試析基于《國富論》的鐵路運輸企業(yè)人本管理分析

【論文關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè)人本管理研究

【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動(dòng)者的價(jià)值，體現企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現社會(huì )的“財富增長(cháng)”。由此對鐵路運輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑。

《對國民財富的性質(zhì)和原因的研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國富論》）是十八世紀英國杰出政治經(jīng)濟學(xué)家亞當·斯密的代表作。該著(zhù)作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個(gè)不同側面詳細而嚴謹地論證了如何增加國民財富和促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展繁榮。該書(shū)中蘊含了諸多的經(jīng)濟學(xué)理論和實(shí)踐分析方法，以及經(jīng)濟學(xué)原理機制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟學(xué)理論體系。作為“第一部系統的偉大的經(jīng)濟學(xué)著(zhù)作”，它的理論研究?jì)r(jià)值和政策實(shí)施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對當前鐵路運輸企業(yè)的人本管理的指導意義。

一、《國富論》閃耀的主要人本思想

1、“富國裕民”的思想

亞當·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟學(xué)目標，他指出：“被看作政治家或立法者的一門(mén)科學(xué)的政治經(jīng)濟學(xué)，提出兩個(gè)不同的目標：給人民提供充足的收入或生計，或者更確切地說(shuō)，使人民能給自己提供這樣的收入或生計；給國家或社會(huì )提供充足的收入，使公務(wù)得以進(jìn)行?？傊?，其目的在于富國裕民”，而不是單純追求GDP、追求“速度與效益”，追求“為發(fā)展而發(fā)展”的目標?，F在人們常說(shuō)的“以人為本”、“關(guān)注人的全面發(fā)展”、“提高勞動(dòng)者工資在收入中的比重”、“鼓勵勞動(dòng)者擁有財產(chǎn)性收入”、“關(guān)注民生”等思想正是這種理念的的體現和實(shí)踐。

2、尊重勞動(dòng)者的思想

亞當·斯密是一個(gè)很重視社會(huì )倫理建設的人，對勞動(dòng)者富有同情心，在《國富論》這本巨著(zhù)中可以明顯地感受到。他在敘述社會(huì )上三大主要階級（地主、資本家、勞動(dòng)者）各自的優(yōu)劣時(shí)，說(shuō)道：地主階級是社會(huì )繁榮的獲利者，但他們不勞而獲，是個(gè)無(wú)所作為、沒(méi)有前途的階級。資產(chǎn)階級在社會(huì )上最受尊重，但個(gè)人利潤與社會(huì )公益相比，即使最公正的資本家也要從私利出發(fā)而不顧公益。勞動(dòng)者在社會(huì )繁榮時(shí)受益不多，在社會(huì )衰退時(shí)受害最重，所以只有勞動(dòng)者與社會(huì )公益聯(lián)系最緊，但他們又在社會(huì )上難有發(fā)表意見(jiàn)的機會(huì )。因此，他關(guān)注勞動(dòng)者命運，主張提高工資、改善工作環(huán)境。主張提高勞動(dòng)者工資水平視為國民財富增進(jìn)的必然結果，并提出適當改善工作條件、適度縮短工作時(shí)間的觀(guān)點(diǎn)。在亞當·斯密時(shí)代有一種流行的見(jiàn)解，認為工資的提高將使得人們減少工作時(shí)間并導致懶惰和游散。亞當·斯密一方面以上述理論分析為工具，批駁了當時(shí)流行觀(guān)點(diǎn)的成見(jiàn)；另一方面則從國民財富增進(jìn)的長(cháng)遠利益出發(fā)，認為過(guò)度的勞動(dòng)將妨礙國民財富增進(jìn)的長(cháng)遠利益。

3、分工合作的思想

亞當·斯密認為城市與鄉村是互補的。鄉村向城市提供生活資料和加工原料，城市向鄉村返回一部分加工產(chǎn)品作為回報，兩者的收益是共同和相互的，城市為鄉村的剩余產(chǎn)品提供市場(chǎng)，鄉村用剩余產(chǎn)品交換自己需要的東西，這對從事分工中不同行業(yè)的所有不同人都有利。通過(guò)分工合作與交換，雙方的財富都有所增加，這體現了“財富的自然增長(cháng)”和合作分工精神。

二、《國富論》的人本思想與企業(yè)的人本管理

《國富論》的人本思想對企業(yè)的人本管理有重要的指導意義。

《國富論》的勞動(dòng)價(jià)值論認為：勞動(dòng)是商品的真實(shí)價(jià)格，貨幣只是商品的名義價(jià)格；同等數量的勞動(dòng)，在所有時(shí)間和地點(diǎn)，和勞動(dòng)者具有同等價(jià)值。因此，亞當·斯密認為勞動(dòng)是價(jià)值創(chuàng )造的源泉，要尊重勞動(dòng)者，提高勞動(dòng)者工資，改善勞動(dòng)者工作條件。對于企業(yè)而言，應將人看作是生產(chǎn)中最活躍的因素，重視人本身素質(zhì)的開(kāi)發(fā)，尊重人的價(jià)值和主體意識；換位思考，理解人的觀(guān)察、思考和處理問(wèn)題的角度，滿(mǎn)足人的多方面需求。

