南海城市發(fā)展設計中公共交通體系的研究

摘要：通過(guò)南海城市發(fā)展研究和概念設計，對南海未來(lái)新的交通方式以及城市交通體系的優(yōu)化組合進(jìn)行了系統的探討，從經(jīng)濟、節能、環(huán)保等方面論證了合理導入城市新輕快電車(chē)(LRT)優(yōu)化公共交通組合的可行性。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)依存型社會(huì ) 環(huán)保型交通 公共交通體系 優(yōu)化組合 新輕快電車(chē)(LRT) 1 南海公共交通發(fā)展的課題 位于廣州與佛山之間的南海城區，由于獨特的地理位置，城市交通體系與廣、佛交通緊密相連，在廣佛區域交通發(fā)展上起著(zhù)重要作用。近年，城市公路網(wǎng)建設迅速發(fā)展，廣州至茂名的客運鐵路雖然東西向穿過(guò)市區，但沒(méi)有停車(chē)站?，F有51條公共汽車(chē)交通仍是南海唯一的公共交通手段。公共汽車(chē)停車(chē)間隔約15-30分種，可以說(shuō)公共交通體系還處在單一、低效的水平，不能滿(mǎn)足南海城市，特別是廣、佛城市間公共交通發(fā)展的需要(圖1)。為了發(fā)揮其在區域交通發(fā)展上的協(xié)調作用，還需進(jìn)一步優(yōu)化城市交通運輸結構，合理發(fā)展具有較大運輸能力的城市軌道交通。據統計，佛山市私人汽車(chē)擁有率的年平均增長(cháng)率為 12%-13%，預計今后兩三年中每年將以比前年增加40%-50%的速度增長(cháng)。按此趨勢未來(lái)汽車(chē)依存型社會(huì )發(fā)展到一定程度，機動(dòng)車(chē)交通需求總量的增長(cháng)必將使城市交通對環(huán)境產(chǎn)生嚴重的不良影響。

城市公共交通若不完善，隨著(zhù)城市交通需求總量的迅速增長(cháng)，會(huì )發(fā)生嚴重的交通阻塞，使汽車(chē)運行節奏減慢，產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣導致大氣污染、加劇地球溫暖化的速度，不僅對環(huán)境造成不良影響，也給社會(huì )和人帶來(lái)燃料、時(shí)間等方面的經(jīng)濟損失。另外交通的不便，使老人和無(wú)私家車(chē)居民的日常外出減少，導致城市某些商業(yè)中心逐步衰退。為了減少城市能源消耗、恢復城市中心區活力等各種目的，國外許多城市都已開(kāi)始著(zhù)手優(yōu)化城市交通組合。 解決交通擁擠擴大城市交通容量，主要通過(guò)擴大道路建設和優(yōu)化公共交通體系兩種手段來(lái)實(shí)現。只盲目進(jìn)行道路擴建，不能從根本上完全解決城市交通擁擠問(wèn)題。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，和許多城市一樣南海正處在城市發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。針對今后10-15年我國汽車(chē)進(jìn)入家庭的關(guān)鍵時(shí)期，如何有效、經(jīng)濟合理地擴大交通容量，逐步形成一種高效的、合理的、滿(mǎn)足可持續發(fā)展需要的環(huán)保型公共交通體系是城市交通面臨的代表性重大課題。南海急需對城市交通進(jìn)行優(yōu)化組合，可以考慮將公共汽車(chē)為主的公共交通體系逐步轉換成有利于環(huán)境保護的公共交通體系，確立合理的公共交通體系，以適應汽車(chē)依存型社會(huì )的發(fā)展需要(圖2)。

