分析：開(kāi)創(chuàng )智慧交通模式 著(zhù)眼城市未來(lái)發(fā)展

()一個(gè)城市的交通水平在很大程度上可以反映城市的規劃水平，而城市規劃水平的高低能夠直接決定城市的智慧程度。

當前，無(wú)論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都毫無(wú)例外地面對著(zhù)交通問(wèn)題的困擾。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)為核心的智慧城市理念逐步為城市管理者所用，成為解決城市交通問(wèn)題的有力法寶。

哥倫布市市長(cháng)

安德魯·金瑟爾：

發(fā)展智能公交系統

實(shí)現綠色哥倫布

日前，作為全球七大智慧城市之一的哥倫布市成功獲2016年美國“智能城市挑戰賽”的入圍資格。

據了解，“智能城市挑戰賽”主要邀請美國的大中城市參賽，要求參賽者制定與城市發(fā)展自動(dòng)化交通工具、公交網(wǎng)絡(luò )及數據支持相關(guān)的全面計劃。每位決賽入圍者都將獲得10萬(wàn)美元的資金供其完善智能城市建設方案，在決賽中獲勝的城市，還將獲得5000萬(wàn)美元的資金，其中4000萬(wàn)美元來(lái)自聯(lián)邦政府，1000萬(wàn)美元來(lái)自微軟聯(lián)合創(chuàng )始人保羅·艾倫的投資公司。

哥倫布市市長(cháng)安德魯·金瑟爾(Andrew J. Ginther)表示，保羅·艾倫提供的1000萬(wàn)美元是為了幫助獲勝城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及其他和碳減排有關(guān)的戰略計劃，同時(shí)借助輔助駕駛安全技術(shù)發(fā)展城市公共交通系統。

美國交通部長(cháng)安東尼·?？怂拐f(shuō)，城市必須尋找方法來(lái)使得那些可能為交通和人們的生活帶來(lái)改變的技術(shù)出現，這個(gè)比賽就是從科技和創(chuàng )新方面為應對目前面臨的挑戰尋找辦法。

安德魯·金瑟爾指出，就業(yè)狀況的改善、商品運輸效率的提高以及服務(wù)水平的提升對哥倫布市經(jīng)濟可持續增長(cháng)和繁榮至關(guān)重要。哥倫布市、哥倫布市臨近地區以及當地和附近居民及游客都將受益于一個(gè)更智慧、更安全和更便利的城市環(huán)境。

據資料顯示，在城市交通體系的建設上，哥倫布市大力修建并完善自行車(chē)道，以減少機動(dòng)車(chē)輛的使用。與此同時(shí)，哥倫布市政府還致力于“實(shí)現綠色哥倫布”這一公共教育活動(dòng)，以促進(jìn)公共交通系統的完善。哥倫布市政府認為此舉將有利于減少能源消耗、減輕環(huán)境污染并促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展、改善居民生活。

斯德哥爾摩市市長(cháng)

卡琳·芬克萊爾

“智慧城市”關(guān)鍵在人

斯德哥爾摩市是瑞典的經(jīng)濟中心，多年以來(lái)，車(chē)流量的不斷增加讓城市道路承受的負荷越來(lái)越大，交通堵塞問(wèn)題不斷加劇，而傳統手段無(wú)法根治交通問(wèn)題，瑞典國家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳在幾年前便開(kāi)始另尋出路，希望找到一種既能緩解城市交通堵塞又能減少空氣污染的兩全之策。

利用科技手段，斯德哥爾摩市在城市各出入口建造了18個(gè)路邊控制點(diǎn)，用于對車(chē)輛進(jìn)行識別，并根據不同時(shí)段進(jìn)行收費，高峰時(shí)段會(huì )相應提高收費標準。同時(shí)采用的可視字符識別軟件，可以利用各種算法對不清晰的車(chē)牌圖像進(jìn)行兩次識別，便于從任意角度辨別車(chē)輛的牌照。

