試析城市智能交通管理系統及其經(jīng)濟效益

［論文關(guān)鍵詞］信息管理智能交通交通管理經(jīng)濟效益

［論文摘 要］隨著(zhù)信息時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)對我們社會(huì )的發(fā)展和經(jīng)濟增長(cháng)的作用越來(lái)越明顯，在經(jīng)濟增長(cháng)中也開(kāi)始作為一個(gè)獨立的經(jīng)濟結構——信息經(jīng)濟，在經(jīng)濟增長(cháng)中的作用有了明顯的提高。一個(gè)比較系統的信息管理是一個(gè)城市發(fā)展的充分體現，充分利用信息技術(shù)和怎樣使用現代信息資源，將影響為社會(huì )創(chuàng )造更多的財富，將成為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)步的重要標志?，F代管理信息系統是計算機應用的一個(gè)重要的領(lǐng)域。本文將系統地介紹在計算機被用在管理數據的情況下：城市交通綜合管理的停車(chē)場(chǎng)系統管理及產(chǎn)生的社會(huì )經(jīng)濟效應。

為了解決我國城市的交通問(wèn)題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來(lái)實(shí)現，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實(shí)現城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

一、智能交通發(fā)展的現狀

我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著(zhù)全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監控系統；另一方面，國家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應城市交通控制系統HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統等；1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會(huì )，秘書(shū)處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動(dòng)，現在正進(jìn)行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個(gè)城市。

二、中國發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國是一個(gè)經(jīng)濟持續發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%，預測2010年將接近50%；機動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(cháng)，預計2010年達到13億多輛。中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀(guān)，但跟不上機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度?？傮w水平與發(fā)達國家有較大差距，特別是大多數城市路網(wǎng)結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全。交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現了監視功能，而遠沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應。

三、現代城市交通管理的現狀及智能交通系統的經(jīng)濟效益

當今隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，人口迅速向城市遷移聚集。人口、車(chē)輛數量不斷的增長(cháng)，但是有限的可用土地以及經(jīng)濟要素的制約卻使得城市道路擴建增容有限，因此不可避免的帶來(lái)一系列的交通問(wèn)題。當今世界各地的大中城市無(wú)不存在著(zhù)交通問(wèn)題的困擾。交通擁堵使得人們每天將大量寶貴的時(shí)間消耗在路上、車(chē)中，同時(shí)也導致商業(yè)車(chē)輛在交通運輸中延誤，增加了運輸成本。交通事故率也不斷上升，每年都會(huì )帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

所謂的智能交通系統是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等有機地運用于整個(gè)交通運輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。它是由若干子系統所組成的，通過(guò)系統集成將道路、駕駛員和車(chē)輛有機地結合在一起，加強三者之間的聯(lián)系。借助于系統的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過(guò)遠程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們，以增強行車(chē)安全，減少行車(chē)時(shí)間，并指導行車(chē)路線(xiàn)。

四、智能交通管理的應用方案及其帶來(lái)的經(jīng)濟效益

1.電子不停車(chē)收費（ETC）

電子不停車(chē)收費系統（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC）是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費系統。它應用RFID技術(shù)，通過(guò)路側天線(xiàn)與車(chē)載電子標簽之間的專(zhuān)用短程通訊，在不需要司機停車(chē)和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費處理全過(guò)程。不停車(chē)收費涉及交通基礎設施投資的回收，又是緩解收費站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費卡的用量又很大，因此各個(gè)國家都優(yōu)先投入不停車(chē)收費系統應用系統的開(kāi)發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應用已經(jīng)比較成熟、普遍，我國也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應用。通過(guò)應用不停車(chē)收費系統可以提高通過(guò)效率，防止收費站交通“瓶頸”的發(fā)生，同時(shí)通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)現無(wú)人為干預的收費，有效地遏制了偷逃過(guò)路費，收費人員玩忽職守、循私作弊等行為，同時(shí)降低收費站的管理成本，更快地收回基礎設施的投資。

2.城市交通調度管理系統（TMS）

車(chē)輛調度管理系統是智能交通系統的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據分析結果安排車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，出行時(shí)間，以達到充分利用有限的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車(chē)輛運行情況，加強車(chē)輛的管理。

應用RFID技術(shù)作為交通調度系統信息采集的有效手段。比如利用將RFID應用于公交車(chē)場(chǎng)管理系統，可以實(shí)現公交車(chē)進(jìn)出站，信息自動(dòng)、準確、遠距離、不停車(chē)采集，使公交調度系統準確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統可有效提高公交車(chē)的管理水平，對采集的數據利用計算機進(jìn)行研究分析，可以掌握車(chē)輛運用規律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現公交車(chē)輛的智能化管理，提升城市形象。同時(shí)采用RFID作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟性，與全球衛星定位系統（GPS）等技術(shù)相比具有安裝方便、適應性強、成本低，車(chē)輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。同時(shí)一些地區和城市也開(kāi)始將RFID應用于垃圾運輸車(chē)輛、危險品運輸車(chē)輛等特殊服務(wù)車(chē)輛的調度和管理。通過(guò)在車(chē)上安放電子標簽，在特定路段的監控點(diǎn)放置識讀設備來(lái)監控車(chē)輛是否按照規定的路線(xiàn)行駛、在有泄漏等情況出現時(shí)及時(shí)發(fā)現事故車(chē)輛。

3.電子注冊管理（EVR）

車(chē)輛的注冊登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門(mén)的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車(chē)、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì )變得簡(jiǎn)單，采用RFID技術(shù)實(shí)現車(chē)輛電子注冊管理系統就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車(chē)輛注冊登記后加載RFID電子車(chē)牌，由于每個(gè)標簽都有一個(gè)全球唯一的ID號碼——UID，UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的，無(wú)法修改，所以可以實(shí)現防偽功能。同時(shí)標簽可以被遠距離識別，無(wú)需停車(chē)及人為干預就可以監查，因此可以規范車(chē)輛管理手段，加強對車(chē)輛的監查力度，實(shí)現車(chē)輛年檢的智能化管理，加強對非法車(chē)輛的打擊力度?，F在該系統已經(jīng)在軍車(chē)等方面得到應用，取得了良好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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