性、政策性、前瞻性和長(cháng)期性交通影響城市發(fā)展歷程現代交通與古典交通之問(wèn)的最大差異在于它能夠很好地滿(mǎn)足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這種意義上講，現代交通已經(jīng)跟社會(huì )的各個(gè)方面（包括城市規劃）融為一體。自然，交通與城市規劃是密不可分的?！艾F代化經(jīng)濟——現代化城市——現代化交通”，經(jīng)濟是基礎，城市是包裝，交通是骨架。當然城市規劃決定了交通發(fā)展的前提、依據、環(huán)境和條件，但是現狀的和規劃的交通（在某種意義上）又決定了城市規劃的形態(tài)、布局、網(wǎng)絡(luò )和動(dòng)脈。1、交通發(fā)展深刻地影響著(zhù)城市的空間形態(tài)現代，汽
2008-07-15
談北京城市交通發(fā)展戰略
摘要 城市交通發(fā)展戰略要解決的核心問(wèn)題，是從總體上有效地處理好城市持續增長(cháng)的交通需求與有限的交通設施供給能力之間的關(guān)系，以保持城市的可持續發(fā)展。本文在分析當前北京城市交通問(wèn)題癥結的基礎上，依據城市未來(lái)的發(fā)展，提出城市交通發(fā)展戰略目標，及實(shí)現戰略目標的有效途徑。關(guān)鍵詞 交通 發(fā)展 戰略大量實(shí)踐經(jīng)驗表明，任何一項事業(yè)要想取得成功，首要的條件是制定正確的戰略和政策。當前，我國的城市交通發(fā)展戰略所要解決的問(wèn)題，是在我國現代化建設將要進(jìn)入跨世紀發(fā)展新時(shí)期，城市化、汽車(chē)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的條件下，如何從總體上有效地處理持續增長(cháng)的交通需求與有限的交通設施供給能力之間的矛盾，以保證城市的可持續發(fā)展， 實(shí)現城市交通安全、有序、通暢、方便、經(jīng)濟、高效和生態(tài)的綜合目標。制定北京城市交通發(fā)展戰略，要從分析北京道路交通現狀和問(wèn)題的癥結入手，依據未來(lái)的發(fā)展需要，確定一個(gè)時(shí)期的交通戰略目標，尋求實(shí)現這一戰略目標的有效途徑和調控模式，選擇這一時(shí)期道路交通建設的戰略重點(diǎn)和主要對策，并在實(shí)施中依據情況的變化進(jìn)行適時(shí)的調控，以保證交通戰略目標得以順利實(shí)現。一、交通現
2003-04-01
武進(jìn)市道路交通發(fā)展對策研究
我國大中城市的居民已經(jīng)為城市交通問(wèn)題深感煩惱：道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時(shí)間過(guò)長(cháng)，道路建設速度跟不上機動(dòng)車(chē)車(chē)輛增加的速度，市中心地區停車(chē)場(chǎng)地不足，等等。展望二十一世紀，我國城市化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，城市的人口規模和空間規模將不斷擴大，居民出行次數和機動(dòng)車(chē)擁有量將不斷增加，在這種情況下，城市交通的合理發(fā)展模式是什么?如何才能保持城市交通的暢通、便捷和安全以滿(mǎn)足現代城市居民的出行需求?所有這些問(wèn)題，都要求我們盡早研究，科學(xué)規劃，以贏(yíng)得戰略上的主動(dòng)。一、我國城市交通發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題1.城市交通規劃、建設和管理的觀(guān)念有待進(jìn)一步更新，水平有待進(jìn)一步提高目前的城市規劃主要是土地利用規劃，城市交通規劃與土地利用規劃的相互結合、相互反饋做得不夠。交通研究的著(zhù)眼點(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò )上，對影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規劃實(shí)施中對于政策的變化無(wú)所適應，規劃缺乏應有的彈性和應變能力。2.城市交通政策和法規制定相對滯后，缺乏預見(jiàn)性和超前性由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規缺乏應有的協(xié)調，難以對交通發(fā)展中的
2003-05-03
上海交通發(fā)展戰略
