公共交通
易觀(guān)：《2018中國互聯(lián)網(wǎng)+公共交通市場(chǎng)專(zhuān)題分析報告》（PPT）
(網(wǎng)經(jīng)社訊)（來(lái)源：易觀(guān)智庫 編選：電子商務(wù)研究中心）
2018-09-28
研討公共交通系統中的人性化設計分析
論文關(guān)鍵詞:以人為本高效便捷關(guān)懷論文摘要：近年來(lái)，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進(jìn)程提速明顯，城市規模越來(lái)越大，對城市交通系統已經(jīng)造成了巨大的壓力。在大城市，交通問(wèn)題已經(jīng)成為了制約城市發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，如何規劃設計公共交通系統已經(jīng)成為了國內外關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。作為與城市居民生活密切的基礎設施，人性化設計可以為公共交通系統設計提供參考。一、公共交通系統的定義和范圍公共交通(Mass transit)，或稱(chēng)公共運輸(Public transport)，泛指所有提供交通服務(wù)的運輸方式。公共交通系統由通路、交通工具、站點(diǎn)設施等物理要素構成。廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內定線(xiàn)運營(yíng)的公共汽車(chē)及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。這其中，市內公交客車(chē)、出租車(chē)和城市軌道交通方式是大城市最主要的交通承載方式。這些主流交通系統的人性化設計水平直接影響著(zhù)一個(gè)大城市的功能運轉效率和國際化程度、文明水平的高低。然而，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快，公共交通對城市未來(lái)發(fā)展的制約和影響越來(lái)越明顯，各種陳珂弊病急需進(jìn)行有針
2011-10-19
重慶公共交通新想
摘要:本文依據重慶特有的地理位置特征、車(chē)站現狀以及普遍存在的“乘車(chē)難、停車(chē)難”的情況，提出了適應未來(lái)發(fā)展的新型綜合車(chē)站的結構布局、管理模式等構想，將各種公共交通方式之間的換乘立體地置于一棟建筑中，采用立體交通，垂直換乘，并對樞紐車(chē)站進(jìn)行了布局方案的設計和系統服務(wù)水平的驗正，以期緩解城市用地緊張矛盾，方便換乘。 關(guān)鍵詞:公共交通;綜合車(chē)站;布局方案;交通組織 引言 隨著(zhù)城市化進(jìn)程的不斷加快，各大城市用地日趨緊張，靜態(tài)交通問(wèn)題也日益突出。城市公共交通逐漸向高空和地下發(fā)展，但現有的換乘系統仍?xún)H局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的換乘系統距離較遠，不僅占用了大量土地，造成城市空間利用緊張，而且乘客換乘不便，矛盾突出。 重慶市地形以山嶺丘陵為主，占總面積的71.2.%，由于其地形特征，城市空間制約，道路狹窄，用地緊湊，“乘車(chē)難、行車(chē)難、停車(chē)難”是不爭的現實(shí)。建設各種靜態(tài)交通綜合車(chē)站是解決城市靜態(tài)交通問(wèn)題、道路交通用地與城市用地之間矛盾的一個(gè)較好的出路。其特有的地理和地形條件形成了獨特的都市交通形式，市民出行主要依賴(lài)公共汽車(chē)，既無(wú)靈活機動(dòng)的自行車(chē)，又缺乏大容量的軌道交通
2010-11-26
轉變目前城市公共交通狀況的可能性和可實(shí)施的途徑
摘要研究我國城市公共交通企業(yè)存在的問(wèn)題，剖析其原因，指出政策性虧損的不良后果，借鑒國外的經(jīng)驗和教訓，提出轉變目前狀況的可能性和可實(shí)施的途徑. AbstractThis paper studies the problems and its reason of city public transportation，points out serious result of policy deficit and the possibility and way for changing current state adaptable to international practies. 城市公共交通是城市重要的基礎設施之一，是城市交通結構中的重要組成部分，是改善城市投資環(huán)境，發(fā)揮城市功能的物質(zhì)條件，也是城市社會(huì )和經(jīng)濟賴(lài)以生存、發(fā)展的基礎.城市公共交通企業(yè)的主要任務(wù)是為城市經(jīng)濟建設、社會(huì )發(fā)展和人民生活提供服務(wù)，努力為乘客提供安全、方便、迅速且盡可能舒適的乘車(chē)條件，最大限度地滿(mǎn)足社會(huì )對城市客運的需求.長(cháng)期以來(lái)，由于傳統政策制定的前提是我國傳統的計劃經(jīng)濟體制，所以自80年代我國經(jīng)濟體制改革后，這
