關(guān)于軌道交通的軌道施工應用

摘 要：通過(guò)軌道的特征來(lái)介紹軌道交通的施工流程及操作要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；梯形軌道

1 前言

根據城市軌道交通的不斷發(fā)展，各大城市已進(jìn)入到城市建設的高潮，因為城市軌道交通關(guān)鍵在于城市居民區、商業(yè)區等繁華地段，因而需要滿(mǎn)足可靠性高、成本低、維修少、振動(dòng)低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求。

梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯(lián)接桿構成的，形似扶梯，因此稱(chēng)之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發(fā)揮軌枕本來(lái)的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質(zhì)量的性能特點(diǎn)，可以說(shuō)是軌枕的一種革新形式。

據統計，鐵道的維護管理成本占總營(yíng)運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過(guò)改造車(chē)輛，軌道結構相互作用系統的動(dòng)力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進(jìn)經(jīng)營(yíng)改善起到很大作用。同時(shí)，車(chē)輛軌道結構相互作用系統動(dòng)力特性的改善，能明顯地減輕車(chē)輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環(huán)境問(wèn)題的解決上有很大作用。

2 工法特點(diǎn)

梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡(jiǎn)化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進(jìn)度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。

3 工藝原理

梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實(shí)際高程進(jìn)行復核，當梁面高程不能滿(mǎn)足軌道設計高度要求時(shí)，需要對橋面進(jìn)行鑿除處理。然后進(jìn)行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進(jìn)行鋪軌基標測設，并用墨線(xiàn)在橋面上標記出軌道中心線(xiàn)、道床邊線(xiàn)等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態(tài)，再支設支座模板，檢查軌道狀態(tài)符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進(jìn)行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿(mǎn)足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態(tài)梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。

4 施工操作要點(diǎn)

4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理

在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時(shí)進(jìn)行處理。梁面高程不能超過(guò)設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進(jìn)行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進(jìn)行調直、銹蝕鋼筋要進(jìn)行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車(chē)運營(yíng)后支座混凝土在長(cháng)期振動(dòng)過(guò)程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛點(diǎn)位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風(fēng)將基底面沖洗干凈。

4.2 基線(xiàn)測設、放線(xiàn)

鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線(xiàn)地段每120m 設置一個(gè)；曲線(xiàn)地段每50m 設置一個(gè)；曲線(xiàn)起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)處各設置一個(gè)；加密基標在直線(xiàn)上每隔6m、曲線(xiàn)上每隔5m 設置一個(gè)；水準點(diǎn)間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線(xiàn)將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。 4.3 L形支座鋼筋綁扎

支座鋼筋采用基地集中下料，現場(chǎng)綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類(lèi)編號、做上明顯標記，確保上料運輸過(guò)程中鋼筋種類(lèi)不混亂?，F場(chǎng)按圖紙要求進(jìn)行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點(diǎn)用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過(guò)程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線(xiàn)。

4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整

梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動(dòng)軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時(shí)，其起吊點(diǎn)位四點(diǎn)，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點(diǎn)，用千斤頂或專(zhuān)門(mén)工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。

4.5 粘貼泡沫板

梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿(mǎn)足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發(fā)揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部（減振墊范圍外） 用厚30mm 的泡沫板滿(mǎn)貼，在梯子形軌枕外側面（緩沖墊范圍外） 用15mm 泡沫板滿(mǎn)貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過(guò)程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進(jìn)行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進(jìn)行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時(shí)候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。

4.6 鋼軌及扣件安裝

放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內?？奂M裝時(shí)，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。

4.7 軌道幾何狀態(tài)調整

鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專(zhuān)用工具進(jìn)行調整，調整到位后將軌枕固定。

4.8立模板，澆筑混凝土

待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風(fēng)清潔梁面，立L形底座模板，進(jìn)行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：

從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時(shí)間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。

L形底座混凝土澆筑時(shí)，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。

混凝土終凝后，及時(shí)松開(kāi)扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞?；炷翝沧①|(zhì)量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態(tài)，如果混凝土澆注振搗不密實(shí)，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態(tài)。

4.9 清除泡沫板

支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。

5 結語(yǔ)

隨著(zhù)城市經(jīng)濟和生活的發(fā)展，人們觀(guān)念的更新，我國的地鐵建設也面臨著(zhù)新的發(fā)展。地鐵車(chē)站內部裝飾裝修和城市綜合開(kāi)發(fā)將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時(shí)當地的具體情況和條件來(lái)確定其適當的規模。同時(shí)，創(chuàng )造出良好的地下環(huán)境和更具特色的中國地鐵車(chē)站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務(wù)之一。

[1] 鐵道標準設計，北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.