地鐵如何參與城市公共交通一卡通

【摘 要】本文闡明了一卡多用的含義及意義，分析了實(shí)現一卡通的要求、要解決的關(guān)鍵問(wèn)題及目前公共交通收費系統現狀，指出地鐵AFC系統的建設應以一卡多用為基礎，地鐵AFC系統作為城市公共交通一卡通系統的系統平臺是可行的。

【關(guān)鍵詞】 一卡通 IC卡 地鐵AFC

0引言 南京地鐵南北線(xiàn)一期工程項目經(jīng)國務(wù)院批準立項，于2000年開(kāi)工建設，預計2005年正式開(kāi)通運營(yíng)，是南京市重點(diǎn)工程，省、幣領(lǐng)導對這項工程非常重視，由市政府親自領(lǐng)導建設。南北線(xiàn)一期工程總長(cháng)21km，建成后實(shí)際客運能力將達到101萬(wàn)人次/天，是南京城市客流交通的重要通道，票劣運營(yíng)采用基于非接觸式智能IC卡的自動(dòng)售檢票系統(AFC)，地鐵AFC系統性能的好壞直接影響到城市公共交通系統的形象，影響到城市暢通工程的順利實(shí)施。鑒于城市公共交通實(shí)現一卡通是城市交通管理現代化的發(fā)展趨勢，為確保將來(lái)順利實(shí)施城市交通一卡通，為將來(lái)逐步拓展IC卡一卡多用功能創(chuàng )造條件，南京地鐵指揮部組織相關(guān)人員和單位展開(kāi)“城市交通一卡多用基礎”課題的研究，以形成南京地鐵AFC系統建設的指導思想。 1 一卡多用的意義 一卡多用指利用智能卡技術(shù)(如IC卡、非接觸式IC卡等)，通過(guò)一種支付方式時(shí)多種應用服務(wù)付費，如公共交通、銀行業(yè)務(wù)、零售等，或一種應用月盼但包含多個(gè)服務(wù)提供商，如公共交通，包括地鐵，巴士等公司。實(shí)際上就是將多種應用集中于一張卡上，以減少持卡人攜帶卡的數量，從而實(shí)現“一卡通”。智能卡在多應用方面包含兩個(gè)子類(lèi)：多用途卡與金融卡。這些卡的核心功能是卡具有一個(gè)或多個(gè)儲值區域用來(lái)作為電子錢(qián)包。多用途卡可以含有—個(gè)或多個(gè)電子錢(qián)包，并且也具有其他一些重要的功能如身份標識、信息存儲等；金融卡僅具有電子錢(qián)包功能，用來(lái)存錢(qián)并用于各種商業(yè)消費，如購物等。多用途卡應是交通行業(yè)應用IC卡的發(fā)展方向。 一卡多用可以在政府、金融機構、交通、電信、醫療、教育、零售業(yè)、市政等部門(mén)中實(shí)施。一卡多用是對系統用戶(hù)而言，允許不同制造商制造的卡及機具進(jìn)入系統，但用戶(hù)持—張卡即可實(shí)現所有應用。 收費技術(shù)的發(fā)展，特別是智能卡技術(shù)的逐漸普及城市管理信息化的要求，使得以公共交通應用為基礎、支持個(gè)人信息管理及小額支付的城市交通一卡多用成為城市交通綜合管理的發(fā)展趨勢，城市交通一卡多用可帶來(lái)的巨大社會(huì )效益和潛在的市場(chǎng)增值，香港就是一個(gè)典型的成功范例。 2 地鐵參與城市公共交通一卡通的基礎 從前面對公共交通一卡通的定義可以看出，實(shí)現真正意義上的一卡通至少需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件： (1)合適的載體：由于IC卡的便攜性，可存儲數據的這些特性，因此被廣泛地應用于各個(gè)領(lǐng)域。但是由于應用不同，對卡的要求各不相同。因此針對一卡通應用范圍選擇合適的IC卡技術(shù)是系統的關(guān)鍵； (2)完善的通信網(wǎng)絡(luò )：由于“一卡通”中IC卡往往以代幣的形式出現，所以有必要及時(shí)匯總數據，并對交易數據進(jìn)行處理，將統計結果傳遞至各系統服務(wù)商；同時(shí)生成黑白名單，下傳至各IC卡交易終端。此外如果“一卡通”中含有小額消費等業(yè)務(wù)，可能需要IC卡交易終端始終連線(xiàn)以便對卡及交易進(jìn)行論證； (3)統一完善的管理軟件：在“一卡通”系統中，一張Ic卡亡存放多個(gè)應用數據，因此需要建立統一的數據庫系統存放該數據，用戶(hù)能在任一亢值點(diǎn)即可完成發(fā)卡，各應用的充值，以及查詢(xún)、掛失等處理； (4)周密的安全機制。交易的安全是一卡通系統成功的關(guān)鍵所在，建立完善的安全機制和緊急安全處理機制，每筆交易的事后論證都是不可缺少的。 目前我國各大中型城市的信息技術(shù)水平有了很大的提高，通信網(wǎng)絡(luò )基礎的建設規模已經(jīng)比較完善；適合多應用環(huán)境的雙界面CPU卡技術(shù)已經(jīng)比較成熟；建設部統一下發(fā)城市密鑰系統，并于2002年10月正式實(shí)施《建設事業(yè)IC卡技術(shù)規范》；就上面四點(diǎn)基本要求而言，很多城市完全有能力實(shí)現“公共交通一卡通”系統。 一卡通可以有兩種基本運營(yíng)模式：(1)封閉式—僅由交通運輸部門(mén)參與，卡的發(fā)行與流通限于運輸系統內部；(2)開(kāi)放式—交通運營(yíng)商接受非交通部門(mén)發(fā)行的卡，如銀行，即由銀行部門(mén)與交通部門(mén)合作經(jīng)營(yíng)。運營(yíng)制度的設置取決于由交通部門(mén)還是銀行發(fā)起組織一卡通工程、實(shí)施限制條件(女啪資、管理、立法與技術(shù))以及目標，如降低成本、增加收入。從總體上把握公共交通—卡通，不管采用何種運營(yíng)模式實(shí)施一卡通工程或者建立一個(gè)獨立的收費系統，都必須解決或考慮以下一些問(wèn)題： (1)組織模式：有哪些部門(mén)參與或將來(lái)可能參與—卡通工程，怎樣組織與運轉? (2)條文規范：需要制訂什么樣的規章、規定，使一卡通規范運營(yíng)? (3)技術(shù)：采用何種類(lèi)型的卡；有何設計要求及系統標準；如何整合已存在的收費系統；怎樣保證采用的技術(shù)與將來(lái)的技術(shù)發(fā)展相兼容? (4)經(jīng)濟：參與一卡通工程的部門(mén)期望投人與收入，以及如何合理分擔風(fēng)險，參與部門(mén)之間的清賬如何完成? (5)管理運營(yíng)：在—張卡上怎樣為不同的服務(wù)標價(jià)收費，卡怎樣分發(fā)以及怎樣充值? (6)乘客用戶(hù)：乘客接受并使用一卡通系統的程度有多大；他們關(guān)心的一些問(wèn)題(如卡的遺失，充值的便利性等)如何解決；需要制定什么樣的市場(chǎng)宣傳策略以擴大市場(chǎng)需求?