2009-11-18
城市公共交通發(fā)展的交通成本分析
關(guān)鍵詞：交通成本，社會(huì )成本，公共交通一、引言20世紀中后期。各國都把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，汽車(chē)工業(yè)尤其是小汽車(chē)工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時(shí)也極大地推動(dòng)了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，私人交通的無(wú)限制發(fā)展導致了城市公共交通比例的下降，引起了整個(gè)城市尤其是中心地區交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴重，造成了城市整體形象的下降。二、城市交通成本分析隨著(zhù)城市交通的發(fā)展，各種交通成本費用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格體現出來(lái)的財務(wù)成本如燃油費等，還包括那些非市場(chǎng)價(jià)格成本如環(huán)境污染等?？傮w說(shuō)來(lái)，可以分為兩大類(lèi)：個(gè)人成本和社會(huì )成本(如表1所示)。個(gè)人成本指城市交通用戶(hù)個(gè)人直接承擔的交通成本部分。有實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格的成本如車(chē)輛購置費、燃油費、通行費、車(chē)輛維修費用、交通事故費用(個(gè)人承擔部分，主要指車(chē)輛維修和人員傷亡費用)等，非市場(chǎng)價(jià)格成本的有時(shí)間成本、交通擁擠成本(指車(chē)內的交通擁擠)。社會(huì )成本指城市交通用戶(hù)無(wú)需個(gè)人直接承擔而轉由社會(huì )承擔的交通成本部分，有環(huán)境污染成本
2008-10-20
淺析重慶城市公共交通發(fā)展戰略
內容摘要：本文分析了城市公共交通發(fā)達城市的發(fā)展模式，并結合重慶城市公共交通的特點(diǎn)，對其發(fā)展戰略提出了建議。關(guān)鍵詞：公共交通發(fā)展戰略 軌道交通 交通發(fā)展戰略是城市綜合交通規劃首要的組成部分，它在對城市交通未來(lái)發(fā)展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀(guān)地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿易口岸，是長(cháng)江上游最大的經(jīng)濟中心。然而，重慶城市交通在系統建設、模式選擇、建設標準和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調發(fā)展，尋求可持續的發(fā)展道路。 建立以軌道公共交通為主的交通模式 交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟水平以及社會(huì )環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結構，即各種交通方式承擔出行量的比例分配。 以日本東京為例。東京是世界上著(zhù)名的交通繁忙城市，城軌系統和鐵路系統是公共交通的主導方式。從東京市區范圍出行的交通結構來(lái)看，東京市區公共交通比重最高，而小汽車(chē)比重最低。從可持續發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相
2009-02-20
建設部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)