據中國交通運輸協(xié)會(huì )城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )完成的報告顯示“，中國城市軌道交通面臨巨大的運輸需求。為優(yōu)化綜合交通運輸結構，‘十一五’及今后一段時(shí)間，我國將把鐵路和城市軌道交通的發(fā)展放在更加突出的地位。其中，城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)是：加快軌道交通的規劃建設，強化軌道交通在城市交通中的地位和作用，注重軌道交通新技術(shù)的應用，在大城市逐步實(shí)現以地面常規公交為主體向以軌道交通為骨干的城市交通體系的過(guò)渡?！? 近年廣州城市交通發(fā)展較快，建設中的廣州與佛山地鐵一號線(xiàn)、新白云國際機場(chǎng)、廣州快速鐵路客運站的建設都會(huì )對南海發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。因此南海必須經(jīng)濟有效地發(fā)展城市軌道交通，解決與廣州、佛山公共交通的銜接，進(jìn)一步優(yōu)化綜合交通運輸結構，逐步確立能應對交通需求變化的、環(huán)保型高效的、滿(mǎn)足可持續發(fā)展需要的城市公共交通體系。進(jìn)一步調整交通需要，更多地向公共交通方式引導，限制摩托車(chē)，控制交通容量，確保各交通體系互不干擾。保證居民出行的自由性及時(shí)間和安全的可靠性。通過(guò)公共交通加強地區間、城市間聯(lián)系，與大區域交通設施間的銜接，市內各區間銜接。應綜合考慮少量運輸與大量運輸、近距離運輸與遠距離運輸的要求，充分發(fā)揮各交通系統特長(cháng)，在考慮建設運營(yíng)投資成本等經(jīng)濟要素的基礎上，規劃注重從以下三方面探討如何優(yōu)化交通組合構筑環(huán)保型城市公共交通體系:1)城市間公共交通的優(yōu)化組合；2)加強與大區域性交通節點(diǎn)的銜接；3)優(yōu)化市內公共交通組合，實(shí)現環(huán)保型公交體系。

3.2 直通新廣州高速鐵路客運站的高架式城市單軌電車(chē) 根據高速鐵路運轉的高速度、客流量大的特點(diǎn)，由南海中心區至新廣州高速鐵路客運站之間的聯(lián)絡(luò )交通。雖然采用地鐵比較合理，但是對乘客利用情況、城市建設經(jīng)濟性等分析的結果，按一日乘客流量55000人計算，決定采用建設投資約相當于地鐵1/3-1/2程度的，綜合分析較為合理并且有效的“高架式城市單軌電車(chē)”。 4 優(yōu)化市內公共交通組合，實(shí)現環(huán)保型公交體系 4.1 問(wèn)題與課題 在南?！皟蓹M一縱”的公共軌道交通發(fā)展基本構架的基礎上，首要問(wèn)題是解決現有單一的公共汽車(chē)交通體系問(wèn)題，完善市內交通服務(wù)，改善南海城市環(huán)境污染。 從圖5城市移動(dòng)距離與可選擇交通的關(guān)系來(lái)看，人的徒步能力圈與各種公共交通工具之間都存在長(cháng)短不同的可達距離。隨著(zhù)橫軸移動(dòng)距離的增加，相應交通手段的可達距離越來(lái)越遠，利用的便利性相對減弱。在徒步能力圈與城市地鐵、輕軌體系之間約1-5km距離公共交通的“空白地帶”上，根據不同城市發(fā)展特點(diǎn)，如何選擇合理交通方式及優(yōu)化交通組合是構筑城市交通可持續發(fā)展框架的關(guān)鍵課題。 4.2 優(yōu)化市內公共交通組合構筑環(huán)保型城市公共交通體系 地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等是主要的市內交通(移動(dòng)距離約10km左右)手段。軌道交通和公共汽車(chē)的關(guān)系，猶如人體主動(dòng)脈和微血管之間的關(guān)系。盲目強調發(fā)展地鐵會(huì )給城市建設帶來(lái)經(jīng)濟負擔。作為市內交通歐美及日本都曾大力發(fā)展地鐵及新交通的建設?；ㄙM巨大建設費，可是地鐵的建設路線(xiàn)必定有限。軌道交通是線(xiàn)型交通，地鐵、輕軌的運能大、速度快、安全性能好，但它不能離開(kāi)軌道；而汽車(chē)是面型交通，其優(yōu)勢在于機動(dòng)靈活，可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸。如表1所示軌道交通具有環(huán)境負荷小，運行安全、準時(shí)等特點(diǎn)，但是工程導致市內建筑搬遷，造成城市分割，交叉口設置易導致交通阻塞，特別是建設投資巨大，運營(yíng)費較高。其中LRT造價(jià)相對經(jīng)濟一些。雖然公共汽車(chē)設施投資，運營(yíng)費較經(jīng)濟。比重過(guò)大會(huì )加劇交通阻塞，交通時(shí)間的不確定性，特別是加劇城市污染的主要根源。 圖 5顯示LRT導入前在徒步能力圈與城市地鐵、輕軌體系之間公共交通的“空白地帶”上，缺乏有效的、利用方便的交通手段。雖然有公共汽車(chē)及私家車(chē)，但是由于運行的不定時(shí)性等固有缺陷，特別是單一低效的公共汽車(chē)不僅加大了城市交通量，某種意義上還限制了至地鐵站的交通手段。造成嚴重的城市污染問(wèn)題。南海特殊的地理位置決定其公共交通將擔負來(lái)自廣州和佛山的交通負荷。從城市經(jīng)濟、環(huán)保、節能、交通優(yōu)化組合及南海交通需求量等綜合考察，南海不適合建設大規模地鐵網(wǎng)絡(luò )，有必要發(fā)展有中型運輸能力的 LRT 體系，來(lái)有效地實(shí)現公共交通體系的優(yōu)化組合。 交通體系的確立應有充分城市節能發(fā)展戰略的考慮，根據日本交通運輸能源要覽的統計，按將1人運送1km所需能源消耗量計算，LRT 是公共汽車(chē)的約 1/2，是私家用車(chē)的 1/5，由此可見(jiàn) LRT作為城市公共交通的節能效應(圖7)。 新輕快電車(chē)(LRT)是路面有軌電車(chē)的發(fā)展型城市交通工具。特別是在控制、解決城市交通阻塞，提高社會(huì )街區活力上都能達到一定的效果。被認為是地鐵等的補足交通手段的 LRT，LRT 較其他交通系統具有建設投資較低、加減速性能好、振動(dòng)小、噪音低的特點(diǎn)。乘用方便，是易于高齡者、殘疾人乘降的車(chē)內地板超低型構造的車(chē)輛。特別是LRT是在擁擠阻塞區間設置專(zhuān)用軌道化交通體系，能夠維持正常交通速度。 LRT路上軌道有3種設置途徑(圖8)，與城市道路并行，不設專(zhuān)用線(xiàn)路?？筛鶕丝瓦m用的安全性方便等要求，采用單排或雙排規劃。配置上注重與地鐵等交通節點(diǎn)設施及大規模商業(yè)中心等的直接聯(lián)系，合理設置LRT停車(chē)站。并在此基礎上，對區域公共汽車(chē)站進(jìn)行完善。LRT作為代替私家車(chē)的市內移動(dòng)手段，特別是到地鐵等車(chē)站的輔助交通手段特別有效。地鐵通常是作為解決城市間大量的高速移動(dòng)的交通體系。LRT起著(zhù)補足完善地鐵運輸的作用。因此LRT的配置盡可能地覆蓋以各地鐵站為中心的約10分鐘以上的步行能力范圍。 在南?！皟蓹M一縱”的公共交通地鐵基本骨骼線(xiàn)的基礎上，根據城區、郊區不同地段的交通需求，以500m、1000m距離設置地鐵站，并具體規劃出LRT體系及其相應徒步能力區，擬在桂城、平洲、黃岐、大瀝、鹽步各區內逐步完善“街中移動(dòng)”的LRT體系，完善適宜南海發(fā)展要求的城市軌道交通體系。 5 結語(yǔ) 南海城區地處廣州、佛山兩大都市間，有著(zhù)其特殊的交通需求，以上根據南海的具體特點(diǎn)對南海未來(lái)新的交通方式以及城市交通體系的優(yōu)化組合進(jìn)行了系統的探討。從經(jīng)濟、節能、環(huán)保等方面論證了合理導入城市新輕快電車(chē)(LRT)進(jìn)行公共交通優(yōu)化組合的可行性。交通擁堵造成的城市污染、經(jīng)濟損失問(wèn)題，已經(jīng)成為我國城市的重要問(wèn)題。隨著(zhù)汽車(chē)依存型社會(huì )的發(fā)展，在城市規劃和設計中必須注重公共交通的優(yōu)化組合、科學(xué)有效地發(fā)展城市公共交通，改善目前城市交通問(wèn)題。