交通運輸經(jīng)濟
淺析交通運輸管理信息化建設
摘要： 近年來(lái)，中國市場(chǎng)經(jīng)濟持續向好發(fā)展，同時(shí)現代化城市建設正在加速進(jìn)行，發(fā)展至今，中國交通運輸事業(yè)的發(fā)展成果顯著(zhù)，這就需要交通運輸管理必須進(jìn)行改革與創(chuàng )新。在信息技術(shù)持續升級與迭代的背景下，信息技術(shù)與交通運輸管理進(jìn)行充分交互融合具有巨大的實(shí)踐價(jià)值，這也是增強交通運輸行業(yè)集成化水平以及智能化水平的必要方向。本文將簡(jiǎn)單交通運輸行業(yè)信息化建設暴露出來(lái)的不足，重點(diǎn)闡述高質(zhì)量推動(dòng)其信息化建設的有效路徑，以供參考。 關(guān)鍵詞： 交通運輸管理；信息化建設；智能化 引言 在城市化進(jìn)程中，交通擁堵問(wèn)題缺乏嚴峻，為了增強交通通行效率，讓城市交通能夠平穩、高效和安全運行，已經(jīng)成為社會(huì )大眾與管理部門(mén)的共識，所以圍繞在該領(lǐng)域實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化管理是目前探討的重要內容之一，這給中國今后城鎮化建設具有重要價(jià)值。交通運輸管理信息化指的是借助遙感技術(shù)、計算機應用技術(shù)、通訊技術(shù)以及衛星定位技術(shù)等諸多信息數據，更為高效精準地增強區域交通調度能力，促使資源得到更加充分的配置，由此構建智能化交通運輸運營(yíng)管理模式。然而，對技術(shù)層面而言，中國在該領(lǐng)域的技術(shù)還存在諸多不足，體現在運行系統性較差與標準化制度缺失
2021-05-24
關(guān)于蜀河鎮的興衰與交通運輸方式的演變
摘 要：道路交通與人類(lèi)生存、社會(huì )發(fā)展息息相關(guān)。城鎮的形成和發(fā)展，與交通運輸有著(zhù)密切的聯(lián)系。蜀河鎮因漢江水運的繁榮而興起，后來(lái)又因襄渝鐵路的修建，漢江的水運地位下降而發(fā)展緩慢，近年來(lái)蜀河鎮成為區域的公路樞紐，又再此走上繁榮之路。關(guān)鍵詞：蜀河鎮；興衰；交通運輸；演變道路交通與人類(lèi)生存、社會(huì )發(fā)展息息相關(guān)。人類(lèi)文明進(jìn)步的重要標志之一--城鎮的形成和發(fā)展，與交通運輸有著(zhù)密切的聯(lián)系。交通主要通過(guò)交通線(xiàn)路、交通網(wǎng)絡(luò )、交通樞紐、港站和交通工具等設備，進(jìn)行著(zhù)地區間的人員聯(lián)系和物資交流。交通條件對城市的形成發(fā)展起著(zhù)極其重要的作用，因此沿交通線(xiàn)興起了很多交通樞紐城市。在以船舶為重要交通工具的年代，河流沿岸的碼頭或港口成為客貨集散的重要場(chǎng)所，大量的客貨在此中轉、裝卸，商貿隨之發(fā)展，于是便有了許多水路重鎮。位于陜西省旬陽(yáng)縣境內的蜀河鎮就是這樣興起的。蜀河鎮位于旬陽(yáng)縣城以東53公里處，北依秦嶺、南傍巴山。城鎮主要位于漢江北岸，蜀河穿過(guò)城鎮中部匯入漢江。蜀河鎮歷史悠久，文化積淀深厚，古往今來(lái)，商賈往來(lái)頻繁，是馳名于漢江中上游的商貿重鎮。蜀河鎮現成為旬陽(yáng)縣第二大鎮，僅次于城關(guān)鎮（縣城
2012-11-15
淺議交通運輸部門(mén)檔案管理中的信息化建設信息化建設
： 論文關(guān)鍵詞:檔案管理 信息化建設 電子文件論文摘要:檔案管理向信息化發(fā)展，是時(shí)代的必然，信息技術(shù)的應用給繁雜的交通運輸部門(mén)檔案管理提供了許多方便，節省成本，減少工作量。本文針對檔案信息化的應用提出了電子文件的管理方法，最后結合筆者的工作經(jīng)驗，探討了檔案管理信息化建設過(guò)程中應采取的具體措施。 引 言 隨著(zhù)社會(huì )的現代化發(fā)展。檔案信息化管理是檔案工作適應社會(huì )信息化發(fā)展的必然要求是全面提升檔案工作為社會(huì )服務(wù)能力的必然選擇。近年來(lái)檔案部門(mén)大力推進(jìn)檔案管理信息化建設，力圖使檔案工作與社會(huì )發(fā)展同步。尤其現在計算機管理廣泛應用于各類(lèi)單位管理的方方面面，在各項管理活動(dòng)中，電子文件以其快捷的辦公速度和傳遞速度逐步取代了紙質(zhì)文件，如何加強檔案信息化建設是做好檔案管理工作的關(guān)鍵。 一、檔案信息化建設的主要內容 (一)信息化的基礎設施建設 軟硬件基礎設施是檔案信息化建設不可缺少的基本條件，是檔案信息資源開(kāi)發(fā)利用和信息技術(shù)應用的基礎，而其核心是檔案信息網(wǎng)絡(luò )。它是檔案信息傳輸、交換和資源共享的必要手段。 (二
2012-04-18
交通運輸三治三提推進(jìn)作風(fēng)建設活動(dòng)自我剖析材料
交通運輸三治三提推進(jìn)作風(fēng)建設活動(dòng)自我剖析材料在這次全市開(kāi)展的三治三提推進(jìn)作風(fēng)建設專(zhuān)項活動(dòng)中，我能充分的認識到這次重大意義，能以高度的責任心，飽滿(mǎn)的熱情、積極的態(tài)度自覺(jué)地投身到實(shí)踐中去，在學(xué)習過(guò)程中，我能堅持集中學(xué)習與個(gè)人自覺(jué)相結合，深入學(xué)習貫徹落實(shí)總書(shū)記總書(shū)記在慶祝建黨90周年大會(huì )上的重要講話(huà)精神，在政治理論學(xué)習的同時(shí)結合自身工作情況，認真撰寫(xiě)學(xué)習筆記和新的體會(huì )，又進(jìn)一步加強了對業(yè)務(wù)知識的學(xué)習，通過(guò)學(xué)習武裝了頭腦、更新觀(guān)念、提高素質(zhì)、振奮精神、促進(jìn)工作。作為一名工作不久的新人，深知自身工作的重要，因為自身的工作是與人民群眾密切聯(lián)系，而我在的地方主要負責道路運輸行業(yè)的管理，世界經(jīng)濟趨向全球化，重要經(jīng)濟的日益強盛，截止來(lái)，我國外債余額為5489.38億美元，貿易信貸余額為2112億美元，交通運輸行業(yè)的發(fā)達與否也是證明一個(gè)國家是否強盛的主要因素，更是增進(jìn)各國之間經(jīng)濟聯(lián)系、外交政策、科技研究不可缺少的，人們生活出行必備工具。一、存在的主要問(wèn)題1、政治素養不高。不善于運用“三治三提”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀(guān)等黨的最新理論來(lái)武裝自己的頭腦，