摘要：為了貫徹落實(shí)黨的十六大精神和《中共中央關(guān)于完善社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制若干問(wèn)題的決定》，促進(jìn)城市交通與城市經(jīng)濟社會(huì )的協(xié)調發(fā)展，現就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提出如下意見(jiàn)：關(guān)鍵詞：城市交通 規劃一、充分認識優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義城市公共交通是由公共汽車(chē)、電車(chē)、軌道交通、出租汽車(chē)、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關(guān)系國計民生的社會(huì )公益事業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和城市的擴大，一些城市交通擁堵、出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴重影響了人民群眾的正常生活和城市的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續發(fā)展的必然要求。公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)先”。各地城市人民政府要充分認識優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義，把大力發(fā)展公共交通，為城市居民提供安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟的出行方式，作為實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，堅持立黨為公，執政為民的一項重要工作，擺到重要位置切實(shí)抓緊抓好。要在全社會(huì )廣泛宣傳實(shí)施“公交優(yōu)先”的重要意
2006-03-20
城市常規公共交通發(fā)展水平綜合評價(jià)指標體系研究
城市公共交通是城市重要的基礎設施之一，是城市經(jīng)濟發(fā)展和人們生活所必須的公益性事業(yè)。它不僅滿(mǎn)足城市居民出行的需求，從某種意義上講它對城市功能的正常發(fā)揮起到了一定的組織作用。隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的個(gè)體交通無(wú)法比擬的強大優(yōu)勢也就越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。自1980年代起，我國政府就明確提出了城市客運交通以公共交通為主的發(fā)展方針，并且先后發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策，為公交事業(yè)的健康發(fā)展提供了廣闊的空間。評價(jià)現有公共交通的運行狀況，找出存在的問(wèn)題及可能發(fā)揮的潛力，把握公交總體發(fā)展水平，可以為公交進(jìn)一步發(fā)展提供規劃、建設、管理等方面的依據，對整個(gè)城市交通系統管理將起到積極的推動(dòng)作用。因此，必須建立一套科學(xué)、實(shí)用的公共交通發(fā)展水平綜合評價(jià)指標體系。1 指標體系建立的原則和方法城市公共交通系統可分為兩大系統：定點(diǎn)、定線(xiàn)公共交通系統和非定點(diǎn)、定線(xiàn)的公共交通系統。前者包括公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、地鐵、輕軌、小公共汽車(chē)以及索道、纜車(chē)、登山電梯等。后者主要是出租汽車(chē)。各種交通方式有各自的運行特征，本文針對
2003-09-10
公共交通在昆明城市交通中的作用
摘要：本文介紹了昆明城市交通發(fā)展歷程和存在問(wèn)題，闡述了公共交通在昆明城市交通中的重要作用及發(fā)展策略關(guān)鍵詞：城市交通 公共交通 BRT系統一、昆明城市交通現狀城市交通問(wèn)題是困擾現代大城市的世界性難題。當前，中國汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車(chē)化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著(zhù)前所未有的壓力和矛盾，社會(huì )各屆強烈呼吁改善城市交通狀況。建設暢通、高效的現代交通系統已成為城市政府的一項重要任務(wù)。昆明主城區從上世紀90年代約100平方公里的面積迅速發(fā)展到目前的200平方公里，城市交通流在一個(gè)高度集約化的地區高度聚集，加之，近幾年昆明市機動(dòng)車(chē)擁有量保持著(zhù)約20%的增長(cháng)率，而道路建設缺乏系統而科學(xué)的規劃，長(cháng)度僅為昆明市道路總長(cháng)20%的主干道承擔著(zhù)60%的交通負荷。這些問(wèn)題都使得昆明城區交通的結構矛盾日益突出，二環(huán)以?xún)戎行膮^的交通擁堵?tīng)顩r嚴重。上下班高峰期，昆明市中心區主干道近80%的交叉路口擁堵，行車(chē)時(shí)速只有10公里左右。為了改善交通擁堵的現狀，昆明市政府提出，今年將加強交通環(huán)境的綜合整治，使主城高
