軌道交通
城市軌道交通線(xiàn)路施工機械探究
摘要： 公交和地鐵已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的人民的出行需求，更為便利的城市軌道交通越來(lái)越被人們所重視，得到了迅速的發(fā)展。而如何建設出一條高標準、高安全性的城市軌道，也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問(wèn)題。文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，以期能夠為同行業(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；機械設備近年來(lái)，我國的城市軌道交通不斷進(jìn)步，建設里程也越來(lái)越大，這為減輕城市公共交通運行系統的壓力做出了很大的貢獻，也為居民的出行帶來(lái)了便利，這對于提升政府形象和城市人居環(huán)境水平都有著(zhù)不可忽視的作用。城市軌道交通在建設過(guò)程中，一定要確保施工質(zhì)量合乎標準，從而確保城市軌道交通的安全運行。1. 軌枕?yè)v固機械1.1 四軸多用軌枕加固機這種型號的城市軌道交通建設機械，具有非常高的使用性能和穩定的建設成效。它具有非常先進(jìn)的可以沿著(zhù)垂直方向移動(dòng)的一對加固設備，在軌道的分叉處經(jīng)常采用這種四軸多用軌枕加固機進(jìn)行施工。它上面配備的四臺液壓機為它的運轉提供了強大的動(dòng)力，在液壓機的作用下，可以輕松的將機械平移到拖車(chē)上，
2022-04-17
城市軌道交通工程建設安全風(fēng)險管理體系研究
摘要：當前我國經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的速度非?？?，城市化進(jìn)程也非常迅速，與此同時(shí)，交通擁堵問(wèn)題更加嚴重，導致人們出行存在嚴重的問(wèn)題，影響城市的全面發(fā)展。進(jìn)入21 世紀之后，具備較高節能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關(guān)注，很多城市都在投入大量的精力組織開(kāi)展建設，為當前我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供新的契機。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程建設；安全風(fēng)險管理 在我國甚至其他國家，軌道交通是城市公共交通系統的主要組成，隨著(zhù)城市中軌道交通建設數量的不斷增加和規模的不斷增加，同時(shí)也促進(jìn)了城市經(jīng)濟的發(fā)展。在施工的過(guò)程中難免會(huì )出現各種樣問(wèn)題，不僅增加了施工的風(fēng)險，而且還有可能造成事故的發(fā)生。有些地區受地質(zhì)結構的影響，對于施工條件較差的地段，不僅對施工安全的管理存在一定的難度，而且還會(huì )增加工程的建設周期。根據我國城市軌道的建設和施工過(guò)程中對安全風(fēng)險的管理，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設中，對安全風(fēng)險進(jìn)行管理不進(jìn)可以有效減低施工中的風(fēng)險，還能保證工程的有序進(jìn)行。1國內軌道交通工程安全風(fēng)險管理現狀 當前，我國地鐵
2021-06-09
網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)下的城市軌道交通運營(yíng)項目管理探析
論文導讀:：各種先進(jìn)的管理體系不斷撞擊著(zhù)國內企業(yè)的大門(mén)。網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)下的城市軌道交通運營(yíng)項目管理探析。 論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)，運營(yíng)期項目，管理 0 引言 始于2005年的南京地鐵運營(yíng)，主要區別于其它地鐵之一就是投運時(shí)幾乎是“白手起家”，即沒(méi)有一個(gè)員工是從事過(guò)地鐵運營(yíng)工作，可以說(shuō)毫無(wú)經(jīng)驗可談，而地鐵各種日常運作業(yè)務(wù)流程（如項目管理、合同管理、審計等）又亟需按各自業(yè)務(wù)實(shí)際管理規章/制度進(jìn)行。在這種情況下，當時(shí)剛成立的各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)（如采購、合同管理、審計、等）克服了人員、經(jīng)驗不足等種種困難，及時(shí)出臺了一系列亟需的規章制度，對南京地鐵投運后的運營(yíng)穩定起到了至關(guān)重要的作用。但是，由于當時(shí)的客觀(guān)原因，加之時(shí)間倉促，剛投運時(shí)出臺的各項規章制度隨著(zhù)地鐵運營(yíng)時(shí)間推移和運營(yíng)服務(wù)的深化，特別是網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的到來(lái)以及現代企業(yè)管理的細化，單線(xiàn)運營(yíng)期制訂的規章制度已不能滿(mǎn)足和有效覆蓋形成網(wǎng)絡(luò )的多線(xiàn)運營(yíng)的各項業(yè)務(wù)流程龍源期刊，特別是項目管理領(lǐng)域。主要表現在： 第一，公司各業(yè)務(wù)部門(mén)的各自業(yè)務(wù)區域有各自規章制度，給管理制度的條塊分割創(chuàng )造了一定的條件； 第二，隨著(zhù)各業(yè)務(wù)部門(mén)不斷出臺新規章，又導致了各部門(mén)間、各系統的有