2012-03-19
交通運輸企業(yè)會(huì )計管理問(wèn)題的淺析和研討
摘 要 交通運輸企業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要參與主體隨著(zhù)市場(chǎng)化經(jīng)濟體制的改革，其管理尤其是會(huì )計核算和管理的相關(guān)問(wèn)題引起了交通運輸企業(yè)普遍的關(guān)注。本文從會(huì )計管理的視角和緯度對現代交通運輸企業(yè)的管理進(jìn)行了分析和探討，首先分析了交通運輸企業(yè)的特點(diǎn)及其會(huì )計管理的特征和特殊性，在此基礎上重點(diǎn)分析了交通運輸企業(yè)的會(huì )計處理對象及其要求，最后明確了其會(huì )計管理的基本內容和基本任務(wù)要求。 關(guān)鍵詞 交通運輸 企業(yè) 會(huì )計管理 分析探討 一、交通運輸企業(yè)及其會(huì )計管理的特點(diǎn)概述 交通運輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)是憑借交通工具和一定的交通線(xiàn)路、港口及其他中轉站從事人或貨物地理位置轉移的國民經(jīng)濟部門(mén)，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是其生產(chǎn)過(guò)程只是實(shí)現客體的物理位置轉移，生產(chǎn)與消費同時(shí)進(jìn)行，具有流動(dòng)性分散性的特征等等。交通運輸企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)賦予了其會(huì )計管理過(guò)程新的特征和表象，綜合分析來(lái)看，交通運輸企業(yè)的會(huì )計管理具有成本的特殊性、營(yíng)運收入核算的復雜性和綜合性、會(huì )計核算的側重點(diǎn)偏向運輸工具方面以及存在眾多的業(yè)務(wù)結算內容，這些都構成了交通運輸企業(yè)會(huì )計管理的獨特特征。據調查研究分析顯示，交通運輸企業(yè)的會(huì )計管理水平與其特殊性的相關(guān)系數為0.37，這也是交
2012-01-04
淺議以培養交通運輸專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生創(chuàng )新能力為核心的教學(xué)方法分析
論文關(guān)鍵詞：創(chuàng )新能力綜合運輸行為導向理論教學(xué)方法論文摘要：培養本科學(xué)生的創(chuàng )新能力是我國高等學(xué)校創(chuàng )造性教育的目標。在我國“大交通”綜合運輸的新概念和新模式的背景中，如何探尋一種理性的培養學(xué)生創(chuàng )新能力的教學(xué)方法和模式，是高校交通運輸專(zhuān)業(yè)教師需要探討的問(wèn)題。本文對大學(xué)生創(chuàng )新能力心理進(jìn)行了解析，以行為導向理論為指導，分析了培養學(xué)生創(chuàng )新能力的教學(xué)方法，提出了培養交通運輸專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生創(chuàng )新能力的教學(xué)改革措施。交通運輸本科專(zhuān)業(yè)是融合自然科學(xué)、社會(huì )科學(xué)及技術(shù)科學(xué)于一體，涵蓋內容十分廣泛的工程應用型專(zhuān)業(yè)，旨在培養適應我國經(jīng)濟建設與社會(huì )發(fā)展需要，富有創(chuàng )新能力，掌握扎實(shí)的基本理論、專(zhuān)業(yè)知識和技能的交通領(lǐng)域高級專(zhuān)門(mén)人才。[1]隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，交通運輸學(xué)科的外延和內涵都發(fā)生著(zhù)變化，交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環(huán)境的可持續發(fā)展是當前交通運輸領(lǐng)域研究的主題，支撐交通運輸研究方向的專(zhuān)業(yè)知識擴展到自然科學(xué)、人文科學(xué)、社會(huì )科學(xué)和行為科學(xué)的文理溝通。近年來(lái)，伴隨著(zhù)高新技術(shù)在交通運輸各個(gè)部門(mén)的應用，交通運輸將發(fā)展成為綜合運輸的新概念和新模式——“大交通”。東
2011-12-31
淺議建立交通運輸企業(yè)財務(wù)內部監控體系的策略淺析
論文關(guān)鍵詞:交通企業(yè)財務(wù)體系客運管理論文摘要:隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟改革的不斷深入，社會(huì )各個(gè)方面的財務(wù)管理也必須跟上改革的腳步，其中作為國家血脈的交通運輸業(yè)的財務(wù)體系建設更是重中之重。本文旨在淺析交通運輸企業(yè)內部財務(wù)監控體系的建立和完善。毫無(wú)疑問(wèn)的，財務(wù)體系的建立和監控對如今的各行各業(yè)都是至關(guān)重要的。財務(wù)系統稍有差池就會(huì )產(chǎn)生非常嚴重后果，甚至會(huì )導致整個(gè)企業(yè)的癱瘓。那么既然企業(yè)的財務(wù)內部體系如此重要，到底該如何去建立和監控呢，尤其是們今天談到的交通運輸企業(yè)的內部財務(wù)體系。說(shuō)白了，交通事業(yè)單位財務(wù)體系的管理的主要任務(wù)無(wú)非是要合理編制單位的預算并盡量按照預算來(lái)進(jìn)行財務(wù)操作，務(wù)必真實(shí)的反應財務(wù)收支狀況；完善健全單位財務(wù)制度，加強經(jīng)濟核算，防止資金的流失，按照事先準備好的的程序和方法對資金進(jìn)行有效監控，強化財政息的反饋。以上的交通企業(yè)財務(wù)管理方式和一般企業(yè)的財務(wù)管理方式并無(wú)太大的區別，但由于交通事業(yè)單位具有某些獨特性，例如管理的事業(yè)單位點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣等，給財務(wù)管理工作帶來(lái)很大難度嚴重影響財務(wù)工作的有效進(jìn)行。一、財務(wù)管理的
