淺談基于信息處理的空中交通管理安全分析呂亞?wèn)|

論文關(guān)鍵詞：空中交通管理管制員空管信息處理安全

論文摘 要：在航空迅速發(fā)展之際，空中交通管理領(lǐng)域中的空管安全問(wèn)題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度，對空管信息處理中存在的人的因素進(jìn)行了分析、總結。并對常見(jiàn)的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進(jìn)行分析，對空管信息處理提出了一些改進(jìn)建議。

一、空管信息處理系統簡(jiǎn)介

隨著(zhù)我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，空中交通流量與日俱增，如何提高空管安全、高效運行已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。管制員在對航空器進(jìn)行管制指揮的本質(zhì)是對空管信息處理的一個(gè)過(guò)程。因此，對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。

空管信息處理系統可分為信源、存儲、處理、傳輸和顯示五個(gè)子系統。對信源的操作主要是空管信息的采集，在操作時(shí)要完整、準確、及時(shí)。管制信息的處理在目前的半自動(dòng)或人工條件下，存在格式不規范、存儲效率低等缺陷，這會(huì )導致進(jìn)程單填寫(xiě)有誤等差錯的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管單位之間的通報、協(xié)調，其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預計移交時(shí)間等，這就需要對現有信息進(jìn)行加工處理。在目前，空管信息處理的標準化程度不足和自動(dòng)化水平不高，信息加工也就成為一項有難度的空管工作?，F今各大地區空管局使用設備不同，使得有些空管信息必須使用人工的方式進(jìn)行加工和傳遞?？展苄畔@示是管制員能否正確“感知”信息的關(guān)鍵，常見(jiàn)的顯示有文字記錄、電子動(dòng)態(tài)顯示和雷達識別標志等。在以人工為主的系統中，信息格式的不規范、不統一以及大腦抽象記憶比例過(guò)重，會(huì )造成信息的丟失，這也是今年來(lái)空管事故癥候發(fā)生的重要原因之一。

二、空管信息處理與空管安全

（一）信息處理中的主要差錯和原因

我國的民用航空在上世紀80年代開(kāi)始，逐漸采用和參照國際民航組織標準，放棄蘇聯(lián)的民航運行、發(fā)展模式。在法規體系、設備標準、運行規章等方面，我國尚未建立系統性的標準體系。這就造成了各單位執行的標準不統一，運行的方式不統一，使用的設備不統一。航班量增長(cháng)迅速，隨之而來(lái)的與空管密切相關(guān)的航班信息量也在不斷增加。在一個(gè)每天對幾百架次航班提供空中交通服務(wù)的運行單位，沒(méi)天匯總相關(guān)的空管信息多達數十萬(wàn)條。對于我國目前的空管現狀，尤其是無(wú)法完全采用電子化處理的情況下，管制員處理空管信息出現差錯的現象呈易發(fā)、增多趨勢。 （二）空管信息處理與空管安全的關(guān)系

很多因素會(huì )影響人們的行為，比如反應時(shí)間。這些因素包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等人本身固有的特性，還包括經(jīng)驗、技能、疲勞程度等人后來(lái)發(fā)展出來(lái)的特性。在日常的空管指揮工作中，飛行量的增長(cháng)使管制員單位時(shí)間內指揮的航空器數量增加，留給管制員處理信息的時(shí)間不斷縮減。

在空管工作中人的因素至關(guān)重要，這包括：管制員承受工作負荷能力、聽(tīng)說(shuō)能力、對信息的處理能力等。首先，工作負荷的強度直接影響管制員的工作狀態(tài)，管制員工作負荷的強度既與空管任務(wù)的性質(zhì)、內容、飛機數量、陸空通話(huà)量等相關(guān)，又與管制員的工作經(jīng)驗、知識儲備、認知水平等有關(guān)。在正常的工作負荷范圍內，管制員處于適宜的工作狀態(tài)，思維清晰、反映敏捷且情緒穩定，管制員能較好的認知當前情況和預測未來(lái)狀況，空管的工作效率與準確性較高。其次，空管在目前主要是管制員與飛行員通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通話(huà)來(lái)交流信息、進(jìn)行管制與被管制。為了避免在此過(guò)程產(chǎn)生人為差錯，國際民航組織（ICAO）和我國民航主管部門(mén)規定了標準的陸空通話(huà)用語(yǔ)。最后，管制員對信息的處理能力表現在認知、記憶、決策、執行等方面，是對信息加工處理的全過(guò)程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點(diǎn)，管制員有時(shí)會(huì )對一部分重要信息產(chǎn)生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大，管制員工作負荷也隨之加大，管制員的記憶力也會(huì )降低，進(jìn)而影響決策。上述環(huán)節中的問(wèn)題與管制員特定情況下較低的情景意識水平有關(guān)，這也本文著(zhù)力提出改進(jìn)的方面。

三、空管信息處理改進(jìn)研究

對于空管中人的因素，我們在分析2008年以前發(fā)生的空管責任事故癥候時(shí)，得到一項結論，空管信息的處理失誤大多是在專(zhuān)職人員負責且信源可靠時(shí)發(fā)生的。管制員在得到飛行動(dòng)態(tài)后沒(méi)有及時(shí)、準確更新空管信息，并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對于這一問(wèn)題，空管單位應將空管信息的采集、存儲在同一管制崗位完成，比如設置專(zhuān)門(mén)的協(xié)調通報席位，對信息的采集、存儲操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外，管制員在工作還要做到對空管信息進(jìn)行再分配，在必要的時(shí)候對空管信息作出推測、計算、修訂等。由于新空管信息的產(chǎn)生與外界關(guān)聯(lián)，所以管制員要把空管信息與外界實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)、更新，這樣才能確?？展苓\行指揮的安全。

將空管運行中人的信息加工出現錯誤進(jìn)行的探討和分析，了解錯誤來(lái)源和提出應對措施，對減少人的因素導致錯誤，為保證空管運行安全具有十分重要的意義。除此之外，空管設備與法規條例也對空管運行安全有不可忽視的作用。

[1]施和平：管制信息處理與飛行安全，民航經(jīng)濟與技術(shù)，1998(03)：3-6

[2]陳?。簻\析管制員情景意識[J].中國民用航空.2002(8): 63-64.