國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010?（Incoterms?2010）及其影響分析

論文導讀:：入世以來(lái)。受世界經(jīng)濟危機的影響。國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010?（Incoterms?2010）及其影響分析。 論文關(guān)鍵詞：國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010，Incoterms2010，，影響，對策 2010年9月27日，國際商會(huì )正式推出《2010國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms? 2010），以取代已經(jīng)在國際貨物貿易領(lǐng)域使用了近十年的Incoterms 2000，新版本于2011年1月1日正式生效。 一、Incoterms? 2010 與Incoterms2000的對比 自從1936年國際商會(huì )制定出國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則之后，此項在全球范圍內被采用的合同標準就經(jīng)常性地更新?lián)Q代，與國際貿易的發(fā)展步調一致。國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010考慮了免稅貿易區的不斷增加，電子溝通在商務(wù)中的不斷增多，以及被更加重視的貨物運輸中的安全和變化等問(wèn)題。 (一)新版本的主要變化 1、術(shù)語(yǔ)分組的變化 Incoterms 2000將貿易術(shù)語(yǔ)根據開(kāi)頭字母劃分為E，F，C和D組，共13種，且賣(mài)方對買(mǎi)方的責任大小依次排列。新版本整合為11種貿易術(shù)語(yǔ)，且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類(lèi)，即適用于任何運輸方式的七種以及適用于水上運輸方式的四種。具體列表如下：

適用于任何運輸方式 (海運， 公路，空運，鐵路運輸l)

適用于水上運輸方式（包括海運和內河運輸）

Ex Works (EXW)

Free Alongside Ship (FAS)

Free Carrier (FCA)

Free on Board (FOB)

Carriage Paid To (CPT)

Cost and Freight (CFR)

Carriage and Insurance Paid to (CIP)

Cost， Insurance and Freight (CIF)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

新版本的這種分類(lèi)方法看似沒(méi)有舊版本的排列容易記憶和把握，但這種分組方式強化了適用于海運與適用于任何運輸方式的貿易術(shù)語(yǔ)的區分，提醒大家不要混用。在過(guò)往的貿易術(shù)語(yǔ)使用實(shí)踐中國際貿易論文，一些人把FOB用于空運或其他運輸方式，由此造成了誤解和分歧。新版本的分組方式在這一點(diǎn)上為使用者劃分了更為清晰和直觀(guān)的界線(xiàn)。 2、術(shù)語(yǔ)的增減 創(chuàng )設DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)，取代DAF、DES、DEQ和DDU，貿易術(shù)語(yǔ)從原來(lái)的13個(gè)減少到11個(gè)。具體對比如下表：

新增術(shù)語(yǔ)

新術(shù)語(yǔ)含義

卸貨費承擔

被取代的術(shù)語(yǔ)

新術(shù)語(yǔ)的優(yōu)勢

Delivered at Place (DAP)

在指定目的地交貨

賣(mài)方只需在指定目的地把貨物處于買(mǎi)方控制之下，而無(wú)須承擔卸貨費

Delivered at Frontier (DAF)

Delivered Ex Ship (DES)

Delivered Duty Unpaid (DDU)

用DAP替代以前三個(gè)術(shù)語(yǔ)，適應所有運輸方式，指定目的地根據實(shí)際情況確定，使用更簡(jiǎn)化。

Delivered at Terminal (DAT)

指定目的地或目的港的集散站交貨

賣(mài)方需要承擔把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用

Delivered Ex Quay (DEQ)

“Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運站等。更加適合當今運輸模式。

3、術(shù)語(yǔ)義務(wù)項目的變化 在新版本的指導性解釋中，要求貨物的買(mǎi)方、賣(mài)方和運輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運輸過(guò)程中能否滿(mǎn)足安檢要求。這主要是考慮到美國“9.11”事件后對安全措施的加強論文怎么寫(xiě)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息。 4、“船舷”概念的消失 在Incoterms 2000針對傳統的適用于水上運輸的主要貿易術(shù)語(yǔ)如FOB，CFR和CIF，“船舷”是十分重要的風(fēng)險劃分界限。而在實(shí)際操作中，“船舷”這個(gè)界限只能作為買(mǎi)賣(mài)雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假想的界限，不具有可操作性，長(cháng)期以來(lái)不能滿(mǎn)足實(shí)踐的需要，此次新版本的修訂，刪除了“船舷”的概念，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。之前關(guān)于賣(mài)方承擔貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險，在新術(shù)語(yǔ)環(huán)境下變化為“賣(mài)方承擔貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買(mǎi)方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險”。 5、關(guān)于“StringSales”(鏈式銷(xiāo)售)的補充 新版本考慮并具體化了“StringSales”(鏈式銷(xiāo)售)。像FCA， CPT， CIP， FAS， FOB， CFR 以及CIF這些貿易術(shù)語(yǔ)的說(shuō)明中提及連環(huán)貿易，并對連環(huán)貿易中作為中間環(huán)節的賣(mài)方的義務(wù)進(jìn)行了明確，在這種情況下，中間環(huán)節的賣(mài)家不需要再次運輸貨物，因為貨物已被第一個(gè)賣(mài)家安排裝船運輸了。中間的賣(mài)方通過(guò)接收貨物而非運輸貨物向買(mǎi)方履行義務(wù)。為明確起見(jiàn)，Incoterms? 規則2010在相關(guān)規定中把提取已經(jīng)運輸的商品的義務(wù)作為運輸商品義務(wù)的替換。 （二） 新版本使用時(shí)的注意事項 1、術(shù)語(yǔ)使用范圍的變化——將Incoterms的使用范圍擴展到國內貨物銷(xiāo)售合同 傳統的Incoterms 規則只在國際銷(xiāo)售合同中運用，此種交易貨物運輸都需跨越國界。Incoterms? 2010明確表明可適用于國內貿易合同。這主要是考慮到像歐盟這種單一市場(chǎng)內部的進(jìn)出口過(guò)程中，國與國的邊界手續的大量消失，以及在美國國內貿易中，已經(jīng)越來(lái)越多地使用Incoterms而不是UCC（美國統一商法）。 2、注冊商標帶來(lái)使用格式上的要求 以往的Incoterms 2000不是注冊商標國際貿易論文，因此在使用的格式上往往會(huì )出現差異。而Incoterms? 2010是注冊商標，這就要求在使用時(shí)格式必須規范，并且，由于?是注冊商標的構成部分，因此我們在使用任何貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)都需要將“Incoterms? 2010”或“國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則? 2010”作為后綴，或者術(shù)語(yǔ)選擇時(shí)的必要構成要件在合同中說(shuō)明。 3、風(fēng)險臨界點(diǎn)的變化，貿易術(shù)語(yǔ)中地點(diǎn)的重要性 刪除了以越過(guò)船舷為交貨標準而代之以將貨物裝運上船。這更準確的反應了現代商業(yè)現實(shí)，避了以往風(fēng)險圍繞船舷這條虛擬垂線(xiàn)來(lái)回搖擺。但這也并不能杜絕在風(fēng)險劃分點(diǎn)上產(chǎn)生爭議。貿易術(shù)語(yǔ)的使用中，只有當事人雙方選定特定的一個(gè)收貨地或港口時(shí)，所選術(shù)語(yǔ)才能發(fā)揮作用。地點(diǎn)或港口名稱(chēng)越精準，Inconterms規則越有效。 二、國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010?影響分析 （一）總的來(lái)看，影響力有限 此次Incoterms? 2010是中國加入世界貿易組織后的首次修訂，也是中國專(zhuān)家代表首次參與該規則的修訂。但筆者分析此次修訂影響力不會(huì )太大，主要有以下幾個(gè)原因: 1、貿易術(shù)語(yǔ)只是溝通工具，非強制使用 INCOTERMS是全球貿易經(jīng)驗的總結，就其性質(zhì)而言它只是業(yè)界溝通的工具，貿易雙方可以根據自己的利益需求選擇不同版本內的所有貿易方式，新版本雖已執行，但在INCOTERM2000已經(jīng)深入人心的情況下，可能會(huì )有相當一部分人在一定時(shí)間內繼續使用舊版本。 2、此次修訂的是D組貿易術(shù)語(yǔ)，對現在廣泛使用的貿易術(shù)語(yǔ)影響不大 此次修訂新增了兩個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，替代以前的四個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，而目前在貿易實(shí)踐中使用較多的還是FOB、CFR、CIF、EXW等術(shù)語(yǔ)，也就是說(shuō)，使用量最大的術(shù)語(yǔ)在此次修訂中沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化。 3、技術(shù)層面東西，對貿易本身影響不大 INCOTERMS 作為技術(shù)層面的成果，只是給相關(guān)當事方針對具體合同條款更好的約定，但沒(méi)有影響主要的貿易因素，因此，對貿易本身沒(méi)什么影響。 4、未必能解決THC 問(wèn)題。 DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(TerminalHandling Charges)的責任方。目前，常有買(mǎi)方在貨物到港后，投訴被要求重復繳付碼頭處理費，一方面是來(lái)自賣(mài)方國際貿易論文，一方面是來(lái)自船公司，而新通則明確了貨物買(mǎi)賣(mài)方支付碼頭處理費的責任。 但由于前面所提到的工具性，用不用取決于貿易雙方的達成的意愿，并沒(méi)有強制性，所以在買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)力懸殊的情況下，新版本引入的意在解決THC糾紛的兩個(gè)貿易方式——DAT和DAF，雖然明確了買(mǎi)賣(mài)雙方對THC的責任，但在實(shí)務(wù)操作中可能很難發(fā)揮實(shí)效。 （二） 實(shí)務(wù)各方應如何應對 1、海關(guān)——對報關(guān)通關(guān)無(wú)影響 在貨物的進(jìn)出口通關(guān)實(shí)踐中，涉及到貿易術(shù)語(yǔ)的主要是在進(jìn)出口貨物報關(guān)單的填制項目中“成交方式”這一欄，但海關(guān)規定的《成交方式代碼表》只有6種成交方式可供選擇填報，（見(jiàn)下表）。