2015-03-06
淺析天津城市軌道交通通信系統方案介紹
論文關(guān)鍵詞: 通信系統保障系統整合論文摘要：本文主要通過(guò)對國內城市軌道交通通信系統方案進(jìn)行概述，依據天津城市軌道發(fā)展情況，提出天津城市軌道交通通信系統的方案建議，以期更好的服務(wù)于天津城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。1、國內軌道交通通信系統現狀概述 目前我國城市軌道交通建設已進(jìn)入一個(gè)高潮時(shí)期，包括天津在內的北京、上海、廣州、深圳、西安等城市已建成一條或多條地鐵線(xiàn)路。沈陽(yáng)、青島、武漢等也即將邁入地鐵時(shí)代。在城市軌道交通系統中，通信系統承擔著(zhù)地鐵工作管理人員間、各系統之間信息及時(shí)溝通的重要使命，為列車(chē)之間安全、可靠運營(yíng)提供通信保障。 完善的通中國因地鐵修建時(shí)間不同，技術(shù)更新比較快，其通信系統發(fā)展也不盡相同，目前國內城市軌道交通，信系統主要由傳輸系統、公務(wù)電話(huà)系統、專(zhuān)用電話(huà)系統、無(wú)線(xiàn)通信系統、廣播系統、電視監視系統、旅客信息系統、時(shí)鐘系統、辦公自動(dòng)化系統系統等子系統組成。 2、天津城市地鐵發(fā)展現狀 天津從1970年開(kāi)始興建地鐵，2010年天津地鐵客運量已經(jīng)達到4181.15萬(wàn)人次。天津軌道交通規劃總體分為四部分，分別為M、B、Z、C線(xiàn)。M是指中心城區軌道交通，包含目
2013-01-18
關(guān)于軌道交通的軌道施工應用
摘 要：通過(guò)軌道的特征來(lái)介紹軌道交通的施工流程及操作要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：軌道交通；梯形軌道1 前言根據城市軌道交通的不斷發(fā)展，各大城市已進(jìn)入到城市建設的高潮，因為城市軌道交通關(guān)鍵在于城市居民區、商業(yè)區等繁華地段，因而需要滿(mǎn)足可靠性高、成本低、維修少、振動(dòng)低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求。梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯(lián)接桿構成的，形似扶梯，因此稱(chēng)之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發(fā)揮軌枕本來(lái)的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質(zhì)量的性能特點(diǎn)，可以說(shuō)是軌枕的一種革新形式。據統計，鐵道的維護管理成本占總營(yíng)運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過(guò)改造車(chē)輛，軌道結構相互作用系統的動(dòng)力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進(jìn)經(jīng)營(yíng)改善起到很大作用。同時(shí)，車(chē)輛軌道結構相互作用系統動(dòng)力特性的改善，能明顯地減輕車(chē)輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環(huán)境問(wèn)題的解決上有很大作用。2 工法特點(diǎn)梯子形軌
2012-01-28
試析中等職業(yè)學(xué)校軌道交通信號專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革研討
【論文關(guān)鍵詞】中職學(xué)校軌道交通信號專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革【論文摘 要】隨著(zhù)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專(zhuān)業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線(xiàn)共197公里的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，日運量達150萬(wàn)人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設任務(wù)。至2020年，建成“六線(xiàn)一環(huán)”364公里軌道線(xiàn)網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運量達600萬(wàn)人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線(xiàn)一環(huán)”513公里線(xiàn)路和270座車(chē)站的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，日運量達800萬(wàn)人次，成為都市區客運交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機遇，同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰?，F階段培養出來(lái)的學(xué)生已遠不能適應城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現有的中職學(xué)校軌道交通信號專(zhuān)業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應的改革。一 中職學(xué)校軌道交通信號專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題1．原有的信號專(zhuān)業(yè)教學(xué)已遠不能適應軌道交通發(fā)展的需要由于歷史的原因，絕大部分開(kāi)設軌道交通信號專(zhuān)業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來(lái)的，信號專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式、課程設置及實(shí)訓設備的建設都是
2011-12-14
淺議城市軌道交通工程造價(jià)全過(guò)程的集成化管理
摘要： 在軌道交通建設不斷發(fā)展的今天，研究和探討代建制下我國城市軌道交通工程造價(jià)管理方法，對于進(jìn)一步降低和控制工程造價(jià)、提高城市軌道交通建設的管理水平和投資收益，加快我國現行政府投資體制改革，培育、完善和發(fā)展我國代建制市場(chǎng)有著(zhù)極其重要的理論意義和現實(shí)意義。 關(guān)鍵詞：軌道交通；工程造價(jià)；集成化 一、全過(guò)程造價(jià)管理的基本內涵 1.1全過(guò)程造價(jià)管理的涵義 工程全過(guò)程是指建設工程投資決策、設計、招投標、施工、竣工驗收等各個(gè)階段，工程造價(jià)管理覆蓋建設工程項目策劃決策及建設實(shí)施的各個(gè)階段，包括策劃決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟評價(jià)、項目融資方案分析、項目不確定性分析；設計階段的限額設計、方案比選、概預算編制；招投標階段的標段劃分、承發(fā)包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結算與決算等。 全過(guò)程造價(jià)管理哪，是對工程進(jìn)行全程造價(jià)管理，以達到控制工程投資的目的。同時(shí)，工程造價(jià)管理是一項具有不確定性工作，在工程建設實(shí)施過(guò)程中，會(huì )有許多不可預見(jiàn)的事項發(fā)生，因此，需要對工程造價(jià)管理的全過(guò)程進(jìn)行系統計劃與控封貢少。 1.2全過(guò)程
2011-11-26
TBM應用于重慶軌道交通工程中的風(fēng)險淺析
摘要：采用TBM施工暗挖隧道在國內外鐵路隧道、引水隧洞工程中已經(jīng)有較廣泛的應用，但TBM應用于軌道交通的工程實(shí)例較少，在國內重慶是第一次采用。本文結合重慶軌道交通六號線(xiàn)一期TBM試驗段工程，對重慶軌道交通工程采用TBM施工的技術(shù)風(fēng)險、設備采購風(fēng)險、工期風(fēng)險及投資風(fēng)險等主要風(fēng)險因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并得出以上風(fēng)險均是可控的。本文可為類(lèi)似工程提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：TBM，軌道交通，重慶，風(fēng)險 TBM是暗挖隧道施工中一種先進(jìn)的工法，施工時(shí)進(jìn)度快、無(wú)噪音，對地面交通及沿線(xiàn)建筑物、地下管線(xiàn)和居民生活影響較小，利于保護周?chē)h(huán)境。目前采用TBM法施工在國外已經(jīng)有較多的工程實(shí)例，國內在鐵路隧道、引水隧洞中也已多次應用。但在城市地鐵隧道中目前只有美國紐約2號大道的七號延伸段采用TBM施工，其它還未見(jiàn)到應用的工程實(shí)例。 重慶軌道交通六號線(xiàn)一期TBM試驗段工程全長(cháng)約11.690km，起點(diǎn)位于五里店站始端，終點(diǎn)為山羊溝水庫敞開(kāi)段。線(xiàn)路位于江北區、渝北區、北部新區三大主城區境內，主要沿主干道五紅路、紅石路和龍山大道地下敷設，貫穿三大行政區主客流方向。 由于重慶軌道交通工程區間隧道一般位于城市繁華地段
2011-11-26
關(guān)于淺論城市軌道交通供電設計
摘要：進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構成部分，起著(zhù)非常重要的作用。 關(guān)鍵詞：電源；電力監控；動(dòng)照 城市軌道交通作為城市公共交通系統的一個(gè)重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號稱(chēng)“城市交通的主動(dòng)脈”。 它具有節能、省地、全天候、運量大、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續發(fā)展的原則，特別適應于大中城市。 一、外部電源及主變電所 目前國內城市軌道交通的供電方式主要有兩種類(lèi)型：集中供電方式和分散供電方式。 當采用分散供電方式時(shí)，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設主變電所。采用集中供電方式時(shí)，設主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉電網(wǎng)變電所改造、由城鄉電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數量少、電源可靠性高、電源工程實(shí)施方便、使軌道交通自成供電系統、由于受電電壓高，受城鄉電網(wǎng)其它用戶(hù)故障影響較少、運營(yíng)管理方便，產(chǎn)生的高次諧波注入電網(wǎng)影響相對較少。 二、中壓供電網(wǎng)絡(luò )的
