交通管理
淺談基于信息處理的空中交通管理安全分析呂亞?wèn)|
論文關(guān)鍵詞：空中交通管理管制員空管信息處理安全論文摘 要：在航空迅速發(fā)展之際，空中交通管理領(lǐng)域中的空管安全問(wèn)題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度，對空管信息處理中存在的人的因素進(jìn)行了分析、總結。并對常見(jiàn)的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進(jìn)行分析，對空管信息處理提出了一些改進(jìn)建議。一、空管信息處理系統簡(jiǎn)介隨著(zhù)我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，空中交通流量與日俱增，如何提高空管安全、高效運行已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。管制員在對航空器進(jìn)行管制指揮的本質(zhì)是對空管信息處理的一個(gè)過(guò)程。因此，對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全?？展苄畔⑻幚硐到y可分為信源、存儲、處理、傳輸和顯示五個(gè)子系統。對信源的操作主要是空管信息的采集，在操作時(shí)要完整、準確、及時(shí)。管制信息的處理在目前的半自動(dòng)或人工條件下，存在格式不規范、存儲效率低等缺陷，這會(huì )導致進(jìn)程單填寫(xiě)有誤等差錯的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管單位之間的通報、協(xié)調，其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預計移交時(shí)間等，這就需要對現有信息進(jìn)行加工處理。在目前，空管信息處理的標準化程度
2012-02-02
試析城市智能交通管理系統及其經(jīng)濟效益
［論文關(guān)鍵詞］信息管理智能交通交通管理經(jīng)濟效益［論文摘 要］隨著(zhù)信息時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)對我們社會(huì )的發(fā)展和經(jīng)濟增長(cháng)的作用越來(lái)越明顯，在經(jīng)濟增長(cháng)中也開(kāi)始作為一個(gè)獨立的經(jīng)濟結構——信息經(jīng)濟，在經(jīng)濟增長(cháng)中的作用有了明顯的提高。一個(gè)比較系統的信息管理是一個(gè)城市發(fā)展的充分體現，充分利用信息技術(shù)和怎樣使用現代信息資源，將影響為社會(huì )創(chuàng )造更多的財富，將成為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)步的重要標志?，F代管理信息系統是計算機應用的一個(gè)重要的領(lǐng)域。本文將系統地介紹在計算機被用在管理數據的情況下：城市交通綜合管理的停車(chē)場(chǎng)系統管理及產(chǎn)生的社會(huì )經(jīng)濟效應。 為了解決我國城市的交通問(wèn)題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來(lái)實(shí)現，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實(shí)現城市交通管理的科學(xué)性和有效性。 一、智能交通發(fā)展的現狀 我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著(zhù)全球范圍智能交通技術(shù)研
2011-11-24
淺議城市智能交通管理系統及其經(jīng)濟效益研究
［論文關(guān)鍵詞］信息管理智能交通交通管理經(jīng)濟效益［論文摘 要］隨著(zhù)信息時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)對我們社會(huì )的發(fā)展和經(jīng)濟增長(cháng)的作用越來(lái)越明顯，在經(jīng)濟增長(cháng)中也開(kāi)始作為一個(gè)獨立的經(jīng)濟結構——信息經(jīng)濟，在經(jīng)濟增長(cháng)中的作用有了明顯的提高。一個(gè)比較系統的信息管理是一個(gè)城市發(fā)展的充分體現，充分利用信息技術(shù)和怎樣使用現代信息資源，將影響為社會(huì )創(chuàng )造更多的財富，將成為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)步的重要標志?