一、上海交通發(fā)展的形勢判斷過(guò)去的二十年，上海實(shí)現了社會(huì )和經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，未來(lái)二十年，這種趨勢將得到延續和鞏固，這將為上海市民帶來(lái)更多的財富和更高的生活質(zhì)量。同時(shí)，上海城市交通將面臨著(zhù)良好的發(fā)展機遇，其對上海建設國際大都市的支撐作用進(jìn)一步凸現。1．上海交通成長(cháng)的歷程為了增強城市綜合競爭力，提高市民生活質(zhì)量，上海不斷加大交通建設的投資力度。經(jīng)過(guò)十多年的努力，長(cháng)期積累的交通矛盾得到明顯緩解，有力地支撐了上海經(jīng)濟和社會(huì )的持續發(fā)展。首先，交通服務(wù)水平不斷提高。九十年代，地面公交高斷面平均乘客站立面積從0.12平方米提高到0.2平方米，出租車(chē)逐步進(jìn)入市民的日常生活，地鐵為市民提供了快速、準點(diǎn)和舒適的服務(wù)；隨著(zhù)中心區快速路系統的建成，以及一批主、次干路的改建，中心區地面道路的平均行程車(chē)速從12公里/小時(shí)提高到15公里/小時(shí)。其次，交通綜合管理水平也在不斷提高。隨著(zhù)高科技的投入，道路交通管理水平明顯提高，不斷擴大信號自適應系統的范圍，完善交通組織，對疏導交通起到了良好的效果；通過(guò)宏觀(guān)需求管理，保持了機動(dòng)車(chē)與道路容量平衡增長(cháng)
2003-05-24
城市常規公共交通發(fā)展水平綜合評價(jià)指標體系研究
城市公共交通是城市重要的基礎設施之一，是城市經(jīng)濟發(fā)展和人們生活所必須的公益性事業(yè)。它不僅滿(mǎn)足城市居民出行的需求，從某種意義上講它對城市功能的正常發(fā)揮起到了一定的組織作用。隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的個(gè)體交通無(wú)法比擬的強大優(yōu)勢也就越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。自1980年代起，我國政府就明確提出了城市客運交通以公共交通為主的發(fā)展方針，并且先后發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策，為公交事業(yè)的健康發(fā)展提供了廣闊的空間。評價(jià)現有公共交通的運行狀況，找出存在的問(wèn)題及可能發(fā)揮的潛力，把握公交總體發(fā)展水平，可以為公交進(jìn)一步發(fā)展提供規劃、建設、管理等方面的依據，對整個(gè)城市交通系統管理將起到積極的推動(dòng)作用。因此，必須建立一套科學(xué)、實(shí)用的公共交通發(fā)展水平綜合評價(jià)指標體系。1 指標體系建立的原則和方法城市公共交通系統可分為兩大系統：定點(diǎn)、定線(xiàn)公共交通系統和非定點(diǎn)、定線(xiàn)的公共交通系統。前者包括公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、地鐵、輕軌、小公共汽車(chē)以及索道、纜車(chē)、登山電梯等。后者主要是出租汽車(chē)。各種交通方式有各自的運行特征，本文針對
2003-09-10
城市交通發(fā)展戰略的思考
摘要：現階段， 我國城市化處于高速發(fā)展時(shí)期， 大城市特大城市繼續改造與擴張， 中小城市迅猛發(fā)展。城市的規模與結構都處在大變化之中?，F代交通的發(fā)展在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)負面了影響：伴隨著(zhù)汽車(chē)的增加，交通事故與公害、居住環(huán)境的破壞成為極大的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：道路橋梁 城市交通一、 城市中的交通問(wèn)題1． 交通事故隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的穩步上升和機動(dòng)車(chē)利用程度的增加（人均出行距離），城市中的交通事故頻繁發(fā)生，中國每年因交通事故死亡的人數在10萬(wàn)人左右，發(fā)達國家每年因交通事故死亡的人數在10萬(wàn)人以上。此外，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。2.交通擁擠幾乎每個(gè)人都遇到過(guò)堵車(chē)，特別是上下班，和放長(cháng)假時(shí)，如五一節，國慶節，寒、暑假等特殊的時(shí)段，大多數人都有過(guò)“沙丁魚(yú)”的經(jīng)歷。相對于城市道路網(wǎng)的承載力來(lái)說(shuō)，汽車(chē)數量過(guò)多，誘發(fā)了交通擁擠問(wèn)題。從某種程度上說(shuō)，交通擁擠是汽車(chē)社會(huì )的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通擁擠現象尤為明顯，據統計，上海市由于交通擁擠，各種機
2006-03-20
中國城市軌道交通發(fā)展調查問(wèn)卷分析