斯德哥爾摩市市長(cháng)卡琳·芬克萊爾(Karin Wanng rd)表示，為適應未來(lái)氣候變化，斯德哥爾摩市會(huì )高度有效利用資源，設計健康的生態(tài)服務(wù)系統?！爸腔鄢鞘小标P(guān)鍵在人，通過(guò)規劃和設計，將現代技術(shù)和人類(lèi)需求結合起來(lái)，為人們日常生活提供更綠色、便捷、智能的服務(wù)。

據了解，智慧交通整個(gè)計劃運用了激光、攝像和系統技術(shù)，自動(dòng)連貫地對車(chē)輛進(jìn)行探測、識別和收費，從而實(shí)現了一個(gè)無(wú)需停車(chē)的路邊收費系統。道路收費系統對緩解斯德哥爾摩市的交通堵塞和提高市民生活的總體質(zhì)量起到了明顯作用。

阿德萊德市市長(cháng)馬丁·海澤

讓發(fā)展跟上技術(shù)腳步

日前，澳大利亞南澳大利亞州首府阿德萊德市市議會(huì )投票全面通過(guò)了“反機動(dòng)車(chē)”的交通提案，并或將對現有的“智能移動(dòng)”交通戰略和“阿德萊德市設計手冊”進(jìn)行全面審閱，以減少阿德萊德市機動(dòng)車(chē)數量和機動(dòng)車(chē)車(chē)道，同時(shí)減少機動(dòng)車(chē)的停車(chē)空間。

阿德萊德市市長(cháng)馬丁·海澤(Martin Haese)表示，市議會(huì )的目標是不管人們選擇什么交通工具出行，都能和城市和睦相處。他指出，市議會(huì )在實(shí)施新的交通戰略時(shí)還要考慮到不同道路的特殊情況。

馬丁·海澤強調，當前，我們正在討論的是自動(dòng)駕駛車(chē)輛和一整套全新的智能城市技術(shù)，智能技術(shù)的變化日新月異，所以，阿德萊德市需要重新審閱包括交通計劃在內的所有城市發(fā)展戰略。

據悉，阿德萊德市正在發(fā)展智慧城市的試點(diǎn)計劃，旨在探索互聯(lián)感測器的基礎設施價(jià)值，以便為市民帶來(lái)全新改善的體驗，同時(shí)優(yōu)化城市空間、促進(jìn)就業(yè)創(chuàng )業(yè)、帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中，最重要的一個(gè)目標是為阿德萊德市吸引到更多投資。

阿姆斯特丹市市長(cháng)

埃伯哈德·范德蘭

政企合作

共謀智慧未來(lái)

荷蘭的阿姆斯特丹市不僅是重要的港口城市，近年來(lái)在智慧城市方面的實(shí)踐也格外令人矚目。尤其是通過(guò)實(shí)施Energy Dock項目，在阿姆斯特丹港口的73個(gè)靠岸電站中配備了154個(gè)電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的產(chǎn)油發(fā)動(dòng)機，成為了他國學(xué)習典范。

阿姆斯特丹市市長(cháng)埃伯哈德·范德蘭(Eberhard van der Laan)表示，智慧城市和創(chuàng )新、合作有密切的關(guān)系。有理論指出，智慧城市的建設主要是技術(shù)驅動(dòng)，埃伯哈德·范德蘭認為技術(shù)是非常重要的一個(gè)因素，但技術(shù)卻主要來(lái)自于合作。

阿姆斯特丹市政府還與數據應用開(kāi)發(fā)商合作，為出行問(wèn)題共同提供解決方案，通過(guò)采用多種方式為出行者提供到達其目的地的實(shí)時(shí)出行信息，提高了人們的出行效率。

同時(shí)，阿姆斯特丹市設施和交通部還向公眾開(kāi)放交通和出行數據，鼓勵企業(yè)創(chuàng )新，提供新產(chǎn)品和移動(dòng)服務(wù)，進(jìn)一步提高了出行效率。(來(lái)源：中國城市報 編選：免費論文下載中心）