，F代管理信息系統是計算機應用的一個(gè)重要的領(lǐng)域。本文將系統地介紹在計算機被用在管理數據的情況下：城市交通綜合管理的停車(chē)場(chǎng)系統管理及產(chǎn)生的社會(huì )經(jīng)濟效應。 為了解決我國城市的交通問(wèn)題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來(lái)實(shí)現，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實(shí)現城市交通管理的科學(xué)性和有效性。 一、智能交通發(fā)展的現狀 我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著(zhù)全球范圍智能交通技術(shù)研
2011-08-24
交通管理信息化建設淺析
摘要:隨著(zhù)我國的信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和在交通行業(yè)的廣泛應用，對交通事業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。因此，只有不斷推動(dòng)交通管理的信息化建設，借助和應用現代信息處理技術(shù)，我國交通行業(yè)才能適應交通建設、生產(chǎn)和管理等各個(gè)環(huán)節發(fā)展需求，更好的為公眾服務(wù)。關(guān)鍵詞:交通管理;信息化建設;現狀隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸管理和服務(wù)水平不高的問(wèn)題日益突顯。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國的交通建設與運輸管理的全過(guò)程中來(lái)，因此，必須加強交通管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。一、加強交通管理信息化建設的意義交通是人類(lèi)所有活動(dòng)的紐帶，對城市及區域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著(zhù)極其重要的作用。近年來(lái)，隨著(zhù)人口的持續增長(cháng)、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長(cháng)，全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網(wǎng)基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。通常來(lái)講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過(guò)以下途徑實(shí)現。一是交通建設，提高交通網(wǎng)絡(luò )容量，以達到降
2010-06-27
創(chuàng )建中國特色空中交通管理理論體系
【摘 要】本文提出了我國空管體制改革的思路，揭示空管體制改革的必然性與緊迫性，研究提出制度完善、運行順暢、技術(shù)先進(jìn)、用戶(hù)滿(mǎn)意的中國特色空中交通管理體系，為創(chuàng )新發(fā)展中國特色空管理論提供指導。 【關(guān)鍵詞】中國特色 空中交通管理體系 一、我國現行空中交通管理體制的弊病 1.政令不統一 上級空管局對下級部門(mén)發(fā)布業(yè)務(wù)性管理指令，民航地區管理局向地區空管局發(fā)布行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業(yè)管理標準時(shí)，必須通過(guò)民航地區管理局發(fā)布。 2.設施建設管理不統一 空管部門(mén)根據業(yè)務(wù)需求所作的建設規劃，項目安排在向上申報逐級審批的過(guò)程中，下級空管部門(mén)的信息分別通過(guò)行政和業(yè)務(wù)兩條渠道上報，使各個(gè)渠道所獲得的信息事實(shí)上不精確、不完整?？展懿块T(mén)所獲取的僅僅是一些業(yè)務(wù)統計信息，而某些對空管非常有價(jià)值的管理信息都不能直接地、及時(shí)地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級空管部門(mén)既要對空管系統的安全運行負責，又要開(kāi)展行業(yè)管理，這實(shí)在是有違科學(xué)決策、政令統一、責權利統一的管理原則。 3.投資管理不合理 國家對空管的投資，在實(shí)際操作過(guò)程中是通過(guò)行政管理主線(xiàn)實(shí)施的。對于民航建設基金的投
2010-03-20
空中交通管理空域資源經(jīng)濟學(xué)淺析