摘 要 為配合國家“十一五”科技支撐計劃項目“新型城市軌道交通技術(shù)”的研究，中國土木工程學(xué)會(huì )城市軌道交通技術(shù)推廣委員會(huì )于2007年4月組織進(jìn)行了一次全國范圍的問(wèn)卷調查。簡(jiǎn)要介紹問(wèn)卷的設計思路、調查內容和調查對象，概括論述我國城市軌道交通40年建設的成就，著(zhù)重分析調查問(wèn)卷的統計結果，以此作為下一步課題研究及開(kāi)展相關(guān)工作的參考。關(guān)鍵詞 中國 城市軌道交通 調查 問(wèn)題 政策 措施Abstract: To tie in with the "New Technology of Urban Rail Transit" research of the national "11th Five-Year Plan" scientific and technological support projects， China Civil Engineering Society Urban Rail Transit technology Promotion Committee organized a nationwide questionnaire research in Ap
2008-12-11
面向和諧社會(huì )的城市軌道交通發(fā)展策略
內容提要:和諧社會(huì )需要便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系，城市軌道交通以其高效率、低能耗、低污染以及舒適、安全、快捷的特性成為緩解與改善城市交通緊張局面、構建和諧社會(huì )的首選交通方式。在分析當前我國城市軌道交通發(fā)展現狀的基礎上，從科學(xué)規劃城市軌道交通系統、正確選擇適合自身發(fā)展模式的軌道交通類(lèi)型及合理確定軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規模等方面具體闡述了城市軌道交通發(fā)展策略。關(guān)鍵詞:和諧社會(huì );城市軌道交通;發(fā)展模式 構建社會(huì )主義和諧社會(huì )，是我國推進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要目標和必要條件，也是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要保障。按照以人為本的要求，從解決關(guān)系人民群眾切身利益的現實(shí)問(wèn)題入手，更加注重經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，加快發(fā)展社會(huì )事業(yè);更加注重社會(huì )公平，使全體人民共享改革發(fā)展成果。城市交通是關(guān)系到人民群眾切身利益的最為現實(shí)的問(wèn)題，也是人民群眾關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。 隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，商貿活動(dòng)的日益繁榮，機動(dòng)車(chē)數量迅猛增加，居民出行頻率加快，給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力。城市交通問(wèn)題已成為當今世界性的難題，其主要表現為交通擁擠、阻塞;交通事故增多;環(huán)境污染;運輸效率下降[1，2]。
2008-12-12
從世界軌道交通發(fā)展看我國城市交通現狀
摘要：城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，而解決城市交通問(wèn)題的需要，使軌道交通成為業(yè)內關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。當今世界上，交通比較發(fā)達的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統，軌道交通運量占城市公交運量的50%以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現狀，分析了我國城市交通發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題，以及對軌道交通的未來(lái)的展望。關(guān)鍵詞：軌道交通 城市交通 交通體系 一、世界城市軌道交通 軌道交通系統包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式?？焖勹F路連接城市郊區與中心區，在郊區采取全立交的地面或高架方式，進(jìn)入市中心區后進(jìn)入地下運行。 （一）地下鐵道 地下鐵道是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力，快速、安全、舒適地運送乘客，能夠滿(mǎn)足大運量的要求。 1、倫敦地鐵 1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車(chē)，它標志著(zhù)城市快速軌道交通在世界上誕生。今天倫敦已建成總長(cháng)408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線(xiàn)、共274個(gè)運作中的車(chē)站，每日載客量高達300萬(wàn)人。在倫敦市中心內，地鐵車(chē)輛大部分是在地下運行的，而在郊區則在地面運行。 2、紐約地鐵
