軌道交通工程中利用豎井施工地下隧道工程淺談

摘要：在城市軌道交通地下隧道工程施工過(guò)程中，施工現場(chǎng)條件無(wú)法滿(mǎn)足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車(chē)站和區間隧道工程成為一種常用的施工方法。本文以重慶軌道交通一號線(xiàn)一期工程歇臺子車(chē)站施工為例，簡(jiǎn)要闡述利用通風(fēng)豎井施工地下車(chē)站的一些基本情況和要素。本文可為類(lèi)似工程提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通，豎井，隧道 隨著(zhù)國家大力發(fā)展城市軌道交通政策的出臺，為改善日益擁堵的城市交通狀況，近年來(lái)，城市軌道交通建設在全國高速發(fā)展。軌道交通工程是一項浩大的城市建設工程，軌道交通線(xiàn)路一般都經(jīng)過(guò)人流密集區和商業(yè)區，與城市的建筑、設施、環(huán)境以及人們的生活息息相關(guān)，工程施工期間必將對城市的正常生活造成影響。隨著(zhù)城市的發(fā)展，可供軌道交通建設占用的土地已非常有限。加上物權法實(shí)施后，使城市內的拆遷工作的難度加大、成本大幅提高，如何利用非常有限的空間高效、優(yōu)質(zhì)的完成城市軌道交通工程建設，就成為所用軌道交通建設者需要共同面對和解決的問(wèn)題。在施工現場(chǎng)既有的條件無(wú)法滿(mǎn)足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車(chē)站和區間隧道工程的方法就被廣泛的采用。下面本人就結合工程實(shí)例，對利用豎井施工城市軌道交通地下隧道工程談點(diǎn)淺顯的認識。 施工豎井一般是利用車(chē)站或區間的通風(fēng)豎井，也可根據工程實(shí)際情況單獨設置。根據工期及施工安全要求，一座暗挖或蓋挖車(chē)站宜在車(chē)站兩端各選一處豎井進(jìn)行施工，暗挖整區間隧道應盡量在區間隧道的中部設置豎井進(jìn)行施工。豎井的深度及斷面尺寸應根據線(xiàn)路高程及施工進(jìn)度指標、工期要求，結合提升設備，管線(xiàn)布置等經(jīng)計算確定。下面以即將完工的重慶軌道交通一號線(xiàn)一期工程歇臺子車(chē)站施工為例，簡(jiǎn)要闡述利用通風(fēng)豎井施工地下車(chē)站的一些基本情況和要素。 歇臺子車(chē)站位于重慶市主要交通干道渝州路與科園六路的交叉口，渝州路的地面下。為超淺埋大跨度暗挖車(chē)站，車(chē)站總長(cháng)185.1m，開(kāi)挖總寬度20.815m，總高度為17.712m。渝州路為城市主干道，站位處建筑物較多，以多層為主；道路為雙向四車(chē)道，路面交通繁忙，地下管線(xiàn)密集。受周?chē)h(huán)境限制，設置施工豎井以形成車(chē)站主體隧道及區間隧道施工通道。車(chē)站設有兩座風(fēng)井（兼做施工豎井）、兩座風(fēng)道、一個(gè)緊急疏散通道和兩個(gè)個(gè)出入口通道及一個(gè)預留出入口通道。兩座風(fēng)井、風(fēng)道分別位于車(chē)站首尾兩端，施工期間作為主體隧道的施工豎井和出碴通道，同時(shí)，也作為兩端礦山法區間的施工通道。 下面以歇臺子車(chē)站1號施工豎井為例介紹施工作業(yè)情況。 1、井筒斷面形狀及支護豎井斷面形狀主要根據井筒的用途、服務(wù)年限、井筒穿過(guò)的巖層性質(zhì)、選擇的支護方式及施工方法等因素確定。由于該豎井提升容量大、斷面管線(xiàn)多、服務(wù)年限長(cháng)為主要特點(diǎn)，豎井選擇了斷面利用率高的矩形斷面。支護選用了鋼結構支撐和噴射砼相結合的支護方法。該井筒深31m，井筒開(kāi)挖斷面尺寸為6.6m× 17.3m，豎井深度27m。2、井筒內布置井筒內布置考慮了提升容量大小，梯子間平面尺寸，各種管路、電纜的敷設以及風(fēng)井布置等因素，如圖所示： ①風(fēng)筒、② 噴砼材料管、③ 壓風(fēng)管、④ 進(jìn)水管⑤ 排水管、⑥電纜、⑦提升間、⑧梯子間井筒內梯子間為鋼結構，寬1.2m、每深4.5m設一平臺，人梯與提升間用鋼絲網(wǎng)隔開(kāi)，以策安全，提升設備為門(mén)式20噸吊車(chē)，另配一5噸電動(dòng)葫蘆，吊車(chē)為固定式，行走跨度26m，每次提升量為8m3。3、豎井口周?chē)┕?chǎng)地平面布置豎井口周?chē)┕?chǎng)地平面布置內容主要圍繞掘進(jìn)作業(yè)面需要而設置，盡量少占地，布置內容及位置如下圖：

1號豎井場(chǎng)地布置占地約600m2 ①礦渣坑、② 施工豎井、③ 攪拌站、④ 通風(fēng)機⑤ 壓風(fēng)機、⑥ 配電箱、⑦ 材料加工、⑧ 砂石料場(chǎng)、⑨ 裝載機位置、⑩ 大門(mén)4、隧道內施工作業(yè)1)運輸系統隧道內掘進(jìn)作業(yè)采用鉆爆法施工、裝載機裝渣，自卸汽車(chē)運至豎井底，裝與吊車(chē)渣斗后提升至地面，通過(guò)走行設備運至渣坑卸載，然后通過(guò)裝載機將石渣裝車(chē)外運，運輸系統流暢。井下安排３～４輛4噸汽車(chē)運輸。2）排水系統隧道內設臨時(shí)水溝，在豎井底設臨時(shí)水倉，深2m長(cháng)1m寬1m，用泵將水抽至地面排入市政排水管網(wǎng)。3）供電系統在井口附近設配電箱，通過(guò)豎井將電纜引至洞內沿壁鋪設，再通過(guò)井下配電箱供掘進(jìn)、噴射砼、排水、照明等用電。4）進(jìn)度安排1號豎井進(jìn)入車(chē)站后，原則上是盡量多開(kāi)工作面，如圖所示：

車(chē)站主體隧道及區間隧道共安排4個(gè)工作面平行作業(yè)，車(chē)站月進(jìn)平均30m/面，區間月進(jìn)平均60m/面，整個(gè)土建工程約２0個(gè)月完成。 綜上所述，我們可以得出結論，利用豎井施工軌道交通地下車(chē)站和區間隧道完全可行。只要井口位置有一塊600㎡以上的施工場(chǎng)地，同時(shí)充分考慮提升設備等其它因素，做好施工組織，即可基本滿(mǎn)足施工需要，保證工期和安全的要求。同時(shí)，由于豎井本身深度較淺（一般在５０Ｍ以?xún)龋?、井口占地面積較小，利用通風(fēng)豎井兼做施工豎井比傳統的利用出碴支洞或斜井施工要節約工程投資，減少拆遷和對周邊環(huán)境的影響。當然，由于受到提升設備能力和效率的影響，利用豎井施工在出碴能力和運輸材料能力上比利用出碴支洞或斜井施工要差，工程進(jìn)度也會(huì )比利用出碴支洞或斜井施工緩慢。但是在城市軌道交通建設中，處于城市中心地帶的地下車(chē)站和區間隧道工程，必將會(huì )越來(lái)越多的利用豎井施工。