摘要:空域一詞，在空中交通管理文獻中被定義為“地球表面以上可供航空器飛行的一定范圍的空氣空間”?？沼蜃鳛橐环N“天然的資源”，和陸地資源、海洋資源以及其他空間資源共同構成一國所擁有的自然資源總量，是國家資源的重要組成部分。一國的空域是固定的，之所以能從曾處于閑置狀態(tài)自然資源轉變?yōu)閯?chuàng )造市場(chǎng)價(jià)值的經(jīng)濟資源，凸現稀缺性特征，是由于航空運輸業(yè)的崛起。本文筆者通過(guò)對國內外空域資源的研究狀況，從經(jīng)濟學(xué)的角度提出我國空域資源所面臨的問(wèn)題，并提出空中交通管理財務(wù)方面的解決建議。關(guān)鍵詞:空域資源 現狀 解決方法一、國外相關(guān)研究國外關(guān)于國家空域資源利用與管理的研究、關(guān)于國家資源數量及其用于國家安全的比例的研究，從經(jīng)濟思想基礎看，英國經(jīng)濟學(xué)家庇古(Pigou)福利經(jīng)濟學(xué)思想、凱恩斯(Keynes)有效需求原理及乘數原理，以及美國經(jīng)濟學(xué)家希奇(Xejy)有關(guān)管理思想均有涉獵;此外，美國國防經(jīng)濟學(xué)家施萊辛格(Sylejenc)提出的按照“替代成本原則”和“邊際效用原則”配置經(jīng)濟資源的理論等，亦有論述。在美國，學(xué)術(shù)界和政府部門(mén)非常重視對國家空域資源利用及
2010-03-08
淺述現代城市交通管理存在的問(wèn)題及其完善建議
論文關(guān)鍵詞：城市交通；交通管理；城市道路交通；管理規劃；交通需求；預測論文摘要：現代文明城市的創(chuàng )建，交通管理是關(guān)鍵。隨著(zhù)現代城市步伐的加快，交通管理滯后問(wèn)題應引起高度重視，特別是大規模的項目建設搞好后，更要加強管理，采取相應措施。城市道路交通管理規劃是城市可持續性發(fā)展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通管理規劃的目的、內容、層次及過(guò)程當前，世界現代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀(guān)趨勢，也是現代化建設的必由之路。隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發(fā)展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規劃。一、城市交通管理問(wèn)題的現狀目前我國城市交
2010-01-09
2009年公安交通管理工作計劃
2009年，**縣公安交通管理工作計劃以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導，在縣委、政府和上級公安機關(guān)的領(lǐng)導下，認真貫徹落實(shí)黨的十七大精神，以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)道路交通管理工作，緊緊圍繞“降事故，保安全，保暢通”的總體目標，堅持“管理謀和諧、公正求和諧、服務(wù)生和諧、安全促和諧”，以公安信息化建設、執法規范化建設、和諧警民關(guān)系建設為主線(xiàn)，全面落實(shí)“五整頓、三加強”措施，進(jìn)一步加強民警隊伍建設，改進(jìn)公安交通管理工作，全面提升執法、管理和服務(wù)水平，為實(shí)現**經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展創(chuàng )造更加安全、暢通、和諧的道路交通環(huán)境。 一、貫徹抓班子、帶隊伍、促工作的要求，以黨的十七大精神為指針，切實(shí)加強公安交警隊伍建設 （一）按照“三抓、三提、三增、三樹(shù)”的隊伍建設思路，努力打造政治堅定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執法公正、服務(wù)到位的交警隊伍。 抓班子建設。按照建設學(xué)習型、創(chuàng )新型、務(wù)實(shí)型、高效型、團結型、廉潔型領(lǐng)導班子的要求，繼續強化大隊班子、大隊二級班子的建設工作，增強班子的團結與活力，發(fā)揮班子的模范帶頭作用，增強隊伍的凝聚力和戰斗力；抓作風(fēng)建設。以和諧警民關(guān)系建設為契機，深入開(kāi)展隊伍工作作風(fēng)、紀律作風(fēng)、
2009-10-12
交通管理非現場(chǎng)執法模式初探