2011-11-24
淺議城市軌道交通項目融資模式及融資風(fēng)險淺析
【摘要】將城市軌道融資模式劃分為政府融資模式和市場(chǎng)化融資模式，提出了將城市軌道交通建設投融資與土地儲備機制相結合、國內銀行境外籌資、設立城市軌道交通投資基金、民間主動(dòng)融資以及地鐵與房地產(chǎn)捆綁式開(kāi)發(fā)等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風(fēng)險因素識別的基礎上，提出了相應的風(fēng)險規避措施?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通;融資模式;政府融資;市場(chǎng)化融資 長(cháng)期以來(lái)，我國軌道交通緩慢主要是受資金困擾。由于城市軌道交通投資巨大，僅靠政府投資是不現實(shí)的。為了解決資金，加快我國軌道交通建設的步伐，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》(國發(fā)辦[2003]81號文)，提出實(shí)行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵資本以合資、合作或委托經(jīng)營(yíng)等方式參與軌道交通投資、建設和運營(yíng)。 1城市軌道交通項目融資模式 城市軌道交通融資的基本模式有政府融資和市場(chǎng)化融資兩種模式。 1.1政府融資模式 政府融資以政府信用為基礎，通過(guò)特定的政府融資主體展開(kāi)，實(shí)行“政府職能、運作”。其融資主體是經(jīng)政府授權，代表政府進(jìn)行軌道交通建設的具備法人資格的實(shí)體。 資金來(lái)源渠道主要包括:(1)政府財政撥付的資本
2011-11-17
淺談城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開(kāi)發(fā)
摘要在城市軌道快速的新形勢下，對如何開(kāi)展人力資源開(kāi)發(fā)進(jìn)行了探討。首先了培訓的重要性，提出要進(jìn)行員工培訓體系的創(chuàng )新。結合上海地鐵運營(yíng)公司培訓工作的實(shí)踐，論述了在城市軌道交通快速發(fā)展的趨勢下人力資源開(kāi)發(fā)的特點(diǎn):必須快速、高效和優(yōu)質(zhì);必須探索員工教育培訓的新;必須隨著(zhù)軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)行員工知識更新和升級。關(guān)鍵詞城市軌道交通;人力資源開(kāi)發(fā);教育培訓 教育培訓是個(gè)人職業(yè)生涯與企業(yè)發(fā)展的聯(lián)系紐帶。隨著(zhù)知識的到來(lái)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，人力資源已成為企業(yè)最重要、最富活力與創(chuàng )造力的資本，其在企業(yè)戰略管理中的功能與作用也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。城市軌道交通企業(yè)的有識之士，也充分認識到人的素質(zhì)與能力對企業(yè)運營(yíng)質(zhì)量和發(fā)展前途有極為重要的，并感知到現實(shí)與未來(lái)對高素質(zhì)、高技能員工的呼喚。員工培訓既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是企業(yè)員工自身發(fā)展的需要。 1正確認識企業(yè)培訓的重要意義 隨著(zhù)知識和技術(shù)的更新速度加快，企業(yè)需要不斷創(chuàng )新，需要引進(jìn)新設備、新技術(shù)、新工藝、新知識。這就要求不斷地加強和深化對員工的知識更新和業(yè)務(wù)培訓。這也是一些大的公司，如微軟、IBM、摩托羅拉等紛紛建立了自己的員工培訓學(xué)院
2011-11-17
論國內城市快速軌道交通項目前期分析的發(fā)展
【關(guān)鍵詞】前期，研究，發(fā)展，項目，交通，城市，我國的線(xiàn)網(wǎng)規劃起步早，受重視程度高，因此規劃水平居世界先進(jìn)行列。 土地控制規劃是對線(xiàn)網(wǎng)規劃成果的深化和落實(shí)。土地控制規劃是在線(xiàn)網(wǎng)規劃完成之后，對線(xiàn)路、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)、附屬設施的用地進(jìn)行控制1．概述 自從1860年倫敦出現世界上第一條地鐵以來(lái)，城市快速軌道已經(jīng)為人類(lèi)提供高效客運交通服務(wù)200余年，在實(shí)踐中突出顯示出以下技術(shù)優(yōu)勢： l由于采用集約化列車(chē)編組高密度運行，客運能力十分強大，系統效率高。 l采用獨立專(zhuān)用軌道的封閉運營(yíng)系統，因此速度高、系統穩定受天氣等外界因素干擾小、安全性高。 l開(kāi)發(fā)立體交通空間，可以不占用寶貴的地面道路空間。 l清潔、綠色、環(huán)保，符合人們對環(huán)境質(zhì)量不斷增長(cháng)的要求。 l含量高，技術(shù)空間大。 即便是文明高度發(fā)達的今天，人們依然沒(méi)有開(kāi)發(fā)出任何可以代替軌道交通獨特優(yōu)勢的新交通方式。因此，幾乎所有發(fā)達國家都將建設軌道交通作為通過(guò)提高交通供給水平解決城市交通的根本手段，而且在1994年4月新加坡召開(kāi)的國際市長(cháng)會(huì )議上明確為化城市標志。我國早在1985年的《技術(shù)政策》藍皮書(shū)中，基本確定了百萬(wàn)人口以上大城
