關(guān)于鐵路信號工程施工探討

論文關(guān)鍵詞：優(yōu)化施工方案縮短信停時(shí)間運輸效率

論文摘要：本文分析了信停期間的工作量、施工方案編制及與各有關(guān)單位的配合協(xié)調，并從提高信停前聯(lián)鎖關(guān)系試驗、電氣特性指標測試準確性以及采取提前對室外設備進(jìn)行過(guò)渡施工的技術(shù)措施等方面，闡述了縮短信停時(shí)間的有效途徑，從而達到優(yōu)化施工組織的目的。

隨著(zhù)鐵路建設的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎之一的鐵路信號設備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現在設備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現為技術(shù)條件復雜，標準要求高，試驗項目多，測試技術(shù)指標必須精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速之后，對既有線(xiàn)鐵路信號設備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴格，對信號設備更新、改造和大修工程新舊設備更替時(shí)間的批準也是越來(lái)越短。信號設備更新、改造與運輸生產(chǎn)的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號工程的當務(wù)之急。

信號設備更新、改造和大修引起的設備停用施工，是對運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目，由于信號設備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車(chē)組織非常容易出現問(wèn)題，因此，如何縮短信號設備停用時(shí)間，并在給定的時(shí)間內科學(xué)組織，精心施工，確保信號工程按時(shí)開(kāi)通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的核心問(wèn)題。

1信號設備停用前的施工準備工作

信號設備停用前的施工準備工作決定著(zhù)信停期間的各項工作能否順利進(jìn)行，它直接決定信停施工時(shí)間的長(cháng)短。必須以縮短信停時(shí)間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項準備工作。

1．1確保聯(lián)鎖試驗準確無(wú)誤

聯(lián)鎖試驗就是要檢查和驗證施工過(guò)程中安裝的每一個(gè)設備與設計圖紙是否一致，通過(guò)聯(lián)鎖試驗來(lái)驗證信號設備工作可靠并符合故障導向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗一般分為兩部分，內容如下。

(1)模擬試驗：就是在室內配線(xiàn)完畢、插完繼電器后，用模擬盤(pán)和在分線(xiàn)盤(pán)、組合架做封線(xiàn)，送模擬電源來(lái)代替室外設備、列車(chē)運行或其他條件，完成信號設備功能試驗的一種形式。

(2)排空試驗：在模擬試驗的基礎上，取消室內模擬條件和電源，對室外信號機、電動(dòng)轉轍機、軌道電路及場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內繼電器動(dòng)作，控制臺顯示一致性的校核。

模擬試驗必須準確全面，按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項目，如侵限絕緣、帶動(dòng)道岔、防護道岔、敵對進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項目，不能漏掉，涉及到道口通知、場(chǎng)間聯(lián)系的向外送電的在分線(xiàn)盤(pán)能測量到各種條件下的電源，外來(lái)條件的在分線(xiàn)盤(pán)送模擬條件，室內繼電器應完成相應的動(dòng)作，顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。排空試驗必須校核室外信號機顯示、轉轍機動(dòng)作、軌道電路占用與空閑、室內繼電器動(dòng)作、與控制臺顯示一致性。要求所檢查室內外項目必須齊全并全部試驗到位。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時(shí)進(jìn)行重新檢查試驗，不得遺漏。

1．2電動(dòng)轉轍機及其安裝裝置信停前的準備工作在信停前更換電動(dòng)轉轍機及其安裝裝置，既縮短了信停時(shí)間，又減少了在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數，進(jìn)而減少了對行車(chē)的干擾。轉轍機部分信停前的準備工作應安排在排空試驗之后，這樣既檢查了新設備道岔部分電纜配線(xiàn)的準確性，又把要更換的電動(dòng)轉轍機進(jìn)行了試驗。根據施工經(jīng)驗，每組單動(dòng)道岔更換電機和安裝裝置的時(shí)間為50min，雙動(dòng)道岔為70min，復示交分道岔為130min。

具體工作方法：施工命令下達后試驗電機和安裝裝置分別進(jìn)行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時(shí)間內即可以試驗完轉轍機。若試驗不通，再恢復用舊電機，時(shí)間也來(lái)得及。在施工安全上必須重點(diǎn)抓好更換電動(dòng)轉轍機后的室內外位置核對，要反復進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準備工作時(shí)擴大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

