【連載】“互聯(lián)網(wǎng)+交通”：催熱“智能出行”

()“我想，站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上順勢而為，會(huì )使中國經(jīng)濟飛起來(lái)?！?月5日，李克強總理在政府工作報告中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃，并正式確立其為國家戰略?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸跳出一個(gè)行業(yè)的范疇，正成為國民經(jīng)濟的一大新引擎。

響應總理的號召，我們中國電子商務(wù)研究中心出版了“互聯(lián)網(wǎng)”智庫系列圖書(shū)，這本《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風(fēng)口》圖書(shū)是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的新思路！新探索！

全國新華書(shū)店、全國機場(chǎng)中信書(shū)店、天貓、京東、當當、亞馬遜、蘇寧易購、淘寶、微店、拍拍全線(xiàn)上市發(fā)售熱銷(xiāo)中！以下是《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風(fēng)口》精選內容搶先試讀：

一個(gè)快速被“引爆”的行業(yè)！

從打車(chē)、租車(chē)、專(zhuān)車(chē)，再到代駕等，交通出行的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式幾乎在每一個(gè)細分領(lǐng)域均存在巨大的市場(chǎng)。在線(xiàn)打車(chē)行業(yè)的興起源于打車(chē)軟件(APP)的出現和廣泛推廣，打車(chē)APP是通過(guò)用戶(hù)所在位置定位、顯示在用戶(hù)規定的搜索范圍內的所有空車(chē)信息并實(shí)現在線(xiàn)叫車(chē)的一種現代生活工具。

和其他服務(wù)不同，打車(chē)和代駕O2O從一開(kāi)始就是立足移動(dòng)端，從某種程度上來(lái)說(shuō)是滴滴和快的的爭奪戰讓更廣泛的人群第一次使用了移動(dòng)支付和知道了O2O的概念；而國家對酒后駕車(chē)加大打壓力度，代駕的需求因此增大；代駕領(lǐng)域的代表性O2O公司e代駕在保持獨立的基礎上獲得了58同城投資，這證明市場(chǎng)存在機會(huì )。此外，租車(chē)領(lǐng)域的神州租車(chē)和一嗨租車(chē)在2014年下半年相繼上市，新型的P2P租車(chē)O2O公司也進(jìn)一步推動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展。隨著(zhù)，滴滴專(zhuān)車(chē)、快的“一號專(zhuān)車(chē)”等專(zhuān)車(chē)軟件的橫空出世，繼打車(chē)軟件“補貼大戰”后，專(zhuān)車(chē)也上演了一出“價(jià)格戰”，更引發(fā)了一系列的輿論監管問(wèn)題。

據免費論文下載中心(100EC.CN)監測數據顯示，截至2014年12月，中國打車(chē)APP累計賬戶(hù)規模達1.72億。截至2014年12月，快的打車(chē)市場(chǎng)份額為56.5%，滴滴打車(chē)市場(chǎng)份額為43.3%。

發(fā)展瓶頸

根據2014年上半年打車(chē)行業(yè)發(fā)展狀況，目前出租車(chē)用車(chē)行業(yè)主要由快的打車(chē)和滴滴打車(chē)兩家公司幾乎壟斷，而商務(wù)用車(chē)方面根據易到用車(chē)，Uber的進(jìn)駐國內以及快的日前推出的一號專(zhuān)車(chē)來(lái)看，即將會(huì )出現更加激烈的競爭，交通行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在向多元化演進(jìn)的過(guò)程中也面臨著(zhù)諸多考驗。

首先，商業(yè)模式困局：不燒錢(qián)，就被遺忘；總燒錢(qián)，錢(qián)從哪里來(lái)？互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展有著(zhù)天生的規律性，靠KPI發(fā)展業(yè)務(wù)本是電信運營(yíng)商的法寶，也曾經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)公司恥笑，但在打車(chē)APP上互聯(lián)網(wǎng)公司卻反其道而行。補貼大戰初衷是為了獲取更大的市場(chǎng)份額，也培養了用戶(hù)的使用習慣，但這種習慣卻是畸形的，也違背了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的規律，也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司在打車(chē)上面拋棄了自己的原則。和所有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，發(fā)展用戶(hù)很容易，但找到可持續發(fā)展的商業(yè)模式卻很艱難。拿打車(chē)APP來(lái)說(shuō)，從它的核心價(jià)值出發(fā)，解決的是司機和乘客供需雙方信息不對稱(chēng)的問(wèn)題，對司機來(lái)說(shuō)主要訴求是增加接單量，用戶(hù)訴求則是便捷，因此打車(chē)APP的盈利機會(huì )便是針對雙方訴求完善產(chǎn)品最終實(shí)現對司機、用戶(hù)收費，比如訂單分成以及會(huì )員增值服務(wù)。但是，加價(jià)打車(chē)被叫停，分成模式難以成形，增值服務(wù)不被接受，打車(chē)軟件陷入了燒錢(qián)無(wú)底洞。