2011-12-31
淺議交通運輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養模式分析
作者：方賽銀陳文剛錢(qián)良輝[論文關(guān)鍵詞]交通運輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養模式課程體系設置教學(xué)方法與手段[論文摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運輸專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現狀，圍繞交通運輸特色專(zhuān)業(yè)、人才培養目標與專(zhuān)業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養模式進(jìn)行研究。特色專(zhuān)業(yè)建設是當前高校人才培養的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內容。根據“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點(diǎn)建設了3000個(gè)左右特色專(zhuān)業(yè)建設點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專(zhuān)業(yè)建設點(diǎn)立項。學(xué)校一直以來(lái)也在積極探索特色專(zhuān)業(yè)的具體建設，并以此帶動(dòng)人才培養體系的研究。一、交通運輸專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專(zhuān)業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專(zhuān)業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專(zhuān)業(yè)之一，也是云南省開(kāi)辦最早的專(zhuān)業(yè)，至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專(zhuān)業(yè)。目前，本專(zhuān)業(yè)擁有一個(gè)載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機械工程實(shí)驗教學(xué)示范中心。本專(zhuān)業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗、實(shí)習、教學(xué)設施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設
2011-12-31
淺議交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展
提要隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進(jìn)步，區域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來(lái)。從當前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識。在筆者看來(lái)，交通運輸與區域經(jīng)濟的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。 關(guān)鍵詞：區域經(jīng)濟；交通運輸；吸收；輻射隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統建設有了長(cháng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著(zhù)我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區域性特征表現得日益顯著(zhù)，交通運輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區域經(jīng)濟發(fā)展的內在規律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴(lài)于對交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展的準確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。 一、交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知 交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復雜。從當前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制
2011-12-09
試析交通運輸與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系理論的評述和展望