在工作實(shí)踐中感覺(jué)到近幾年公安管理部門(mén)雖大力加強管理，但系統整體作用仍未能完全發(fā)揮出來(lái)，難以從根本上遏制交通違法行為多發(fā)的勢頭，原因之一是違法行為查處模式長(cháng)期以來(lái)以交通民警現場(chǎng)查處的模式為主，在人車(chē)路矛盾日益突出、交通參與者素質(zhì)參差不齊、執法者水平高低不同的現實(shí)條件下，難免力不從心。本文所探討的“非現場(chǎng)執法模式”，就是要冀望于充分發(fā)揮交通管理系統性、綜合性的內在特點(diǎn)，建立和完善交通管理執法體系，形成開(kāi)放的、整體的、系統的、的執法格局，以期能推動(dòng)交通管理工作新的飛躍。本文將對所獲得的材科進(jìn)行和，力圖真實(shí)反映“非現場(chǎng)執法模式”的本質(zhì)和趨勢。使研究提出的工作思路和措施符合規定和實(shí)際工作需要，有輔助決策的性和實(shí)施的可操作性。一、“非現場(chǎng)執法模式”定義及分析1997年4月深圳市公安交通管理局首先開(kāi)發(fā)出“沖紅燈自動(dòng)拍照儀”并使用。在深圳取得實(shí)踐成功經(jīng)驗后，全國各地紛紛前來(lái)參觀(guān)、，1997年7月公安部對此專(zhuān)門(mén)發(fā)文《公安部交通管理局關(guān)于推廣使用交通監控系統查處交通違章做法的通知》（公交管[1997]141號），在各主要城市推廣；1997年12月公安部《道路交通管理發(fā)展“
2006-07-15
ASP技術(shù)在道路交通管理中的應用
摘要: 能量管理系統(EM S) 是當代大電網(wǎng)運行不可缺少的手段， 但是我國各電力公司EM S 應用軟件的實(shí)用化程度還較低。最近， 國家電力公司對于各調度部門(mén)的EM S 提出了實(shí)用化要求， 并提出了考核標準， 各調度部門(mén)都在為這一目標而努力。因國內網(wǎng)省調大部分采用國外的EM S， 不具備考核統計功能， 作者根據國調中心提出的實(shí)用化要求， 對湖北EM S 進(jìn)行了EM S 考核監視管理系統的研究和實(shí)施。該系統深入 EM S 核心內部， 結合外部軟件編程， 對EM S 的運行參數進(jìn)行人工設置并對EM S 應用軟件的運行狀態(tài)及結果進(jìn)行實(shí)時(shí)考核統計和控制。該系統對EM S 各應用軟件進(jìn)行了全方位、功能全面的自動(dòng)不間斷規范化考核監視， 為EM S 的實(shí)用化打下了堅實(shí)的基礎。關(guān)鍵詞: EM S; 監控系統; 電力系統1引言在全國電網(wǎng)互聯(lián)和電力市場(chǎng)的推動(dòng)下， 為了對大電網(wǎng)的安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟運行和環(huán)保及效益進(jìn)行協(xié)調優(yōu)化， 能量管理系統(EM S) 將會(huì )有一個(gè)更大的發(fā)展， 并將成為當代大電網(wǎng)運行不可缺少的手段。但是， 目前國內各電網(wǎng)的EM S 均缺乏全方位的
2007-01-18
城市道路交通管理規劃方法與應用研究
摘要：城市道路交通管理規劃是城市可持續性發(fā)展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通管理規劃的目的、內容、層次及過(guò)程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規劃中的應用。最后以哈爾濱市道路交通管理規劃和大慶市道路交通管理規劃為例分析介紹了中國城市交通管理規劃的實(shí)踐成果。關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測0.引言隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實(shí)現人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。而這樣的戰略目標只有通過(guò)政策法規和嚴格的管理才有可能實(shí)現。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發(fā)展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網(wǎng)絡(luò )的完善與充分利用三個(gè)層次
2003-05-03
基于ＧＩＳ平臺的城市智能交通管理系統構架研究
