重慶公共交通新想

摘要:本文依據重慶特有的地理位置特征、車(chē)站現狀以及普遍存在的“乘車(chē)難、停車(chē)難”的情況，提出了適應未來(lái)發(fā)展的新型綜合車(chē)站的結構布局、管理模式等構想，將各種公共交通方式之間的換乘立體地置于一棟建筑中，采用立體交通，垂直換乘，并對樞紐車(chē)站進(jìn)行了布局方案的設計和系統服務(wù)水平的驗正，以期緩解城市用地緊張矛盾，方便換乘。 關(guān)鍵詞:公共交通;綜合車(chē)站;布局方案;交通組織 引言 隨著(zhù)城市化進(jìn)程的不斷加快，各大城市用地日趨緊張，靜態(tài)交通問(wèn)題也日益突出。城市公共交通逐漸向高空和地下發(fā)展，但現有的換乘系統仍?xún)H局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的換乘系統距離較遠，不僅占用了大量土地，造成城市空間利用緊張，而且乘客換乘不便，矛盾突出。 重慶市地形以山嶺丘陵為主，占總面積的71.2.%，由于其地形特征，城市空間制約，道路狹窄，用地緊湊，“乘車(chē)難、行車(chē)難、停車(chē)難”是不爭的現實(shí)。建設各種靜態(tài)交通綜合車(chē)站是解決城市靜態(tài)交通問(wèn)題、道路交通用地與城市用地之間矛盾的一個(gè)較好的出路。其特有的地理和地形條件形成了獨特的都市交通形式，市民出行主要依賴(lài)公共汽車(chē)，既無(wú)靈活機動(dòng)的自行車(chē)，又缺乏大容量的軌道交通，存在一些突出矛盾: 公共交通以公共汽車(chē)為主，缺乏大容量的運輸系統。以2004年為例，總客運量74 173萬(wàn)人次，其中公共汽車(chē)69 839萬(wàn)人次，占94%?？瓦\高峰時(shí)期，公共汽車(chē)處于超飽和狀態(tài)。場(chǎng)站布局普遍不規范，停車(chē)場(chǎng)容量嚴重不足，公交車(chē)只能部分歸站。停車(chē)方式不規范、停車(chē)習慣不合理，易造成交通堵塞。 構思 一般說(shuō)來(lái)，交通匯集之地，也必須是人口集中、商業(yè)繁榮、服務(wù)行業(yè)發(fā)達的地區。商業(yè)中心與城市交通樞紐相結合，促進(jìn)了客運服務(wù)的多樣化，同時(shí)也為公交公司以商養路、以商養公交，進(jìn)行多種經(jīng)營(yíng)補貼客運虧損打下基礎?；谥貞c車(chē)站現狀及具體情況，提出以下新構想: 1.布局立體化。集多種交通工具為一體，將市內公共汽車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)、輕軌、地鐵等融于一棟建筑，按照功能分層，垂直換乘，嚴格控制，人車(chē)分流。各種交通工具，乃至將來(lái)的地鐵之間相互協(xié)作，避免對周?chē)孛娴慕煌ㄓ绊?，換乘方便，減少無(wú)意義交通，節約用地。 2.功能綜合化。充分利用車(chē)站的特殊地理位置，集交通運輸、商業(yè)、服務(wù)業(yè)于一身，把其建設成為功能齊全的綜合性建筑，采用多種經(jīng)營(yíng)，提供一條龍服務(wù)，減少乘客出行時(shí)間的浪費。建筑的功能層上作房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，下部可建設地下停車(chē)場(chǎng)。白天作商業(yè)性質(zhì)的停車(chē)場(chǎng)，供私人車(chē)、出租車(chē)等計時(shí)?？?，夜間則作為公交車(chē)站歸車(chē)庫，利用車(chē)輛停放的時(shí)間維度差異，充分利用空間。