其次，監管升級：不接入，是個(gè)死；接入，未來(lái)也難免一死？按照《關(guān)于促進(jìn)手機軟件召車(chē)等出租汽車(chē)電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》的規定，各地交通運輸主管部門(mén)應加強出租汽車(chē)電召服務(wù)的統一接入和管理，逐步實(shí)現人工電話(huà)召車(chē)、手機軟件召車(chē)、網(wǎng)絡(luò )約車(chē)等各種方式提出的召車(chē)需求信息，通過(guò)統一的城市出租汽車(chē)電召服務(wù)平臺運轉，并推送至統一車(chē)載終端播報(統一車(chē)載終端可綁定駕駛員終端軟件并實(shí)現信息同步，播報時(shí)應明確召車(chē)需求信息的來(lái)源渠道，預約召車(chē)信息可同時(shí)推送至駕駛員終端軟件。這意味著(zhù)，各公司將不再具有獨立的運營(yíng)體系，都需要納入統一電召平臺，這些公司所建立起來(lái)的資源和品牌優(yōu)勢將完全喪失，這些企業(yè)辛苦積累起來(lái)準備未來(lái)變現的利器“大數據資源”在統一電召平臺下被充公了。如此一來(lái)，各打車(chē)APP幾乎沒(méi)有了獨立運營(yíng)獲得商業(yè)利益的可能，接入與不接入政府平臺都是被消滅。

商業(yè)模式

第一、打車(chē)行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”若干應用模式

出租車(chē)在線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)模式。在出租車(chē)在線(xiàn)打車(chē)領(lǐng)域，主流的打車(chē)服務(wù)供應商有嘀嘀、快的、搖搖招車(chē)和打車(chē)小秘，已被快的打車(chē)收購的大黃蜂打車(chē)軟件也向用戶(hù)提供出租車(chē)在線(xiàn)打車(chē)服務(wù)。在業(yè)務(wù)模式上，乘客可以下載獨立的打車(chē)APP，也可以通過(guò)嵌入在各大O2O綜合性平臺里的打車(chē)服務(wù)向打車(chē)APP發(fā)送用車(chē)需求，由打車(chē)APP分發(fā)打車(chē)訂單給附近的出租車(chē)司機，再由司機主動(dòng)聯(lián)系乘客完成接單。

商務(wù)車(chē)在線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)模式。在商務(wù)車(chē)在線(xiàn)打車(chē)領(lǐng)域，主流的打車(chē)服務(wù)供應商有易到用車(chē)、一號專(zhuān)車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和Uber。三者的定位都是獨立的第三方商務(wù)車(chē)服務(wù)平臺，通過(guò)網(wǎng)站或移動(dòng)端的打車(chē)APP將有用車(chē)需求的用戶(hù)和汽車(chē)服務(wù)提供商(如私家車(chē)擁有者、汽車(chē)租賃公司等)進(jìn)行撮合、交易，并從中抽取交易提成或服務(wù)費。

第二、租車(chē)行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式

P2P租車(chē)：共享經(jīng)濟在汽車(chē)領(lǐng)域的應用。車(chē)主可以通過(guò)這個(gè)平臺將閑置車(chē)輛，或者自己汽車(chē)限制的時(shí)間段，共享給其他需要的人。車(chē)主獲得租客的費用，P2P租車(chē)網(wǎng)站獲得分成。在美國這一模式的踐行者是RelayRides，以及被它收購的校園P2P租賃平臺Wheelz，還有它的對手Zipcar和GetAround。在中國的玩家則有PP租車(chē)，神州租車(chē)等。所有P2P租車(chē)網(wǎng)站運行模式大同小異。車(chē)東和租車(chē)者經(jīng)過(guò)認證之后，可以在平臺發(fā)起租賃交易。平臺建立一套信用體系和獎懲機制，保障陌生人之間的交易能夠正常運轉。同時(shí)，平臺還會(huì )為即將被出租的汽車(chē)提供一套設備和一套監管系統。汽車(chē)安裝一個(gè)智能設備，車(chē)東和租車(chē)人在完成網(wǎng)上交易后，無(wú)需見(jiàn)面后者也可憑借手機App打開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)東還可在平臺查看汽車(chē)的位置。