摘要本文對地理信息系統（ＧＩＳ）作為城市智能交通管理系統的共用信息平臺的可能性進(jìn)行了分析，提出了系統總體架構及ＧＩＳ平臺的基本功能，指出系統存在的問(wèn)題及可能的解決方案。關(guān)鍵詞ＧＩＳ共用信息平臺智能交通管理系統１背景為了解決我國城市的交通問(wèn)題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來(lái)實(shí)現，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實(shí)現城市交通管理的科學(xué)性和有效性。城市智能交通管理系統由多個(gè)子系統組成，各個(gè)子系統的信息需求復雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過(guò)共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個(gè)智能交通管理系統的信息通過(guò)共用信息平臺的統一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數據間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數據冗余，提高系統中信息的利用率和傳輸速度。２以ＧＩＳ作為共用信息平臺智能交通管理系統主要包括視頻監控系統、電子
2003-09-10
旅游業(yè)交通管理現狀分析及對策實(shí)證研究
摘要武當山資源獨特，文化底蘊深厚，但是相對滯后的旅游管理手段及現實(shí)條件制約了旅游業(yè)的。文章以實(shí)證形式了武當山旅游資源稟賦以及交通管理現狀，并從交通路線(xiàn)管理、交通工具和景區道路的改革與發(fā)展方面提出了一些看法。關(guān)鍵詞旅游交通管理實(shí)證武當山中圖分類(lèi)號 F592.7 標識碼 A交通管理條件是地區旅游產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎，其可進(jìn)入性、化程度以及道路質(zhì)量的優(yōu)劣，對客源吸引、線(xiàn)路組織、旅游大環(huán)境的營(yíng)造等方面均產(chǎn)生極其深遠的。如果沒(méi)有完善的交通管理網(wǎng)絡(luò )系統的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，無(wú)法充分發(fā)揮其旅游價(jià)值，區域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì )受到嚴重的制約。武當山區位條件優(yōu)越，資源獨特、道教文化底蘊深厚，作為世界文化遺產(chǎn)、道教圣地，武當山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大的瓶頸。為了提高武當山旅游資源的可進(jìn)入性，提升其真正作為世界文化遺產(chǎn)的檔次，對武當山旅游交通管理的再認識是很必要的。 1 武當山旅游資源評價(jià)武當山有著(zhù)無(wú)與倫比的美，是美與人文美高度和諧的統一，被譽(yù)為"
2007-01-17
公交優(yōu)先：現代交通管理的新理念
，緩解城市道路擁堵已到了刻不容緩的地步。不少深感憂(yōu)慮的人士紛紛進(jìn)言，支使高招。有人說(shuō)應多修道路，有人認為要控制機動(dòng)車(chē)輛的。而對此，有專(zhuān)家則道出了一個(gè)嶄新的交通發(fā)展理念：機動(dòng)車(chē)化可能是不可避免的，但必須變換我們的思維視角。應該考慮如何讓人流動(dòng)，而不是一味想著(zhù)怎樣才能最好地讓車(chē)子動(dòng)起來(lái)。換言之，是要讓有限的道路能為更多的出行服務(wù)。而出路又惟有一條，就是大力發(fā)展公共交通，實(shí)行“公交優(yōu)先”戰略。在我們的采訪(fǎng)中發(fā)現，對“公交優(yōu)先”這一提法有相當一部分市民從未接觸過(guò)，有的即使聽(tīng)說(shuō)過(guò)但對其也只是一知半解。那么，究竟何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先是指大城市的市內客運交通以大容量、快速度的大公交系統為主，以其他交通工具為輔。公交優(yōu)先應包括政策支持、基礎設施建設、改善技術(shù)裝備、改革、交通管理等多方面的優(yōu)先。也許有人會(huì )問(wèn)，為什么實(shí)施“公交優(yōu)先”是未來(lái)城市交通發(fā)展的必然選擇呢？公交優(yōu)先：城市發(fā)展的客觀(guān)要求世界銀行曾有項表明：交通需求增長(cháng)超前于經(jīng)濟增長(cháng)速度，一般都在兩倍以上?？梢?jiàn)，交通是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎。城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著(zhù)城市經(jīng)濟生活的有序運
2006-01-23
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