成交方式代碼

1

2

3

4

5

6

成交方式名稱(chēng)

CIF

C&F

FOB

C&I

市場(chǎng)價(jià)

墊倉

代碼表給出的成交方式主要體現成本、運費、保險費等成交價(jià)格構成因素，目的在于方便海關(guān)確定完稅價(jià)格和計算稅費。這幾種成交方式不完全等同于國際貿易實(shí)務(wù)中貿易術(shù)語(yǔ)的概念，它適用于所有的運輸方式論文怎么寫(xiě)。因此，在填制報關(guān)單時(shí)，如果買(mǎi)賣(mài)雙方成交時(shí)實(shí)際使用的成交方式不屬于海關(guān)規定的《成交方式代碼表》中的成交方式，要依照實(shí)際成交方式中的成本、運費、保險費等成交價(jià)格構成因素選擇代碼表中具有相同價(jià)格構成的代碼填報。 比如在報關(guān)單填制時(shí)，一批空運貨物出口實(shí)際成交使用的貿易術(shù)語(yǔ)是FCA，但由于海關(guān)規定的《成交方式代碼表》中沒(méi)有FCA，因此不能夠填報FCA。因為FCA的價(jià)格構成只包括成本不包括運費、保險費，所以應該選擇《成交方式代碼表》同樣只包括成本的成交方式，即FOB填報。這樣看來(lái)，此次新版本雖有貿易術(shù)語(yǔ)的增減但不會(huì )對進(jìn)出口貨物報關(guān)單的填報以及通關(guān)帶來(lái)影響。 2、買(mǎi)賣(mài)雙方——辨識新舊版本，明確風(fēng)險費用 （1）正確地選擇貿易方式，辨識新舊版本，避免糾紛 選擇貿易術(shù)語(yǔ)需要與貨物，采取的運輸方式相適宜，最重要的是合同雙方是否添加額外的義務(wù)，不論選用何種Incoterms規則，雙方應該意識到對合同的解釋會(huì )受到使用的港口或地址慣例影響。 如果確定要適用某一版本規則，應在合同中明確表明，例如：所選擇的Incoterms規則（含指定地點(diǎn)）適用Incoterms? 2010規則。 （2）明確風(fēng)險、費用劃分 此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項下的船舷界限，但在裝運港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險仍可能存在，那么風(fēng)險如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問(wèn)題仍不可避免。新版本意圖將具體問(wèn)題留待當事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到這個(gè)問(wèn)題國際貿易論文，必要時(shí)可在商定的基礎上另行規定雙方認可的風(fēng)險臨界點(diǎn)以及相關(guān)費用的劃分。同時(shí)，盡可能精準地描述地址或港口名稱(chēng)。 （3）INCOTERMS不是一份完整合同，其他事宜需約定 Incoterm規則確有闡述銷(xiāo)售合同中當事人的特定義務(wù)，然而，Incoterms并沒(méi)有關(guān)于貨物所有權的轉移，違約的后果等明確的規定。這些問(wèn)題通常是通過(guò)銷(xiāo)售合同的明示條款和適用的法律條文來(lái)解決。 3、托運人與承運人——明確費用 在以“船舷”作為風(fēng)險分界點(diǎn)的舊版本中，承運人與托運人責任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下，也就是，托運人將貨物送達吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運人負責裝船。承運人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數量準備好托運的貨物，保證船舶能夠連續作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費用。隨著(zhù)新版本中，“船舷”概念的消失，代之以“裝到船上”，這就需要托運人和承運人進(jìn)一步明確在裝船過(guò)程中產(chǎn)生的各種費用，以免發(fā)生不必要的糾紛。