B2C租車(chē)：重資產(chǎn)的傳統租車(chē)生意傳統的租車(chē)公司都屬于B2C的模式，租車(chē)公司自行夠買(mǎi)車(chē)輛并建立線(xiàn)下門(mén)店完成租車(chē)服務(wù)。神州、一嗨、至尊都屬于傳統的B2C模式。B2C租車(chē)模式下的收入主要來(lái)自租車(chē)業(yè)務(wù)及二手車(chē)銷(xiāo)售收入。二手車(chē)收益是當所購置車(chē)輛使用達到一定年限后，租賃公司向終端用戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商出售二手車(chē)的銷(xiāo)售收入。以神州租車(chē)為例，2013年，租車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入占81.7%，二手車(chē)收益占比為18.3%。在重資產(chǎn)的負擔下，B2C模式的優(yōu)勢在于對資產(chǎn)的管控力極強，由于門(mén)店和車(chē)輛都是自己的，在服務(wù)品質(zhì)上更容易有保證，可以為租客提供更高端更標準化的服務(wù)。通過(guò)支付相對高一些的租金，獲得可靠的服務(wù)和后續保障，仍然是大多數租客的能夠認可的租車(chē)方式。

第三、代駕行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式

現階段代價(jià)類(lèi)APP在國內市場(chǎng)上有二三十款，同質(zhì)化非常嚴重，由于上文提到資本的進(jìn)入也非常緩慢，所以并沒(méi)有出現某一兩個(gè)巨頭來(lái)占領(lǐng)大部分市場(chǎng)。而在市場(chǎng)上的多數APP，發(fā)展模式也大多類(lèi)似，通過(guò)LBS定位使得用戶(hù)找到就近司機進(jìn)行代駕，按照公里數和時(shí)間等等線(xiàn)下或者線(xiàn)上計價(jià)，最后由司機和平臺進(jìn)行分成。各個(gè)APP之間不同的也就是補貼措施和分成比例而已，此外并沒(méi)有別的本質(zhì)區別?！癳代駕”就是國內較早的一批切入代價(jià)市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。目前看來(lái)代駕O2O的盈利模式很清晰，但是未來(lái)的發(fā)展依舊模糊。

發(fā)展趨勢

第一、打車(chē)行業(yè)整體發(fā)展趨勢：

盈利模式將更加清晰：在建立自身商業(yè)模式方面，打車(chē)軟件需要探索出更加清晰的盈利模式，在線(xiàn)打車(chē)行業(yè)最可能會(huì )出現的盈利模式是：圍繞打車(chē)用戶(hù)做精準營(yíng)銷(xiāo)，例如向用戶(hù)推送打車(chē)目的地的生活服務(wù)信息，發(fā)掘用戶(hù)潛在消費需求。

政策將進(jìn)一步規范在線(xiàn)打車(chē)市場(chǎng)秩序：目前政府部門(mén)看到了打車(chē)軟件的便民性，因此相關(guān)政策可能會(huì )逐步開(kāi)放，鼓勵打車(chē)軟件自由發(fā)展，但同時(shí)會(huì )出臺統一的行業(yè)規范、加大監管力度，在政策方面將會(huì )是鼓勵與監管并存的局面。

雙寡頭壟斷局面將繼續存在，打車(chē)軟件之爭或將演變?yōu)槿肟谥疇帲簭哪壳暗氖袌?chǎng)格局來(lái)看，快的打車(chē)和滴滴打車(chē)將繼續穩坐市場(chǎng)前兩位，并且面臨更為激烈地競爭，其他打車(chē)軟件很難與之對抗：搖搖招車(chē)和打車(chē)小秘的市場(chǎng)份額均被大量蠶食，已被迫走向破產(chǎn)或轉型的邊緣；大黃蜂已被快的收編。滴滴和快的誰(shuí)將在競爭中搶占先機取決于誰(shuí)先圈到更多的用戶(hù)，而這考驗的是誰(shuí)的資金更足、執行力和推廣能力更強，而且兩者分別所依賴(lài)的流量入口也將會(huì )起到?jīng)Q定性作用，未來(lái)的打車(chē)軟件之爭將演變?yōu)榱髁咳肟谥疇帯?/p>