［摘 要］交通運輸在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中占有重要地位，在以往的研究中，對交通運輸與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系的問(wèn)題形成了若干理論、方法和結論。本文首先總結了現有的主要理論，并探討了這些理論在解釋這一問(wèn)題方面的成果和不足，進(jìn)而提出在新興古典經(jīng)濟學(xué)框架下研究這一問(wèn)題的可能性、好處和具體方法、結論，最后探討了進(jìn)一步深入研究的方向。本文的主要結論是：若將交通運輸視為交易性而非生產(chǎn)性，則交通運輸的宏觀(guān)經(jīng)濟作用將更加突出。運輸條件的改進(jìn)，交易效率的提高，將與分工深化、市場(chǎng)擴大和經(jīng)濟增長(cháng)形成相互作用。 ［關(guān)鍵詞］交通運輸；經(jīng)濟增長(cháng)；新興古典經(jīng)濟學(xué)1 問(wèn)題的提出 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中扮演著(zhù)重要角色?？v觀(guān)世界主要國家，交通運輸均是不可或缺的重要部門(mén)，其發(fā)展具有國家戰略意義。交通運輸業(yè)和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的關(guān)系十分復雜，本文的目的就是概括、總結這一關(guān)系中重要的一方面，即交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長(cháng)的相互關(guān)系的理論，并提出新的思路。 2 現有理論和方法的總結 交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系的問(wèn)題國內外已經(jīng)有了不少研究成果，根據不同的研究方法、角度、理論基礎、結論，本文將其概括為6大類(lèi)：
2011-12-08
試析低碳經(jīng)濟下公路交通運輸業(yè)發(fā)展對策分析
【摘要】:在轉變經(jīng)濟發(fā)展觀(guān)念、創(chuàng )新道路運輸企業(yè)發(fā)展模式的過(guò)程中， 研究低碳經(jīng)濟的基本機理與內涵，在運輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中運用層次分析法的基本原理建立道路運輸業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型，根據模型研究成果提出道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理， 為道路運輸企業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)濟評價(jià)提供理論方法依據，為道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的決策指明方向并提出道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策，促進(jìn)我國交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中能夠大踏步向前走?！娟P(guān)鍵詞】:道路運輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟 發(fā)展對策一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理與內涵低碳經(jīng)濟是指在可持續發(fā)展理念下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、制度創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)轉型等多種手段，運用生態(tài)學(xué)規律來(lái)指導人類(lèi)社會(huì )的經(jīng)濟活動(dòng)，倡導與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動(dòng)的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過(guò)程中需要得到循環(huán)可持續利用，做到低開(kāi)采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動(dòng)對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。低碳經(jīng)濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續發(fā)展的經(jīng)濟增長(cháng)模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以
2011-12-07
淺議我國交通運輸電子政務(wù)信息安全保障體系的構建
摘要：信息技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越深刻地影響著(zhù)我國電子政務(wù)的發(fā)展。本文結合交通運輸電子政務(wù)的安全需求，分析了我國交通運輸電子政務(wù)平臺的發(fā)展現狀及其面臨的矛盾，從信息安全保障體系的基本要求出發(fā)，給出了從組織體系、技術(shù)體系、運營(yíng)體系、策略體系和保障對象體系等五個(gè)安全體系構建交通運輸電子政務(wù)信息安全保障體系的解決方案。關(guān)鍵詞：交通運輸；電子政務(wù)；信息化；安全保障體系0引言：電子政務(wù)信息安全問(wèn)題電子政務(wù)是一個(gè)基于現代信息技術(shù)的綜合性政務(wù)信息系統，涉及政府機關(guān)、各團體、企業(yè)和社會(huì )公眾，其基本框架一般來(lái)說(shuō)主要包括政府辦公政務(wù)網(wǎng)、辦公政務(wù)資源網(wǎng)、公眾信息網(wǎng)和辦公政務(wù)信息資源數據庫四個(gè)部分，即“三網(wǎng)一庫”。我國早在2002年7月《關(guān)于我國電子政務(wù)建設指導意見(jiàn)》中，明確“把電子政務(wù)建設作為今后一個(gè)時(shí)期我國信息化工作的重點(diǎn)，政府先行，帶動(dòng)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展信息化”，2006年進(jìn)一步在《2006-2020年國家信息化發(fā)展戰略》中明確“電子政務(wù)”作為我國信息化發(fā)展的重點(diǎn)戰略，實(shí)現政府“改善公共服務(wù)，加強社會(huì )管理，強化綜合監管和完善宏觀(guān)調控”。電子政務(wù)上升到國家信息化的發(fā)