2008-12-18
我國城市軌道交通發(fā)展現狀與對策建議
摘要回顧了我國城市軌道交通的發(fā)展歷程，分析了當前發(fā)展現狀中的主要特點(diǎn)，對國產(chǎn)化政策、投融資方式、工程造價(jià)和系統安全等方面的工作進(jìn)行了總結，并對我國城市軌道交通發(fā)展的有關(guān)對策提出了建議，指出應制定城市軌道交通的戰略發(fā)展目標，加強宏觀(guān)協(xié)調，加強理論研究和基礎建設工作，進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞城市軌道交通，發(fā)展對策，裝備技術(shù) 1 我國城市軌道交通發(fā)展的歷程 我國的城市軌道交通，經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程?？偨Y發(fā)展過(guò)程，大致經(jīng)歷以下幾個(gè)階段: 1)起步階段 從20世紀50年代，我國開(kāi)始籌備地鐵建設，規劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò )。1965—1976年建設了北京地鐵一期工程(54ｋｍ)。當時(shí)地鐵建設的指導思想更注重人防功能。隨后建設了天津地鐵(7.1ｋｍ，現已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。 2)開(kāi)始建設階段 20世紀80年代末至90年代初，由于城市規模限制及道路等基礎設施比較薄弱，北京、上海、廣州等特大城市的交通問(wèn)題非常突出。以上海軌道交通1號線(xiàn)(21ｋｍ)、北京地鐵復八線(xiàn)(13.6ｋｍ)和地鐵一期工程改造、廣州地鐵1號線(xiàn)(18.5ｋｍ)等建設項目為標志，我國
2008-12-20
重慶城市軌道交通發(fā)展探討
摘要:確立以軌道交通為重點(diǎn)的城市交通發(fā)展戰略是重慶城市交通的必然選擇。闡述了發(fā)展城市軌道交通的問(wèn)題及其對城市結構的影響，分析了重慶的實(shí)際情況以及軌道交通的現狀，提出了重慶市軌道交通發(fā)展的思路和方向。關(guān)鍵詞:重慶;軌道交通;發(fā)展;規劃 重慶是長(cháng)江上游最大的中心城市，總人口達3150萬(wàn)，幅員面積8.24萬(wàn)平方公里，有15個(gè)區、4個(gè)縣級市、21個(gè)縣(自治縣)。隨著(zhù)重慶經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市基礎設施特別是城市交通設施與城市化發(fā)展的矛盾逐漸顯現。據交通部門(mén)統計，近幾年重慶市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率在20%左右，2005年以來(lái)，每天在交管所上牌的新車(chē)達200多輛。雖然近年來(lái)重慶道路交通面積年平均增長(cháng)率達到了11%，到2005年末，重慶市公路通車(chē)里程將達3.2萬(wàn)公里，但道路堵塞狀況依然嚴重。 從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、準點(diǎn)舒適的技術(shù)優(yōu)勢在日、美、歐等國家和地區已經(jīng)成為主要的城市交通工具。通過(guò)對紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市市內交通客運量結構的分析與研究表明，在這些發(fā)達城市，公共交通所占比例一般為60%～80%，其中有軌
2008-12-22
城市軌道交通發(fā)展的戰略思考
[摘要]本文剖析了目前我國城市軌道交通的發(fā)展狀況和規劃、運營(yíng)中存在的問(wèn)題，分析了各種城市軌道交通方式的特點(diǎn)與優(yōu)勢，并結合城市老區的改造、新建區的建設與拓展以及大城市的公共交通、城市道路、城市經(jīng)濟綜合發(fā)展現狀，系統地建立了科學(xué)、合理、完善的城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)規劃準則。探討了我國城市軌道交通運營(yíng)與城市軌道沿線(xiàn)土地聯(lián)合開(kāi)發(fā)，軌道交通站域地下、地面的空間開(kāi)發(fā)和BOT投資運營(yíng)模式開(kāi)發(fā)的綜合運營(yíng)戰略。