2006-03-16
談城市公共交通場(chǎng)站的規劃
1.場(chǎng)站規劃的原則場(chǎng)站設置是城市重要基礎設施建設。場(chǎng)站建設是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設項目，對城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴重。所以，場(chǎng)站建設應充分考慮節約用地；營(yíng)運維修應減少各種能源消耗，加強環(huán)境保護和安全衛生。根據城市公共交通發(fā)展的要求，場(chǎng)站建設應與公共交通發(fā)展規模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。2.場(chǎng)站規模發(fā)展的特征城市公共交通物質(zhì)基礎的主體-運營(yíng)車(chē)輛和為保證運營(yíng)生產(chǎn)必須的場(chǎng)站設施在建設發(fā)展過(guò)程中具有完全不同的特點(diǎn)。運營(yíng)車(chē)輛以滿(mǎn)足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標，車(chē)輛逐年增置更新，不斷擴大規模。場(chǎng)站設施以保證車(chē)輛正常運營(yíng)生產(chǎn)為目標，一次性建成投產(chǎn)。場(chǎng)站設施一旦形成保養維修生產(chǎn)規模則不能因車(chē)輛的增加而隨之隨意擴展規模，只能按 階梯式地發(fā)展建設。由于城市公共交通能夠實(shí)現正常運營(yíng)，在相當大的程度上取決于場(chǎng)站設施功能保障上，所以場(chǎng)站設施建設必須與車(chē)輛發(fā)展規模相協(xié)調。然而根據場(chǎng)站規模發(fā)展的特征，車(chē)輛與場(chǎng)站設施的建設必須統一規劃、系統建設的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。
2006-09-04
德國城市公共交通及啟示
德國為聯(lián)邦州管縣體制，城市分為特大城市（柏林、漢堡、不萊曼三個(gè)聯(lián)邦直轄市）、大城市（一般為聯(lián)邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯圖加特市等）、中小城市（縣管轄的各城市）。除由聯(lián)邦政府直接管理的國家鐵路以外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的客運長(cháng)途汽車(chē)交通方式，只有城市和區域性的公共交通系統。特大城市、大城市的公共交通方式有地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等；中等城市的公共交通方式有輕軌、公共汽車(chē)等；小城市的公共交通有輕軌、電汽車(chē)、公共汽車(chē)，有的僅有公共汽車(chē)。出租車(chē)數量較少，一般為電話(huà)預約，在公共交通中所占份額很小。大城市與周邊中小城市之間一般采用輕軌和公共汽車(chē)等方式聯(lián)接，居民出行較為方便。在公共交通方式選擇上，注重環(huán)境保護，尤其在廢氣排放、噪聲等方面要求較高。在公共交通的發(fā)展和運行方面，注重公眾參與和監督，為城市政府和公共交通公司不斷改進(jìn)城市公共交通狀況提出意見(jiàn)和建議。德國城市公共交通管理模式城市公共交通是聯(lián)邦州和城市、縣政府的職責，聯(lián)邦州主要負責法律的制定和對市、縣公共交通補助經(jīng)費的下?lián)?，城市、縣政府負責公共交通設施規劃、公共交通建設用地、公共交通具體管理規章制度的制定等。在政府與公共交
2006-10-06
從德國城市公共交通對我國的啟示分析
摘要：德國為聯(lián)邦州管縣體制，城市分為特大城市（柏林、漢堡、不萊曼三個(gè)聯(lián)邦直轄市）、大城市（一般為聯(lián)邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯圖加特市等）、中小城市（縣管轄的各城市）。除由聯(lián)邦政府直接管理的國家鐵路以外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的客運長(cháng)途汽車(chē)交通方式，只有城市和區域性的公共交通系統。特大城市、大城市的公共交通方式有地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等；中等城市的公共交通方式有輕軌、公共汽車(chē)等；小城市的公共交通有輕軌、電汽車(chē)、公共汽車(chē)，有的僅有公共汽車(chē)。