分工可以分為社會(huì )分工和勞動(dòng)分工兩種，亞當·斯密認為分工是導致經(jīng)濟進(jìn)步的唯一原因（實(shí)際上在《國富論》中兩者混淆不清，概念模糊），是財富的自然增長(cháng)重要手段。對于企業(yè)而言，合理的勞動(dòng)分工也是提高生產(chǎn)、管理效率，提高企業(yè)效益的重要前提。分工不明，也就是職責不清，會(huì )造成工作推諉、效率低下、管理成本提高。因此，在勞動(dòng)過(guò)程中必須按職能劃分勞動(dòng)分工，合理、科學(xué)的分工是區分能力、水平、職業(yè)素養的必要條件。

因此，筆者認為《國富論》的人本思想在企業(yè)中的運用，其本質(zhì)是：回歸勞動(dòng)者的價(jià)值；體現企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現社會(huì )的“財富增長(cháng)”。

三、《國富論》的人本思想給鐵路運輸企業(yè)人本管理的啟示

1、堅持樹(shù)立科學(xué)的人才觀(guān)念

樹(shù)立人才資源是第一資源的觀(guān)念。充分認識人才資源開(kāi)發(fā)在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的決定性作用。樹(shù)立人人皆可成才的觀(guān)念。積極為員工創(chuàng )造成才條件，提供施展才華的機會(huì )。樹(shù)立以人為本的觀(guān)念。充分尊重員工的特點(diǎn)和個(gè)性，調動(dòng)其積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性。樹(shù)立鐵路人才隊伍建設決定鐵路發(fā)展的觀(guān)念。人力資源管理部門(mén)要從傳統的人事行政管理和事務(wù)工作中解脫出來(lái)，把人力資源的開(kāi)發(fā)與廣納人才放在戰略位置，提高人力資源管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想水平。 2、建立人力資源管理和開(kāi)發(fā)保障機制

人力資源的開(kāi)發(fā)是一項系統工程，要將鐵路企業(yè)人力資源管理和開(kāi)發(fā)納入企業(yè)管理的流程，進(jìn)入企業(yè)大系統、大循環(huán)，甚至是社會(huì )大系統、大循環(huán)之中。建立由相關(guān)職能部門(mén)組成的鐵路人力資源管理和開(kāi)發(fā)領(lǐng)導小組，制定相應政策，促使鐵路各項工作措施與鐵路有關(guān)政策、法規相接軌，制定預測與規劃、培養與使用、配置與管理方面相銜接。

3、完善鐵路人力資源管理和開(kāi)發(fā)工作機制

（1）建立新績(jì)效考核機制。傳統的績(jì)效考核機制屬于非參與性的評價(jià)制度，員工被動(dòng)地接受工作任務(wù)，責任不明確。工作完成后由上級采用有限的指標和主觀(guān)印象進(jìn)行評價(jià)與考核，偏差較大，無(wú)法激發(fā)員工的積極性。新型的績(jì)效考核則主要采用目標管理的方式，為每位員工確定明確的工作目標，增加上下級間的溝通。通過(guò)給每個(gè)員工確定明確的目標和不斷地考核，使員工在企業(yè)內部合理流動(dòng)。

（2）建立新激勵機制。主要是針對員工群體，通過(guò)完善工作績(jì)效評價(jià)系統，將定性考核與定量考核結合起來(lái)，結合用工制度，建立有效的晉升、晉級制度與靈活的激勵機制。主要包括：①目標激勵。通過(guò)給各層次員工制定各時(shí)期的工作目標，從而構成企業(yè)的總體目標，再以企業(yè)發(fā)展的藍圖激勵每位員工，使員工產(chǎn)生強烈的成就感。②管理激勵。讓員工通過(guò)民主管理，參與企業(yè)重大決策，從而激發(fā)員工的責任感。③人群關(guān)系激勵。通過(guò)建立協(xié)調的人際關(guān)系、增強員工的歸屬感。④競爭激勵。合理運用內、外部的競爭，使員工時(shí)刻保持危機感，從而激發(fā)其潛力。

（3）建立人力資源科學(xué)管理機制。加強對人力資源的科學(xué)管理，是促進(jìn)人力資源向人才資本轉變的重要環(huán)節。建立鐵路人才庫，加快人才的聚集與整合，充分利用各種組織體系來(lái)吸引人才。

（4）探索建立鐵路人力資源配置市場(chǎng)化機制。嘗試建立鐵路人力資源模擬市場(chǎng)，制定鐵路人力資源市場(chǎng)管理機制，推動(dòng)人力資源和用人單位兩個(gè)主體進(jìn)入市場(chǎng)。通過(guò)市場(chǎng)配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng )造價(jià)值、最有效率的地方，使生產(chǎn)要素配置始終處于最佳狀態(tài)。緩解低層次安置與大范圍調劑困難、總量控制與結構性缺員的矛盾，實(shí)現人力供求的動(dòng)態(tài)平衡。

總之，人本管理是以人為核心，充分發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)作用和創(chuàng )造精神的科學(xué)管理方式，如何在鐵路運輸企業(yè)內得到更好的運用是一個(gè)現代企業(yè)制度創(chuàng )新的重要課題，其實(shí)現的路徑是：理念先行、機制保障、運作規范、循序漸進(jìn)。

[1]亞當·斯密著(zhù).楊敬年譯.國富論[M].陜西人民出版社，2001.

[2]亞當·斯密著(zhù).嚴復譯.原富[M].商務(wù)印書(shū)館，1909.

[3]袁美麗.鐵路跨越式發(fā)展必須加強人力資源開(kāi)發(fā)與管理[J].理論學(xué)習與探索，2005(04).

[4]安然.國企人力資源管理存在的問(wèn)題及對策淺析[J].商場(chǎng)現代化，2006(17).