2011-11-17
論對于城市軌道交通工程總承包建設模式的思考
摘要：本文從國內建設城市軌道的必要性入手，簡(jiǎn)單介紹了我國城市軌道交通建設現狀，指出了“高昂的工程造價(jià)”是我國城市軌道交通的主要因素，并認為從優(yōu)化設計入手，搞好全過(guò)程項目管理，不失為降低工程造價(jià)的一條有效手段。緊接著(zhù)，本文在介紹發(fā)達國家項目管理模式沿革的基礎上，對我國項目管理模式的沿革進(jìn)行了簡(jiǎn)單回顧，并對我國城市軌道交通項目管理模式的演變和發(fā)展進(jìn)行了分析：我國項目管理正逐漸由非專(zhuān)業(yè)化向專(zhuān)業(yè)化和化轉變。這種轉變?yōu)槌鞘熊壍澜煌椖繉?shí)施工程總承包模式提供了可能性。繼而，本文結合工程總承包建設模式的優(yōu)點(diǎn)，對城市軌道交通項目采用工程總承包模式的必要性與可行性進(jìn)行了分析，并認為代表發(fā)展方向的高度社會(huì )化的工程總承包模式，一定會(huì )被城市軌道交通行業(yè)所采用。同時(shí)，以設計單位為主體，通過(guò)改制去組建EPC全功能工程公司，實(shí)施軌道交通項目的工程總承包，是必要的、有優(yōu)勢的、有條件的。本文最后對如何走向城市軌道交通工程總承包模式提出了分階段實(shí)施建議。本文旨在：提出，引發(fā)探討，統一認識，及早準備。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、項目管理、工程總承包模式、設計單位組建EPC全功能工程公司、建議一、
2011-11-17
淺談城市軌道交通票價(jià)管制政策分析
摘要：PPP模式在我國城市軌道等基礎設施行業(yè)仍屬新生事物，這種新模式對政府管制提出新的要求，本文針對政府管制中最關(guān)鍵的地鐵票價(jià)政策進(jìn)行了深入，指出現行票價(jià)管制實(shí)踐中存在的，提出票價(jià)管制中政策目標、管制方式和管制模型的選擇，進(jìn)行了相應的實(shí)證分析并提出了PPP模式下票價(jià)政策的建議方案。關(guān)鍵詞：地鐵PPP模式票價(jià)政策實(shí)證分析 在承辦2008年奧運會(huì )的背景下，北京軌道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”）迎來(lái)了前所未有的機遇。到2008年，力爭新增城市軌道交通線(xiàn)路156公里，總里程達到251公里，地鐵在城市客運出行量中的比例達到10%以上。此外，還將建設昌平、良鄉、順義三條城郊鐵路，使北京軌道交通運營(yíng)總里程超過(guò)300公里，總投資規模超過(guò)638億元。巨額資金需求對傳統的地鐵投融資管理體制提出了空前的挑戰。為拓展地鐵項目融資渠道，提高建設和運營(yíng)效率，減輕市政府財政負擔，按照北京市政府在市政公用行業(yè)引入多元化投資、推進(jìn)市場(chǎng)化運作的政策精神，北京地鐵參照國際慣例，率先了采用公私合作模式投資建設和運營(yíng)北京地鐵新線(xiàn)的方案。公私合作模式（PPP模式，Public&PrivatePartner
2011-11-17
淺談城市軌道交通項目中政府民間合作（PPP）模式的結構淺議
【關(guān)鍵詞】合作，模式，結構，分析，民間，政府，政府部門(mén)一般會(huì )要求由民間部門(mén)實(shí)施的地鐵工程及服務(wù)項目要達到相應的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應的保障；從貸款人的角度來(lái)看，貸款人希望能夠有適當的保障收回其向地鐵項目提供的貸款；而從投資者的角度來(lái)看，社會(huì )投資者則希望能通過(guò)取得政府對項目的適當支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項目中取得穩定和適當的投資回報，運用PPP模式進(jìn)行建設的項目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項目會(huì )有不同的答案。城市軌道是一種依托軌道運行、借助電力驅動(dòng)，以列車(chē)編組方式在城市區域快速行駛的交通工具，是城市公共交通的重要組成部分。城市軌道交通系統包括地下鐵道（地鐵）、城市鐵路（含市郊鐵路）、輕軌、獨軌及新交通系統等多種模式。 城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”）在城市住宅區、交通運輸中心和工作地點(diǎn)之間提供了一個(gè)快捷便利的連接。從學(xué)角度看，地鐵項目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運輸服務(wù)具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特征，屬于準公共產(chǎn)品。上純公共產(chǎn)品由政府提供，純私人產(chǎn)品應由民間部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供。準公共產(chǎn)品既可以由政府直