出租車(chē)數量較少，一般為電話(huà)預約，在公共交通中所占份額很小。大城市與周邊中小城市之間一般采用輕軌和公共汽車(chē)等方式聯(lián)接，居民出行較為方便。在公共交通方式選擇上，注重環(huán)境保護，尤其在廢氣排放、噪聲等方面要求較高。在公共交通的發(fā)展和運行方面，注重公眾參與和監督，為城市政府和公共交通公司不斷改進(jìn)城市公共交通狀況提出意見(jiàn)和建議。關(guān)鍵詞：德國城市 公共交通 管理模式德國城市公共交通管理模式城市公共交通是聯(lián)邦州和城市、縣政府的職責，聯(lián)邦州主要負責法律的制定和對市、縣公共交通補助經(jīng)費的下?lián)?，城市、縣政府負責公共交通設施規劃、公共交通建
2008-12-15
城市公共交通樞紐選址與商業(yè)潛能開(kāi)發(fā)
[摘 要] 城市公共交通樞紐是交通系統中的重要節點(diǎn)，其合理選址和開(kāi)發(fā)對于發(fā)揮樞紐商業(yè)潛能具有重要意義。本文運用節點(diǎn)流量法來(lái)規劃樞紐布局，并論述了樞紐的商業(yè)開(kāi)發(fā)模式，對于發(fā)揮樞紐的交通功能和商業(yè)潛能具有指導意義。[關(guān)鍵詞] 公共交通 樞紐 商業(yè) 開(kāi)發(fā)一、引言現代交通的發(fā)展趨勢打破了各種交通方式單一的發(fā)展格局，形成多種交通方式即有分工又有合作的綜合發(fā)展模式，對于我國各大城市而言，實(shí)現以公共交通為主體，發(fā)展和建設多層次的城市公共交通樞紐是重要的基礎。城市公共交通樞紐是城市客運交通系統中的重要節點(diǎn)，樞紐吸引的大量客流同時(shí)帶來(lái)了商貿、房地產(chǎn)、廣告、資源開(kāi)發(fā)等商業(yè)潛能，因此樞紐位置的合理選擇不但影響著(zhù)樞紐交通功能的正常發(fā)揮，也影響著(zhù)樞紐所帶來(lái)的商業(yè)效益。合理選擇樞紐位置，分析樞紐的區位優(yōu)勢和功能要求對于發(fā)揮樞紐的輻射能力和商業(yè)優(yōu)勢具有重要意義。二、樞紐布局選址方法城市客運交通樞紐主要可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是服務(wù)于市內交通，以承擔市內各種交通方式之間和不同線(xiàn)路內部之間的中轉換乘為主要功能；另一類(lèi)是位于機場(chǎng)、火車(chē)站、碼頭等，主要解
2008-12-15
我國城市公共交通存在的問(wèn)題及對策
摘要:通過(guò)對我國城市交通現狀的分析，揭示我國城市公共交通系統存在的問(wèn)題，結合我國國情，提出了幾點(diǎn)對策，并對我國城市公共交通未來(lái)發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞:城市公共交通;存在問(wèn)題;對策 1 城市公共交通現狀及存在的主要問(wèn)題 1.1 城市交通的現狀 目前，我國城市公共交通系統中，公共汽車(chē)、電車(chē)占主體，承擔了城市80%以上的客運量。從一些城市的發(fā)展情況來(lái)看，有些城市的軌道交通籌建速度在明顯加快，但是由于投資巨大，總的來(lái)說(shuō)尚處于起步階段，發(fā)展緩慢，城市要形成以大眾運量軌道交通為主的綜合運輸體系，還需要一個(gè)相當長(cháng)的過(guò)程。就我國目前的經(jīng)濟情況來(lái)看，大城市的交通客運量還是以地面常規公共交通為主要運輸方式。 從20世紀80年代開(kāi)始，我國的經(jīng)濟一直持續高速增長(cháng)，而城市公共交通的建設和發(fā)展一直滯后于社會(huì )經(jīng)濟和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰略。但由于財政體制、經(jīng)營(yíng)機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現狀不盡如人意。具體情況如下: (1)城市交通設施與城市交通需求嚴重失衡。雖然我國一直在致力于城市交通
2008-12-16
南海城市發(fā)展設計中公共交通體系的研究