[關(guān)鍵詞]城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃土地開(kāi)發(fā)空間開(kāi)發(fā)BOT投資 一、引言 隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟持續穩定向前發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，致使我國城市化速度不斷加速，城市規模急劇擴張，城市人口飛速增加。居民出行與物資交流高度頻繁，客貨運輸需求急劇增長(cháng)。而我國大中城市交通設施建設卻嚴重滯后，城市土地減少、道路堵塞、車(chē)輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴重，城市交通環(huán)境與交通質(zhì)量面臨著(zhù)嚴峻的挑戰與危機，惡化了我國大城市的投資環(huán)境，嚴重地束縛和限制了城市經(jīng)濟的發(fā)展。進(jìn)入21世紀，我國城市化水平將進(jìn)一步提高，人口密度將進(jìn)一步加大，大城市的交通擁擠問(wèn)題必將成為制約經(jīng)濟發(fā)展、影響城市環(huán)境的關(guān)鍵因素。 二、我國城
2008-12-22
城市軌道交通發(fā)展的階段性研究
提要城市軌道交通的發(fā)展具有階段性特征， 自誕生至今已經(jīng)歷了生成期、成長(cháng)期、成熟期3 個(gè)階段。通過(guò)對城市軌道交通發(fā)展歷史和現狀的分析， 總結了各階段的主要特征， 并從可持續發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞城市軌道交通階段 城市化正成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中， 不同規模與發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求， 需要通過(guò)相應的運輸工具及技術(shù)裝備水平來(lái)滿(mǎn)足。從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看， 軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分， 較好地解決了大、中城市交通日益增長(cháng)的供需矛盾問(wèn)題， 并滿(mǎn)足了城市化要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應， 城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個(gè)階段， 相應地， 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(cháng)期及成熟期3 個(gè)階段。 1生成期的城市軌道交通 大約二百年前， 人類(lèi)社會(huì )開(kāi)始了城市化歷程， 城市交通需求的激增導致了城市軌道交通的產(chǎn)生。 1. 1城市軌道交通的生成與公共交通 生成期城市軌道交通的變革具有時(shí)
2008-12-25
城市軌道交通發(fā)展模式的探討
摘要簡(jiǎn)單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統的發(fā)展過(guò)程，探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合軌道交通系統的總體思路.關(guān)鍵詞城市交通軌道交通交通模式1城市軌道交通發(fā)展的現狀隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增長(cháng)，大城市交通狀況日趨惡化，簡(jiǎn)單的闊路增車(chē)方法已解決不了城市的這一重大問(wèn)題.世界上一些城市的發(fā)展由于沒(méi)有找到解決城市交通的有效方法而趨于崩潰，私有車(chē)輛的增長(cháng)使這種影響更趨惡化，尤其當交通狀況到了趨于停滯的邊緣時(shí)，用其他方式代替公共交通將負擔不起或不太可能.因此研究一種基于我國國情的、既經(jīng)濟又實(shí)用的城市軌道交通系統的確迫在眉睫. 改善城市交通的擁擠狀況是一項投資宏大的工程.同時(shí)也是擺在市政府面前的一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題.事實(shí)證明，建設高效的公共交通系統(公共汽車(chē)和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統又是一條最有效的途徑，因為軌道交通系統使用專(zhuān)用的道路，可以保證快速、準點(diǎn)、安全和沒(méi)有污染，這一點(diǎn)在中國及亞洲的大城市體會(huì )更深.然而，選擇哪種公共交通系統并不是一件簡(jiǎn)單的工作.因為軌道交通與公共汽車(chē)的差異不僅是在運量上，更重要的是建設投資和運行成