用戶(hù)對在線(xiàn)打車(chē)的消費習慣會(huì )發(fā)生改變，電調模式將會(huì )被移動(dòng)端APP打車(chē)模式替代：與在線(xiàn)打車(chē)行業(yè)傳統的電調模式相比，移動(dòng)端APP打車(chē)模式具有更便利、快捷、及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，更加適應市場(chǎng)發(fā)展的需求，而且經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，通過(guò)移動(dòng)端APP打車(chē)已經(jīng)越來(lái)越被消費者所接受，另外，打車(chē)軟件也逐漸得到了各地方政府部門(mén)的認可與支持，可以預測，移動(dòng)端APP打車(chē)模式會(huì )逐漸取代傳統的電調模式。

第二、租車(chē)行業(yè)整體發(fā)展趨勢：

服務(wù)市場(chǎng)細分化：在經(jīng)過(guò)初期行業(yè)發(fā)展和摸索階段后，今后很長(cháng)一段時(shí)間國內租車(chē)市場(chǎng)必將呈現出服務(wù)為王的競爭形態(tài)。因為消費心理的不斷成熟，必然會(huì )導致價(jià)格上的趨于穩定和平衡，企業(yè)如想贏(yíng)得市場(chǎng)，必然需要在服務(wù)上下功夫，不斷推陳出新，而作為車(chē)輛的實(shí)際使用者，消費者群體也希望得到更好的服務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足實(shí)際租車(chē)需求。

產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)行業(yè)發(fā)展：行業(yè)需要發(fā)展，必須達到上下游的資源共享和互動(dòng)?？缧袠I(yè)的合作已經(jīng)成為必然，比如與國內在線(xiàn)旅游服務(wù)商合作，在線(xiàn)上運營(yíng)上有著(zhù)共同的話(huà)題與戰略考量，這樣的聯(lián)手有望為國內的商旅用戶(hù)帶來(lái)更好的出行體驗，而這類(lèi)合作對于合作雙方各自的長(cháng)遠發(fā)展起到舉足輕重的作用，并引發(fā)了旅游、保險、汽車(chē)租賃等上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)增長(cháng)的遐想空間。

電商化模式唱主角：在網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)時(shí)代乃至移動(dòng)互聯(lián)的大環(huán)境下，電子商務(wù)成為各行各業(yè)競爭的新焦點(diǎn)，汽車(chē)租賃業(yè)也不例外。

典型案例

滴滴打車(chē)：全國最大的打車(chē)軟件平臺的“產(chǎn)品邏輯”

2012年，滴滴打車(chē)在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線(xiàn)，此后便與正在火熱發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互交融，激發(fā)創(chuàng )新靈感?，F在，滴滴打車(chē)每天為全國超過(guò)1億的用戶(hù)提供便捷的召車(chē)服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù)，讓正在高速發(fā)展的中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正滲透到用戶(hù)心中。目前，滴滴打車(chē)已經(jīng)成為了全國最大的打車(chē)軟件平臺。滴滴打車(chē)，是一種新的生活態(tài)度。

2014年5月20日，滴滴打車(chē)對媒體宣布，公司名稱(chēng)正式變更為“滴滴打車(chē)”。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會(huì )上宣布，公司首席運營(yíng)官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業(yè)務(wù)運營(yíng)。2月14日，滴滴打車(chē)與快的打車(chē)進(jìn)行戰略合并。

滴滴打車(chē)的獨到“微創(chuàng )新”和產(chǎn)品邏輯，奠定了其左右可能成為中國版的“Uber”地位：

1、預約叫車(chē)。傳統互聯(lián)網(wǎng)很難讓你知道用戶(hù)的需求，當用戶(hù)在家里搜索另一個(gè)地方時(shí)，你無(wú)法知道他是現在要去還是一會(huì )兒要去還是幫別人查位置。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不同，當他在特定場(chǎng)景下了解信息時(shí)，你大致就能推測出他的意圖。比如，用戶(hù)如果選擇時(shí)間的時(shí)候是早上四五點(diǎn)鐘，那通常都是為了趕飛機趕火車(chē)。所以除了普遍的預約叫車(chē)功能，滴滴還有一個(gè)功能叫預約推薦，就是當你所在地與過(guò)去常在地不一樣時(shí)，你點(diǎn)進(jìn)去之后的信息也不一樣。比如平時(shí)你在北京，你去上海的時(shí)候，界面出現的是各種上海的交通樞紐。