2011-11-24
淺議城市公交,交通運輸的管理新課題
摘要：城市公交管理的主體為市級管理機構，但省級公交行業(yè)管理機構以其自身的特點(diǎn)決定了其職責的必要性，尤其在區域性、全省性城市公交規劃協(xié)調發(fā)展、政策法規的制定，強化城市公交公益性定位，引導確立政府責任主體地位以及全省公交行業(yè)的規范統一和建立城市公交的評價(jià)指標等方面具有不可替代的作用。 著(zhù)力政策法規建設 城市公交的發(fā)展離不開(kāi)法制建設，健康持續的發(fā)展需要完善的法律法規作為支撐。 目前，遼寧省仍然沒(méi)有一部統一的法律法規來(lái)規范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責、管理依據。這就迫使遼寧省應該提前準備，多方調研和聽(tīng)取意見(jiàn)，根據實(shí)際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運管理條例》、《遼寧省城市公共交通財政補貼補償辦法》等相關(guān)法規的準備，并且配套制定切實(shí)可行的實(shí)施細則、配套規章等，使省級法律法規的出臺落到實(shí)處。 為了加強全省城市公交行業(yè)的管理，監督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機構和企業(yè)，省級管理部門(mén)應該科學(xué)規劃、論證制定全省統一的評價(jià)指標體系、服務(wù)標準和誠信考核，通過(guò)各種體系的建立，來(lái)對各市（縣）城市公交的發(fā)展情況進(jìn)行詳細的指導。 城市公交系統規劃包含三個(gè)層面的內容：公交系統運力規劃、公交系統網(wǎng)絡(luò )規
2011-11-24
淺議對于交通運輸業(yè)可持續發(fā)展的思考
摘要：我國的交通運輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國社會(huì )經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)之一，本文從交通運輸業(yè)所面臨的新形勢出發(fā)，探析交通運輸業(yè)的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；可持續發(fā)展；思考 一、交通運輸業(yè)所面臨的新形勢 （一）“費改稅”對運輸市場(chǎng)的沖擊。隨著(zhù)“費改稅”的實(shí)施， 將養路費、運管費、客票附加費、貨物附加費等收費項目均改為在燃油中征稅， 有利于建立公平、合理的稅收和競爭機制， 但是，也會(huì )對運輸市場(chǎng)造成一定的沖擊。一是使營(yíng)業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的營(yíng)運成本和經(jīng)濟負擔相同， 勢必造成非營(yíng)業(yè)性運輸車(chē)輛對運輸市場(chǎng)的沖擊; 二是隨著(zhù)體制改革和機制轉換工作的開(kāi)展， 機關(guān)事業(yè)單位分流出來(lái)的公務(wù)車(chē)、企業(yè)過(guò)剩的自備車(chē)和迅速發(fā)展的私家車(chē)都將對運輸市場(chǎng)產(chǎn)生強大沖擊; 三是加大出租車(chē)等小型車(chē)輛的負擔，影響著(zhù)運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展。 （二）機構改革對運輸市場(chǎng)的影響。從今年開(kāi)始，省、市、縣級交通主管部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)都將陸續面臨機構改革， 交通管理的機構設置、管理職能、人員編制等都將按照上級部門(mén)的有關(guān)要求進(jìn)行調整。交通管理機構的改革無(wú)疑會(huì )對運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。 （三）企業(yè)轉制對運輸市場(chǎng)的影響。為
2011-11-24
關(guān)于“交通運輸對人類(lèi)生產(chǎn)\生活的影響”解析
【關(guān)鍵詞】影響，解析，生活，生產(chǎn)，人類(lèi)，交通運輸，城市，發(fā)展，交通，條一、對農業(yè)生產(chǎn)的影響交通運輸對商品農業(yè)區位選擇的影響突出，而對自給農業(yè)的區位選擇影響較小。(1)農業(yè)生產(chǎn)的區位選擇應充分考慮當地的交通運輸條件。因為現代農業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終運往市場(chǎng)，實(shí)現其商品化和社會(huì )化，靠的就是現代化的交通運輸。山區經(jīng)濟的發(fā)展，交通不便是其重要的限制因素。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì)，更需要方便快捷的交通運輸條件。(2)交通運輸的發(fā)展變化對農業(yè)生產(chǎn)及農業(yè)區位的影響巨大。交通運輸條件的改善和農產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)對農業(yè)區位的影響在地域上大為擴展，如我國北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運進(jìn)蔬菜。世界大市場(chǎng)在逐步形成，農業(yè)在世界范圍內形成了區域化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化大生產(chǎn)，如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產(chǎn)國;荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產(chǎn)品供應國。二、對工業(yè)生產(chǎn)的影響運費高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以工廠(chǎng)除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷(xiāo)售市場(chǎng)外，還要考慮交通是