2011-11-17
論對于北京軌道交通投融資問(wèn)題的分析與建議
摘要：北京新建城市軌道線(xiàn)路超過(guò)120km，總投資達400多億元。中遠期北京軌道交通總長(cháng)度將超過(guò)1000km，總投資達幾千億元以上，北京地鐵面臨巨大的挑戰和機遇。本文提出解決北京軌道交通（以下或簡(jiǎn)稱(chēng)為“地鐵”）巨額建設資金的籌措的兩個(gè)途徑：一是政府投融資模式，二是市場(chǎng)化投融資。同時(shí)結合北京市情況，提出地鐵投融資問(wèn)題的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：軌道交通 投融資模式 轉移支付 補貼 融資手段1 地鐵的特點(diǎn) 1.1 地鐵的經(jīng)濟特征 地鐵是重要的城市基礎設施，具有以下幾個(gè)明顯的經(jīng)濟特征。 （1）地鐵是準公共產(chǎn)品 公共產(chǎn)品（Publicgoods）是相對于私人產(chǎn)品（Privategoods）而言的一個(gè)經(jīng)濟學(xué)概念。地鐵同時(shí)具有部分公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運輸服務(wù)具有消費的非競爭性和有一定的排他性的基本特征，因此又不同于純公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品，屬于準公共產(chǎn)品。純公共產(chǎn)品由政府提供，純私人產(chǎn)品應由私人部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供。而準公共產(chǎn)品既可以由政府直接提供，也可以由私人部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供，還可以在政府給予補助的條件下，由私人部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供。因此，在地鐵等準公共產(chǎn)品的投融資問(wèn)題
2011-11-17
淺談城市軌道交通高架型式設計研討
摘要：城市軌道高架線(xiàn)路型式因其造價(jià)低、建設周期短而越來(lái)越受到?jīng)Q策者和建設者的青睞，正在建設的16條線(xiàn)路中，高架長(cháng)度已占到約40%。本文即重點(diǎn)論述了高架結構型式選擇的因素及高架結構設計應注意的。關(guān)鍵詞：軌道交通；設計；高架結構1高架城市軌道交通建設現狀 眾所周知，伴隨著(zhù)新世紀的到來(lái)，的城市軌道交通建設也翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。中國人口過(guò)百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。目前在建的線(xiàn)路長(cháng)度近400公里，這其中高架線(xiàn)路型式因其造價(jià)低、建設周期短而越來(lái)越受到?jīng)Q策者和設計者的青睞。據統計，在已建成通車(chē)的8條146.94公里的線(xiàn)路中，僅有一條高架線(xiàn)，長(cháng)度占17%，而正在建設的16條線(xiàn)路中，高架長(cháng)度已占到約40%。表1為已建項目高架線(xiàn)路情況統計。 城市快速軌道交通高架橋梁與一般城市高架道路橋梁不同，雖與鐵路橋近似，但也有其特殊性，主要體現在以下幾個(gè)方面： ①橋上鋪設無(wú)縫線(xiàn)路無(wú)碴軌道結構，因而對結構型式的選擇及上、下部結構的設計造成特別的影響； ②城市軌道交通特有的橋面系布置及接口關(guān)系； ③列車(chē)的運行最高速度為80km/h，運
2011-11-17
淺談城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰略
[摘要]：未來(lái)二十年，我國的城市軌道建設將處于規?？涨暗钠?，制定合理的、適合國情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰略，正確引導其健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃戰略之“大城市綜合交通發(fā)展規劃戰略”的編寫(xiě)，通過(guò)對我國城市軌道交通發(fā)展現狀的調查與，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰略，供大家探討。[關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰略前言 發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營(yíng)，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動(dòng)我國建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動(dòng)城市的發(fā)展。以新的戰略發(fā)展觀(guān)探討今后我國城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀(guān)方面，更可引導城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng )造出新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和就業(yè)機會(huì )，提升城市的國際競爭力，促進(jìn)未來(lái)城市的可持續發(fā)展。 但目前國內城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，主要癥結有：規劃體系不健全；系統標準不統一；建設周期長(cháng)，造價(jià)高；裝備