2008-12-25
烏魯木齊市公共交通發(fā)展與改善建議
論文關(guān)鍵詞：烏魯木齊 公共交通 改善論文摘要：隨著(zhù)烏魯木齊市近幾年來(lái)公共交通的發(fā)展，使烏魯木齊市的公共交通系統呈現了前所未有的新局面，為烏魯木齊市居民的出行提供了更好的條件。文章通過(guò)對烏魯木齊市公共交通發(fā)展的分析，針對存在的不同問(wèn)題提出相應的改善措施和建議。烏魯木齊市近年來(lái)發(fā)展很快。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理環(huán)境、氣候條件等因素的制約，新建或擴建道路的代價(jià)日益增大，所以應優(yōu)先考慮有效地使用現有城市道路網(wǎng)來(lái)緩解和解決交通危機。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。根據《國務(wù)院辦公廳轉發(fā)建設部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》國辦發(fā)〔2005〕46號文件，城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎設施。改革開(kāi)放以來(lái)，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和城鎮化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。一、
2009-07-25
城市規劃中的軌道交通發(fā)展方向
摘要：人類(lèi)社會(huì )發(fā)展正面臨著(zhù)人口膨脹、資源超前消耗、環(huán)境急劇惡化的空前挑戰，可持續發(fā)展理念指導下的的現代城市規劃，決定了我國的大部分地區只能追求以公共交通為基礎的高質(zhì)量的可達性。具有多項顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)的軌道交通(尤其是地鐵運輸模式)，是解決大城市中心區域交通擁堵問(wèn)題的最佳途徑，但必須在依托改善既有公交系統、并通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )便捷換乘而達到相互協(xié)調配合的前提下，注意降低它的建造運營(yíng)成本。關(guān)鍵詞：可持續發(fā)展；城市規劃；軌道交通；建造運營(yíng)成本作為文明歷史發(fā)展中的嶄新時(shí)代，城市的誕生宣告了人類(lèi)生存方式的徹底變革，也由此開(kāi)創(chuàng )了城市建設與規劃的初始形態(tài)。今天，伴隨全球化的大潮，中國正經(jīng)歷著(zhù)前所未有人口遷移與國土城市化過(guò)程，充滿(mǎn)中國特色的城市規劃實(shí)踐，越來(lái)越體現出面向未來(lái)可持續發(fā)展的先進(jìn)理念。交通是現代城市規劃中一個(gè)不可或缺的方面，對于中國這樣一個(gè)各方面處于跳躍式發(fā)展的人口大國，科學(xué)地制定切合實(shí)際又具有前瞻性的城市交通規劃，意義尤其重大深遠。本文以當前城市化加速背景下城市交通規劃面臨的重大選擇作為切入點(diǎn)，對如何解決軌道交通與現存城市公交系統的協(xié)調發(fā)展，特別是如何經(jīng)
2008-12-08
北京城市交通發(fā)展模式以及當前緊迫任務(wù)
前言本文通過(guò)對城市交通發(fā)展模式的比較和分析，結合北京城市交通發(fā)展的制約因素和有利條件，提出適合于北京特點(diǎn)的、可持續發(fā)展的城市交通發(fā)展模式，以及當前最緊迫的任務(wù)。一、典型交通模式的比較以小汽車(chē)為主導的交通模式和以公共交通為主導的交通模式是兩種典型的交通發(fā)展模式。美國大多數城市如洛杉磯等屬于前者，而日本、歐洲的大城市如東京、倫敦、巴黎等城市屬于后者。交通和土地使用方式是密切相關(guān)、相互作用的。與大多數交通方式相比，以小汽車(chē)為導向的交通需要更多的土地用于道路和停車(chē)，這種交通方式鼓勵低密度的城市擴張，即所謂的"蔓延"方式。它增加了人均土地開(kāi)發(fā)量；這種影響還帶來(lái)了各種成本開(kāi)支，包括建設公路設施增加的經(jīng)濟成本、加大了道路的土地需求、增加了供司機使用的公共服務(wù)設施、因綠色空間的減少而引起的環(huán)境和美學(xué)成本，以及因低密度開(kāi)發(fā)而提高的人均市政和公用設施成本。蔓延增加了一系列的經(jīng)濟、環(huán)境、城市和社會(huì )成本，并且高度依賴(lài)小汽車(chē)交通。城市蔓延的受益者是小汽車(chē)使用者、住房擁有者和私人部門(mén)，而城市蔓延產(chǎn)生的成本卻是外部的，在社會(huì )和環(huán)境兩個(gè)方面都是如此。</p
2005-01-02
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