2011-11-17
淺析全球定位系統與交通運輸
【關(guān)鍵詞】交通運輸，系統，定位，全球，分析，GPS，導航，車(chē)輛，路線(xiàn)，GPS還在陸地和空中有很大作用。GPS導航系統與電子地圖、無(wú)線(xiàn)電通信網(wǎng)絡(luò )及計算機車(chē)輛管理信息系統相結合，可以實(shí)現車(chē)輛跟蹤、提供出行路線(xiàn)和導航、信息查詢(xún)、話(huà)務(wù)指揮、緊急救援等許多功能。GPS在公共交通車(chē)輛導航中的作用可具體地例證它的功能，如其智能調度功能，使裝有GPS的出租車(chē)配備合理，能最大程度地滿(mǎn)足乘客需求，減少空載率，降低能源消耗，節省運行成本，并使行車(chē)、乘車(chē)安全系數大大提高等。二、GPS在道路工程中的應用目前，GPS在道路工程中主要用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測外控點(diǎn)等。隨著(zhù)高等級公路的迅速發(fā)展，對勘測技術(shù)提出了更高的要求，由于線(xiàn)路長(cháng)，已知點(diǎn)少，用常規測量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿(mǎn)足高精度的要求。目前，國內已逐步采用GPS技術(shù)建立線(xiàn)路首級高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規方法布設導線(xiàn)加密。實(shí)踐證明，在幾十千米范圍內的點(diǎn)位誤差只有2厘米左右，達到了常規方法難以實(shí)現的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GP
2011-11-17
關(guān)于談世界現代交通運輸隧道之最
【關(guān)鍵詞】交通運輸，現代，世界，隧道，最長(cháng)，施工，公路，鐵路，高速公路主隧道全長(cháng)53.9千米，其中海底部分23.3千米，內徑為9.6米，最深的部分在海底100米以下，離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道，橫斷面的設計是考慮允許新干線(xiàn)鐵路雙線(xiàn)運行。青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線(xiàn)、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟效益。二、世界最長(cháng)陸上隧道世界最長(cháng)陸上隧道是瑞士勒奇山隧道，它穿越阿爾卑斯山，全長(cháng)近33.8千米，由政府斥資約35億美元，歷時(shí)8年建成，于2007年12月9日正式投入運營(yíng)。瑞士地理位置獨特，正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái)，南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內的運輸量提高了十幾倍，大型載重卡車(chē)、旅游觀(guān)光客車(chē)等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運輸壓力，使德國與意大利之間的列車(chē)往來(lái)時(shí)間由原來(lái)的3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以?xún)??？瓦\火車(chē)會(huì )向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類(lèi)的特產(chǎn)，手機訊號也將全程保持暢通，即使是在隧道的最深
2011-11-17
關(guān)于我國交通運輸電子政務(wù)信息安全保障體系的構建
摘要：信息技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越深刻地影響著(zhù)我國電子政務(wù)的發(fā)展。本文結合交通運輸電子政務(wù)的安全需求，分析了我國交通運輸電子政務(wù)平臺的發(fā)展現狀及其面臨的矛盾，從信息安全保障體系的基本要求出發(fā)，給出了從組織體系、技術(shù)體系、運營(yíng)體系、策略體系和保障對象體系等五個(gè)安全體系構建交通運輸電子政務(wù)信息安全保障體系的解決方案。關(guān)鍵詞：交通運輸；電子政務(wù)；信息化；安全保障體系0引言：電子政務(wù)信息安全問(wèn)題電子政務(wù)是一個(gè)基于現代信息技術(shù)的綜合性政務(wù)信息系統，涉及政府機關(guān)、各團體、企業(yè)和社會(huì )公眾，其基本框架一般來(lái)說(shuō)主要包括政府辦公政務(wù)網(wǎng)、辦公政務(wù)資源網(wǎng)、公眾信息網(wǎng)和辦公政務(wù)信息資源數據庫四個(gè)部分，即“三網(wǎng)一庫”。我國早在2002年7月《關(guān)于我國電子政務(wù)建設指導意見(jiàn)》中，明確“把電子政務(wù)建設作為今后一個(gè)時(shí)期我國信息化工作的重點(diǎn)，政府先行，帶動(dòng)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展信息化”，2006年進(jìn)一步在《2006-2020年國家信息化發(fā)展戰略》中明確“電子政務(wù)”作為我國信息化發(fā)展的重點(diǎn)戰略，實(shí)現政府“改善公共服務(wù)，加強社會(huì )管理，強化綜合監管和完善宏觀(guān)調控”。電子政務(wù)上升到國家信息化的發(fā)