2011-11-17
關(guān)于論咨詢(xún)設計在城市軌道交通建設中的作用
摘要：工程咨詢(xún)設計是利用準確適用的信息和專(zhuān)家的智慧及經(jīng)驗，運用手段、管理、和工程技術(shù)等方面的知識，為建設項目的決策和管理提供咨詢(xún)的智力服務(wù)。城市軌道建設項目是大型的系統工程，有其自身的特殊性，本文針對當今城市軌道交通建設方興未艾的形勢，結合城市軌道交通項目的特點(diǎn)，重點(diǎn)論述了咨詢(xún)設計在該特殊行業(yè)的作用及如何發(fā)揮其作用的。 關(guān)鍵詞：軌道交通；咨詢(xún)設計；項目管理O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾 據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長(cháng)度四百五十公里左右的城市軌道交通線(xiàn)路。中國人口過(guò)百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來(lái)地鐵總長(cháng)將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線(xiàn)投入營(yíng)運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線(xiàn)路，全長(cháng)超過(guò)二百公里；廣州全長(cháng)十八點(diǎn)四八公里的地鐵一號線(xiàn)已在一九九九年六月通車(chē)，目前全長(cháng)二十三公里的地鐵二號線(xiàn)工程正在積極展開(kāi)，預計到2010年將構成全長(cháng)近一百三十公里的廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò )。此外，深圳、南京已在動(dòng)工興建地鐵。西安
2011-11-17
關(guān)于我國在軌道交通工程施工期間的環(huán)境保護方法與實(shí)踐
摘要：我國目前處于軌道交通施工高峰期。本文結合我國軌道交通建設情況，通過(guò)目前軌道交通施工過(guò)程中為保護環(huán)境所做出的努力，提出我國在軌道交通工程施工期間的環(huán)境保護方法，并輔以實(shí)際的案例。 關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護；方法；實(shí)踐城市軌道交通工程的建設對于促進(jìn)土地利用與交通發(fā)展的進(jìn)一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結構和布局，強化區域城市基礎設施建設，提升區域中心城市功能，緩解中心城區交通壓力等方面均具有積極作用，其社會(huì )效益、經(jīng)濟效益顯著(zhù)。 1國內外軌道交通的發(fā)展情況 伴隨著(zhù)工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車(chē)逐步進(jìn)入普通家庭，但是軌道交通仍然占據著(zhù)交通運輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著(zhù)巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動(dòng)工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線(xiàn)路，總長(cháng)為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯
2011-11-16
軌道交通工程中利用豎井施工地下隧道工程淺談
摘要：在城市軌道交通地下隧道工程施工過(guò)程中，施工現場(chǎng)條件無(wú)法滿(mǎn)足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車(chē)站和區間隧道工程成為一種常用的施工方法。本文以重慶軌道交通一號線(xiàn)一期工程歇臺子車(chē)站施工為例，簡(jiǎn)要闡述利用通風(fēng)豎井施工地下車(chē)站的一些基本情況和要素。本文可為類(lèi)似工程提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通，豎井，隧道 隨著(zhù)國家大力發(fā)展城市軌道交通政策的出臺，為改善日益擁堵的城市交通狀況，近年來(lái)，城市軌道交通建設在全國高速發(fā)展。軌道交通工程是一項浩大的城市建設工程，軌道交通線(xiàn)路一般都經(jīng)過(guò)人流密集區和商業(yè)區，與城市的建筑、設施、環(huán)境以及人們的生活息息相關(guān)，工程施工期間必將對城市的正常生活造成影響。隨著(zhù)城市的發(fā)展，可供軌道交通建設占用的土地已非常有限。加上物權法實(shí)施后，使城市內的拆遷工作的難度加大、成本大幅提高，如何利用非常有限的空間高效、優(yōu)質(zhì)的完成城市軌道交通工程建設，就成為所用軌道交通建設者需要共同面對和解決的問(wèn)題。在施工現場(chǎng)既有的條件無(wú)法滿(mǎn)足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車(chē)站和區間隧道工程的方法就被廣泛的采用。下面本人