摘要：通過(guò)南海城市發(fā)展研究和概念設計，對南海未來(lái)新的交通方式以及城市交通體系的優(yōu)化組合進(jìn)行了系統的探討，從經(jīng)濟、節能、環(huán)保等方面論證了合理導入城市新輕快電車(chē)(LRT)優(yōu)化公共交通組合的可行性。關(guān)鍵詞：汽車(chē)依存型社會(huì ) 環(huán)保型交通 公共交通體系 優(yōu)化組合 新輕快電車(chē)(LRT) 1 南海公共交通發(fā)展的課題 位于廣州與佛山之間的南海城區，由于獨特的地理位置，城市交通體系與廣、佛交通緊密相連，在廣佛區域交通發(fā)展上起著(zhù)重要作用。近年，城市公路網(wǎng)建設迅速發(fā)展，廣州至茂名的客運鐵路雖然東西向穿過(guò)市區，但沒(méi)有停車(chē)站?，F有51條公共汽車(chē)交通仍是南海唯一的公共交通手段。公共汽車(chē)停車(chē)間隔約15-30分種，可以說(shuō)公共交通體系還處在單一、低效的水平，不能滿(mǎn)足南海城市，特別是廣、佛城市間公共交通發(fā)展的需要(圖1)。為了發(fā)揮其在區域交通發(fā)展上的協(xié)調作用，還需進(jìn)一步優(yōu)化城市交通運輸結構，合理發(fā)展具有較大運輸能力的城市軌道交通。據統計，佛山市私人汽車(chē)擁有率的年平均增長(cháng)率為 12%-13%，預計今后兩三年中每年將以比前年增加40%-50%的速度增長(cháng)。按此趨勢未來(lái)汽車(chē)依存型社會(huì )發(fā)展到一定程度，機動(dòng)車(chē)交通
2008-12-16
公共交通特性分析與發(fā)展對策研究
摘要:優(yōu)先發(fā)展公共交通是全世界公認的一種解決大城市交通問(wèn)題的基本途徑.主要從線(xiàn)網(wǎng)布局、公交車(chē)擁有量、公交客運量、公交出行者特性、公交客流空間布局等各方面對西安市目前公共交通特性進(jìn)行了研究分析，在此基礎上剖析了西安公共交通存在的主要問(wèn)題，結合西安市城市總體規劃和發(fā)展趨勢對西安公共交通面臨的壓力進(jìn)行了估計，進(jìn)而確立了西安公共交通“在不斷完善常規地面公交的基礎上，積極發(fā)展軌道交通”的戰略方向，逐步構筑一個(gè)“以軌道交通為骨架，快速公交和常規公交為主體，出租車(chē)為輔助補充，干支結合，城鄉一體化發(fā)展”的城市公共交通體系.關(guān)鍵詞:公共交通;現狀特性;發(fā)展方向;策略 交通的根本目的是實(shí)現人和物的流動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng).在原本就是十分短缺的道路時(shí)空資源條件下，如何有效的利用城市道路時(shí)空資源，緩解城市交通的緊張局面，優(yōu)先發(fā)展公共交通是全世界公認的一種解決大城市交通問(wèn)題的基本途徑，城市公共交通應是城市客運交通的主體.隨著(zhù)城市規模的擴大，交通需求的激增，公共交通如何應對這種狀況亟需我們研究，本文以西安為例對此進(jìn)行了探討.1 西安城市公共交通現狀 (1) 線(xiàn)網(wǎng)布局目前西安市有
2008-12-17
將快速軌道交通作為城市主要公共交通方式的戰略思考
摘 要：隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市交通需求與現有交通供給間的矛盾日益突出。針對我國城市公共交通的現狀及存在的問(wèn)題，從能源、環(huán)境保護和可持續發(fā)展的理念，提出建立和發(fā)展以快速軌道交通為核心的城市公共交通是解決城市交通問(wèn)題的首要選擇，同時(shí)論述了軌道交通的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；公共交通；可持續發(fā)展；戰略 1 城市公共交通的現狀及問(wèn)題 自20世紀80年代以來(lái)，我國經(jīng)濟持續以較高的速度增長(cháng)，但是，城市公共交通發(fā)展的現狀卻不盡如人意。 （1）公共交通的服務(wù)水平低。主要表現為速度慢、擁擠、不準時(shí)、候車(chē)時(shí)間長(cháng)和乘坐不方便等。 （2）城市公共交通的分擔率低。盡管一些大城市實(shí)施了公交優(yōu)先政策，但是，由于公共交通服務(wù)水平低，使得公共交通不但沒(méi)能成為客運交通主體，而且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢。 2 發(fā)展城市軌道交通的戰略性思考 進(jìn)入21世紀，傳統公共交通已越來(lái)越不適應現代城市居民的出行需要。而城市軌道交通的大運量、快速度、高準點(diǎn)、低能耗和輕污染等優(yōu)勢彌補了傳統公共交通的不足。從長(cháng)遠戰略發(fā)展看，以城市軌道交通為核心的綜合交通系統是解決城市交通問(wèn)題的首選。 （
2008-12-20
地鐵如何參與城市公共交通一卡通