2011-09-16
淺談交通運輸業(yè)行業(yè)內的檔案管理工作
［摘要］本文分析當今交通運輸業(yè)檔案管理中存在的問(wèn)題，并提出交通運輸業(yè)檔案管理的具體思路，指出強化檔案管理的措施。 ［關(guān)鍵詞］交通運輸 檔案管理 問(wèn)題 應對措施交通運輸業(yè)的檔案管理是十分重要的，它不僅能反映交通運輸業(yè)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)能力，而且還可以為總結經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗提供重要依據。檔案是否真實(shí)、完整，這一結果將會(huì )直接影響到檔案工作的質(zhì)量，甚至是企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。 然而，檔案管理工作往往最容易被忽視，是檔案工作中的薄弱環(huán)節，這一環(huán)節的失誤，將嚴重影響檔案工作的質(zhì)量和水平。如何切實(shí)到位地做好檔案管理工作，是目前交通運輸業(yè)檔案工作中亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。 一、交通運輸業(yè)檔案管理的現狀 在交通運輸行業(yè)中，檔案管理工作是保存歷史資料、服務(wù)現實(shí)工作，具有承上啟下功能的一項重要工作。許多交通運輸業(yè)都積極開(kāi)展此項工作，但由于管理工作人手相對較少，而工作又相對較繁雜，并且一些人員對于檔案管理工作重視不夠，存在著(zhù)少干活、少出錯的應付思想。其具體表現主要是： （一）檔案管理意識淡薄、檔案資料的收集、整理容易被忽視。尤其是在當前企業(yè)中，檔案管理工作根本沒(méi)有把資料的整理歸檔工作列入日程，甚至把它當成是浪費
2011-08-22
關(guān)于交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展
提要隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進(jìn)步，區域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來(lái)。從當前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識。在筆者看來(lái)，交通運輸與區域經(jīng)濟的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。 關(guān)鍵詞：區域經(jīng)濟；交通運輸；吸收；輻射隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統建設有了長(cháng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著(zhù)我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區域性特征表現得日益顯著(zhù)，交通運輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區域經(jīng)濟發(fā)展的內在規律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴(lài)于對交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展的準確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。 一、交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知 交通運輸與區域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復雜。從當前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制
2011-08-17
關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系理論的評述和展望
［摘 要］交通運輸在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中占有重要地位，在以往的研究中，對交通運輸與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系的問(wèn)題形成了若干理論、方法和結論。本文首先總結了現有的主要理論，并探討了這些理論在解釋這一問(wèn)題方面的成果和不足，進(jìn)而提出在新興古典經(jīng)濟學(xué)框架下研究這一問(wèn)題的可能性、好處和具體方法、結論，最后探討了進(jìn)一步深入研究的方向。本文的主要結論是：若將交通運輸視為交易性而非生產(chǎn)性，則交通運輸的宏觀(guān)經(jīng)濟作用將更加突出。運輸條件的改進(jìn)，交易效率的提高，將與分工深化、市場(chǎng)擴大和經(jīng)濟增長(cháng)形成相互作用。 ［關(guān)鍵詞］交通運輸；經(jīng)濟增長(cháng)；新興古典經(jīng)濟學(xué)1 問(wèn)題的提出 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中扮演著(zhù)重要角色?？v觀(guān)世界主要國家，交通運輸均是不可或缺的重要部門(mén)，其發(fā)展具有國家戰略意義。交通運輸業(yè)和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的關(guān)系十分復雜，本文的目的就是概括、總結這一關(guān)系中重要的一方面，即交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長(cháng)的相互關(guān)系的理論，并提出新的思路。 2 現有理論和方法的總結 交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系的問(wèn)題國內外已經(jīng)有了不少研究成果，根據不同的研究方法、角度、理論基礎、結論，本文將其概括為6大類(lèi)：