1．3信號機信停前的準備工作

每個(gè)矮柱信號機基礎穩設時(shí)就應考慮所設信號機的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設舊信號機，高柱信號機在排空試驗后可利用運輸方案進(jìn)行新舊過(guò)渡。排空試驗時(shí)列車(chē)信號機的轉換和報警都必須試驗，復示信號機與主體信號機、預告信號機與進(jìn)站信號機顯示的一致性必須核對。排空試驗后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應安排專(zhuān)人測試燈絲端電壓，不合格的及時(shí)調整，避免信停時(shí)調整而影響整體施工。

1．4軌道電路信停前的準備工作

軌道電路在信停前的準備工作涉及工作量較多。

(1)軌道絕緣應在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規定的力矩，并請工務(wù)部門(mén)進(jìn)行相互確認。對于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續線(xiàn)短路，防止接續線(xiàn)接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車(chē)。

(2)接續線(xiàn)及道岔跳線(xiàn)可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標準的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門(mén)對鋼軌鉆孔距離的要求。

(3)軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時(shí)間給的越來(lái)越短，為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時(shí)間通常是利用“天窗”時(shí)間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設軌道箱按標準穩設，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時(shí)間。 (4)送、受電端核對。由于信停前信號機、電動(dòng)轉轍機都已試驗，而軌道電路是信停前唯一沒(méi)有被檢查核對的主要作業(yè)項目，信停中容易出現電路問(wèn)題。因此，軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時(shí)間拆下既有軌道引接線(xiàn)，安裝新設的軌道引接線(xiàn)，既可提前進(jìn)行軌道電路調整，同時(shí)，進(jìn)行全站或局部極性交叉的核對。信停時(shí)，可大大縮短軌道電路調整時(shí)間，為順利進(jìn)行電動(dòng)轉轍機試驗奠定基礎。

2信停期間的施工組織

信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是一個(gè)系統工程，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工期指標的兌現，而且關(guān)系到鐵路行車(chē)安全和人民生命、財產(chǎn)的安全，必須重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作。

2．1制訂嚴密的施工方案

信停期間的施工方案就是作戰計劃，關(guān)系全局，必須做好充分的準備。

項目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員，進(jìn)行現場(chǎng)調查，征求車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門(mén)意見(jiàn)，了解既有設備使用情況，確認好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應該施工，哪些是信停中應該施工，確認具體的工作項目、工程數量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來(lái)進(jìn)行。

同時(shí)要對每個(gè)作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負責的工作。同時(shí)主管該工程的技術(shù)人員要通過(guò)新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與既有電路的不同點(diǎn)等。落實(shí)好需要電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門(mén)配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細準確、具有可操作性并與實(shí)際工作相符的施工方案。

項目指揮長(cháng)、項目經(jīng)理、主管項目安全的負責人、項目總工程師必須是內行，有實(shí)際工作經(jīng)驗，他們中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數量，掌握關(guān)鍵路線(xiàn)，運用好網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、所承擔的任務(wù)、完成項目的時(shí)間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質(zhì)量達標、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現工程精心組織、精心施工的前提。

2．2信停期間的配合工作

信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門(mén)密切配合，互相支持，團結協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車(chē)站在信停前根據施工等級不同，由專(zhuān)人負責主持召開(kāi)施工協(xié)調會(huì )，對工程與運輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防止不必要的推諉，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門(mén)創(chuàng )造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運輸部門(mén)必須正確認識施工與運輸的關(guān)系，即只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng )造條件，施工部門(mén)才能按期或提前開(kāi)通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車(chē)安全。

電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著(zhù)重要作用。電務(wù)段從施工開(kāi)始到工程竣工要給予全方位的配合，每個(gè)施工項目，如電纜敷設、箱盒配線(xiàn)、設備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應派專(zhuān)人參加，這樣可以做到有問(wèn)題及時(shí)協(xié)調、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監督和驗收，將問(wèn)題克服在信停之前，使出現問(wèn)題的概率縮到最小。信停前請電務(wù)段進(jìn)行初驗，使信停期間可能出現的問(wèn)題壓縮到最小范圍，為信號工程的開(kāi)通創(chuàng )造良好的條件。

信停期間的工務(wù)、房建、水電部門(mén)的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書(shū)面形式寫(xiě)明作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內容，進(jìn)行溝通，配合單位也要指定專(zhuān)人落實(shí)好配合工作，確保行車(chē)設備正常投入運營(yíng)。

總之，信號設備停用施工是對鐵路運輸生產(chǎn)影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實(shí)際的指揮都有可能帶來(lái)難以想象的可怕后果。