2、語(yǔ)音or文本。最早的滴滴打車(chē)只有語(yǔ)音叫車(chē)，因為用戶(hù)只需要喊個(gè)話(huà)，告訴周邊的司機要去哪就行了，很方便。然而，在調研語(yǔ)音質(zhì)量時(shí)，很多時(shí)候用戶(hù)并不一定能夠方便的使用。比如在夜店時(shí)環(huán)境很嘈雜，司機聽(tīng)不到他在說(shuō)什么；開(kāi)會(huì )時(shí)要輕聲細語(yǔ)，不便發(fā)送語(yǔ)音。于是滴滴增加了文本功能。文本還有個(gè)好處，它能記住以前的地址，用戶(hù)不用再去重復。

3、常用地址的設置。大量用戶(hù)的主要需求就是回家、上班，有些商務(wù)人士可能會(huì )去T3航站樓。所以用簡(jiǎn)單的功能滿(mǎn)足這最核心的兩個(gè)需求就夠了，沒(méi)有必要像過(guò)去網(wǎng)絡(luò )地圖上那樣建一個(gè)收藏夾。

4、司機端的自動(dòng)解屏。最早的司機端就像一個(gè)BP機一樣，有人發(fā)短信叫車(chē)，回復過(guò)去就好了。然而，事實(shí)上司機在車(chē)上是很忙的，要開(kāi)車(chē)又要聽(tīng)單，而滴滴設計了TTS來(lái)播放訂單。此外，滴滴還有一項功能，叫做訂單檢索。當司機在開(kāi)車(chē)時(shí)，一旦有訂單來(lái)，安卓的鎖會(huì )自動(dòng)被解開(kāi)，可以很方便地點(diǎn)開(kāi)它。隨之而來(lái)的問(wèn)題是，如果司機把手機放在口袋里，自動(dòng)解鎖后容易發(fā)生誤點(diǎn)。而滴滴利用智能手機上的距離感應器來(lái)區分手機是否放在司機前方的架子上，司機是否處于適合接單的狀態(tài)，從而決定屏幕是不是應該被自動(dòng)解鎖。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越多的感應功能幫助我們更加了解用戶(hù)。

5、滴滴播報。很多司機在工作的時(shí)候是很寂寞的，而滴滴有這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的播報，包括天氣信息、活動(dòng)信息，幾點(diǎn)散場(chǎng)幾點(diǎn)去接。有趣的地方在于，在不同的城市用的播報語(yǔ)言是不一樣的。在廣東用廣東話(huà)，在上海用上海話(huà)，師傅非常親切。

6、給師傅們的順風(fēng)車(chē)。司機端下的功夫比較多，因為司機這個(gè)群體需要我們關(guān)心得更多的。北京太大，很多師傅都是城外的，有些可能更遠，在延慶、昌平這些地區。這些師傅有一個(gè)共同的痛點(diǎn)，就是回家太難。針對這種情況，滴滴做了“順風(fēng)車(chē)”，司機師傅告知在什么時(shí)候要出班什么時(shí)候要交班，滴滴會(huì )在這個(gè)時(shí)候給出一些傾斜，幫助司機能夠更快地回家。這是一個(gè)小功能，但是對于師傅來(lái)說(shuō)非常重要，所以很快就得到了一些師傅的口碑。除此之外，滴滴還為師傅們設計了很多小功能，比如說(shuō)給師傅找洗手間，找中午吃飯的地方，師傅吃不起大餐，我們就要提供些“田老師”、“和合谷”這種十多塊錢(qián)吃一頓好飯的地方。

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——國內第一部系統性、全景式解讀“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”實(shí)踐著(zhù)作

《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風(fēng)口》

互聯(lián)網(wǎng)+系列相關(guān)書(shū)籍：

◆《互聯(lián)網(wǎng)+：跨界與融合》(已出版)

——第一部真正意義上的《互聯(lián)網(wǎng)+》權威專(zhuān)著(zhù)

◆《互聯(lián)網(wǎng)+：金融顛覆》(即將出版)

——2015“風(fēng)口”上國內首部“互聯(lián)網(wǎng)+金融”系統性著(zhù)作

◆《互聯(lián)網(wǎng)+：海外案例》(即將出版)

——首部國外”互聯(lián)網(wǎng)+“成功案例研究著(zhù)作