2011-08-15
關(guān)于抓準校企合作關(guān)鍵促進(jìn)中職學(xué)校發(fā)展——簡(jiǎn)析廣西交通運輸學(xué)校校企合作成果為例
： 論文摘要：以廣西交通運輸學(xué)校與海爾集團的深層次合作取得的成果為倒。論述了校企合作的現狀、方向及其對中職學(xué)校發(fā)展的重要作用，介紹了校企合作的實(shí)現過(guò)程，指出了存在的問(wèn)題并有針對性地提出了建議。論文關(guān)鍵詞：校企合作；實(shí)現建議；中職學(xué)校；廣西交通運輸學(xué)校當前，我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期，中等職業(yè)教育改革與發(fā)展面臨新形勢。如何有效破解中職學(xué)校普遍存在的資金緊缺、設備落后、人才培養質(zhì)量不高、招生難、就業(yè)難等一系列難題．促進(jìn)學(xué)校穩健快速、持續和諧發(fā)展，從而更好地服務(wù)于經(jīng)濟社會(huì )。成為擺在各中職學(xué)校面前的一個(gè)迫在眉睫的課題?！W(xué)校的成功事實(shí)證明，借鑒國外職業(yè)教育發(fā)展經(jīng)驗，抓準校企合作這個(gè)關(guān)鍵，探索并實(shí)施行之有效的校企合作模式，是化解學(xué)校難題，促進(jìn)學(xué)校發(fā)展的有效途徑。這里，以廣西交通運輸學(xué)校與海爾集團的典范性合作取得的成果為例．對校企合作促進(jìn)中職學(xué)校發(fā)展做簡(jiǎn)要論述。一、校企合作的現狀、方向及典范1．校企合作的現狀如今，越來(lái)越多的中職學(xué)校已經(jīng)意識到與企業(yè)開(kāi)展合作辦學(xué)的重要性和必要性，積極貫徹落實(shí)國家和地方政府關(guān)于大力發(fā)
2011-07-19
關(guān)于城市公交,交通運輸的管理新課題
摘要：城市公交管理的主體為市級管理機構，但省級公交行業(yè)管理機構以其自身的特點(diǎn)決定了其職責的必要性，尤其在區域性、全省性城市公交規劃協(xié)調發(fā)展、政策法規的制定，強化城市公交公益性定位，引導確立政府責任主體地位以及全省公交行業(yè)的規范統一和建立城市公交的評價(jià)指標等方面具有不可替代的作用。著(zhù)力政策法規建設城市公交的發(fā)展離不開(kāi)法制建設，健康持續的發(fā)展需要完善的法律法規作為支撐。目前，遼寧省仍然沒(méi)有一部統一的法律法規來(lái)規范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責、管理依據。這就迫使遼寧省應該提前準備，多方調研和聽(tīng)取意見(jiàn)，根據實(shí)際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運管理條例》、《遼寧省城市公共交通財政補貼補償辦法》等相關(guān)法規的準備，并且配套制定切實(shí)可行的實(shí)施細則、配套規章等，使省級法律法規的出臺落到實(shí)處。為了加強全省城市公交行業(yè)的管理，監督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機構和企業(yè)，省級管理部門(mén)應該科學(xué)規劃、論證制定全省統一的評價(jià)指標體系、服務(wù)標準和誠信考核，通過(guò)各種體系的建立，來(lái)對各市（縣）城市公交的發(fā)展情況進(jìn)行詳細的指導。城市公交系
2011-07-15
對于交通運輸業(yè)可持續發(fā)展的思考
摘要：我國的交通運輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國社會(huì )經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)之一，本文從交通運輸業(yè)所面臨的新形勢出發(fā)，探析交通運輸業(yè)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；可持續發(fā)展；思考一、交通運輸業(yè)所面臨的新形勢 （一）“費改稅”對運輸市場(chǎng)的沖擊。隨著(zhù)“費改稅”的實(shí)施， 將養路費、運管費、客票附加費、貨物附加費等收費項目均改為在燃油中征稅， 有利于建立公平、合理的稅收和競爭機制， 但是，也會(huì )對運輸市場(chǎng)造成一定的沖擊。一是使營(yíng)業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的營(yíng)運成本和經(jīng)濟負擔相同， 勢必造成非營(yíng)業(yè)性運輸車(chē)輛對運輸市場(chǎng)的沖擊; 二是隨著(zhù)體制改革和機制轉換工作的開(kāi)展， 機關(guān)事業(yè)單位分流出來(lái)的公務(wù)車(chē)、企業(yè)過(guò)剩的自備車(chē)和迅速發(fā)展的私家車(chē)都將對運輸市場(chǎng)產(chǎn)生強大沖擊; 三是加大出租車(chē)等小型車(chē)輛的負擔，影響著(zhù)運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展。（二）機構改革對運輸市場(chǎng)的影響。從今年開(kāi)始，省、市、縣級交通主管部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)都將陸續面臨機構改革， 交通管理的機構設置、管理職能、人員編制等都將按照上級部門(mén)的有關(guān)要求進(jìn)行調整。交通管理機構的改革無(wú)疑會(huì )對運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展產(chǎn)
2011-06-22
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