2011-11-16
淺談城市軌道交通建設前期工程的投資控制淺談
【論文關(guān)鍵詞】城市軌道交通建設投資控制【論文摘要】本文概述了城市軌道交通項目的發(fā)展情況和建設內容，簡(jiǎn)要說(shuō)明前期工程的內容、特點(diǎn)和投資情況，著(zhù)重分析前期工程投資控制的現狀，并據此提出若干解決對策，達到前期工程費用合理可控的投資目標。1 引言1.1 城市軌道交通項目概述隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴峻，車(chē)輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟問(wèn)題，嚴重制約了城市的可持續發(fā)展之路。為了化解上述城市癥狀，各個(gè)城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節能、環(huán)保等特點(diǎn)而占據一席之地。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導，輕軌作為輔助，單軌、直線(xiàn)機電、磁懸浮等進(jìn)行補充，而多種類(lèi)型并存的交通體系。由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導區域發(fā)展和客流流向，受到各個(gè)大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個(gè)城市正在建設或者籌建城市軌道交通項目，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬(wàn)億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城
2011-11-16
關(guān)于貴陽(yáng)軌道交通人才支撐體系構建的對策思考
摘要：貴陽(yáng)軌道交通人才支撐體系的構建關(guān)系到貴陽(yáng)軌道交通事業(yè)的健康快速發(fā)展。如何構建科學(xué)有效的人才支撐運用體系我們很多交通人在積極思考，不少同志提出了一些很有益的措施。筆者認為貴陽(yáng)軌道交通人才支撐體系的構建，必須在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指導下，堅持以人為本，在實(shí)踐上體現以人為本的內涵和要求。按照現代企業(yè)管理的要求，以企業(yè)作為人才開(kāi)發(fā)的主體，以造就創(chuàng )新型人才隊伍為目標，以現代化企業(yè)管理方式、方法為手段，及早謀劃，搶抓機遇，不斷完善各類(lèi)體制機制，為人才的引進(jìn)、培養、使用以及保持提供良好的保障和環(huán)境。關(guān)鍵詞：人才支撐體系；人才第一；優(yōu)化；發(fā)展環(huán)境貴陽(yáng)軌道交通人才支撐體系的構建，必須在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指導下，堅持以人為本，在實(shí)踐上體現以人為本的內涵和要求。按照現代企業(yè)管理的要求，以企業(yè)作為人才開(kāi)發(fā)的主體，以造就創(chuàng )新型人才隊伍為目標，以現代化企業(yè)管理方式、方法為手段，及早謀劃，搶抓機遇，不斷完善各類(lèi)體制機制，為人才的引進(jìn)、培養、使用以及保持提供良好的保障和環(huán)境。一、樹(shù)立人才第一的理念，切實(shí)把構建人才支撐體系放在戰略位置貴陽(yáng)軌道交通要建一流的精品工程，
2011-10-27
探析現代城市軌道交通系統的功能
論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統廣州地鐵功能論文摘要：軌道交通系統是城市交通系統的一部分，隨著(zhù)城市發(fā)展，居民生活需求的變化，軌道交通的功能也在不斷變化。本文以廣州地鐵為例，在說(shuō)明軌道交通系統運輸和戰備功能的基礎上，闡述了其對城市區域發(fā)展的引導功能，推動(dòng)城市發(fā)展縮短空間距離的功能，同時(shí)預測未來(lái)軌道交通企業(yè)可能體現的商業(yè)、文化、旅游的功能。一、城市軌道交通系統的基本功能（一）城市的交通運輸系統的組成部分 軌道交通基本功能是承擔城市交通運輸任務(wù)，滿(mǎn)足市民出行需求。廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)從最早的1條線(xiàn)5個(gè)車(chē)站發(fā)展到2011年的9條線(xiàn)146個(gè)車(chē)站，日客運量達到638.8萬(wàn)人次，占廣州市內交通客運量近40%。軌道交通的運輸功能不斷強大，未來(lái)城市的交通系統一將是以公共交通為主導的模式，而軌道交通系統則是公共交通的重要組成，其龐大的運輸功能不容忽視。 （二）防空戰備功能北京地鐵最早的設計方案在1953年誕生，人防戰備是當時(shí)地鐵設計的主要功能之一。1999年9月21日根據《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的
2011-10-18
工程師.jpg)
養與肥料學(xué)報.jpg)
濟縱橫.jpg)
發(fā)與管理.jpg)
.jpg)
院學(xué)報.jpg)
于我們.jpeg)