【摘 要】本文闡明了一卡多用的含義及意義，分析了實(shí)現一卡通的要求、要解決的關(guān)鍵問(wèn)題及目前公共交通收費系統現狀，指出地鐵AFC系統的建設應以一卡多用為基礎，地鐵AFC系統作為城市公共交通一卡通系統的系統平臺是可行的?！娟P(guān)鍵詞】 一卡通 IC卡 地鐵AFC0引言 南京地鐵南北線(xiàn)一期工程項目經(jīng)國務(wù)院批準立項，于2000年開(kāi)工建設，預計2005年正式開(kāi)通運營(yíng)，是南京市重點(diǎn)工程，省、幣領(lǐng)導對這項工程非常重視，由市政府親自領(lǐng)導建設。南北線(xiàn)一期工程總長(cháng)21km，建成后實(shí)際客運能力將達到101萬(wàn)人次/天，是南京城市客流交通的重要通道，票劣運營(yíng)采用基于非接觸式智能IC卡的自動(dòng)售檢票系統(AFC)，地鐵AFC系統性能的好壞直接影響到城市公共交通系統的形象，影響到城市暢通工程的順利實(shí)施。鑒于城市公共交通實(shí)現一卡通是城市交通管理現代化的發(fā)展趨勢，為確保將來(lái)順利實(shí)施城市交通一卡通，為將來(lái)逐步拓展IC卡一卡多用功能創(chuàng )造條件，南京地鐵指揮部組織相關(guān)人員和單位展開(kāi)“城市交通一卡多用基礎”課題的研究，以形成南京地鐵AFC系統建設的指導思想。 1 一卡多用的意義 一卡多用指利用智能卡
2008-12-23
烏魯木齊市公共交通發(fā)展與改善建議
論文關(guān)鍵詞：烏魯木齊 公共交通 改善論文摘要：隨著(zhù)烏魯木齊市近幾年來(lái)公共交通的發(fā)展，使烏魯木齊市的公共交通系統呈現了前所未有的新局面，為烏魯木齊市居民的出行提供了更好的條件。文章通過(guò)對烏魯木齊市公共交通發(fā)展的分析，針對存在的不同問(wèn)題提出相應的改善措施和建議。烏魯木齊市近年來(lái)發(fā)展很快。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理環(huán)境、氣候條件等因素的制約，新建或擴建道路的代價(jià)日益增大，所以應優(yōu)先考慮有效地使用現有城市道路網(wǎng)來(lái)緩解和解決交通危機。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。根據《國務(wù)院辦公廳轉發(fā)建設部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》國辦發(fā)〔2005〕46號文件，城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎設施。改革開(kāi)放以來(lái)，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和城鎮化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。一、
2009-07-25
城市公共交通行業(yè)的規制分析
[摘要] 對城市公共交通行業(yè)進(jìn)行政府規制，既能保證公共交通的公益性和社會(huì )福利性，保證公共交通的有效供給；又能促進(jìn)公交企業(yè)的合理有序的競爭，提高經(jīng)營(yíng)效率。本文就公共交通行業(yè)進(jìn)行政府規制的依據和方法進(jìn)行了探討，并對成都市公共交通行業(yè)的規制改革進(jìn)行了分析。[關(guān)鍵詞] 準公共產(chǎn)品城市公共交通規制城市公共交通是指由公共汽車(chē)、電車(chē)、軌道交通、出租汽車(chē)、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關(guān)系國計民生的社會(huì )公益事業(yè)。本文所討論的公共交通是指由公共汽車(chē)、電車(chē)所組成的傳統的城市公共交通行業(yè)。一、公共交通行業(yè)規制的依據1.城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性城市公共交通的運營(yíng)必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網(wǎng)絡(luò )，生產(chǎn)者（公交企業(yè)）才能將其產(chǎn)品（客運服務(wù)）銷(xiāo)售給最終用戶(hù)（乘客），具有明顯的網(wǎng)絡(luò )性、范圍經(jīng)濟性和規模經(jīng)濟，因此，城市公交行業(yè)由一家或少數幾家企業(yè)經(jīng)營(yíng)比由多數企業(yè)經(jīng)營(yíng)更有效率。對城市公交行業(yè)實(shí)行政府規制，一方面，控制進(jìn)入行業(yè)的公交企業(yè)數量，維護公交行業(yè)一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)，可以避免不必要的重復投資和過(guò)度競爭所
2008-12-11
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