運輸行業(yè)
鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理成因與對策分析
摘 要 鐵路運輸企業(yè)面臨的市場(chǎng)風(fēng)險日益增加，其財務(wù)管理風(fēng)險更是隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)的多元化而成為了企業(yè)不得不考慮的現實(shí)問(wèn)題。而要應對財務(wù)管理風(fēng)險就應實(shí)現全面的預算化管理，即利用預算編制與具體實(shí)施降低財務(wù)管理漏洞和風(fēng)險等級，以此優(yōu)化企業(yè)資源，為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)，這樣才能從根本上降低企業(yè)財務(wù)管理風(fēng)險。 關(guān)鍵詞 財務(wù)風(fēng)險成因 預算管理 預算管理強化 一、鐵路運輸企業(yè)出現財務(wù)風(fēng)險的原因 國民經(jīng)濟的發(fā)展帶動(dòng)了運輸業(yè)的繁榮，然而競爭的激烈導致了企業(yè)不得不面對來(lái)自多方面的經(jīng)營(yíng)壓力與風(fēng)險，鐵路運輸企業(yè)也不例外，分析其財務(wù)風(fēng)險的成因主要來(lái)自以下幾個(gè)方面： 首先，外部環(huán)境導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的多元化，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)主要 針對的是大量的貨物集散，隨著(zhù)市場(chǎng)的繁榮所涉及到的業(yè)務(wù)也呈現出多元化，而此種外部環(huán)境的改變導致了企業(yè)財務(wù)管理的難度增加，給財務(wù)決策帶來(lái)了諸多的不確定因素，從而容易導致管理的失誤，這就是風(fēng)險的成因。此種外部因素包括了經(jīng)濟、法律、市場(chǎng)、資源等。 其次，財務(wù)管理本身的復雜性導致其風(fēng)險程度的加大。鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險當然也來(lái)自?xún)炔?，企業(yè)財務(wù)管理需要對企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)項目進(jìn)行監督與管理，而目前企業(yè)的多元化
2013-06-05
淺談審計信息化在鐵路運輸企業(yè)的應用
信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術(shù)手段應用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營(yíng)管理能力和水平的轉變過(guò)程。而審計信息化是通過(guò)一個(gè)轉變過(guò)程，使審計工作以最大程度處于體現信息技術(shù)、運用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計信息化是有效應對信息化環(huán)境給審計工作帶來(lái)挑戰的有力武器。一、審計信息化在鐵路運輸企業(yè)應用現狀隨著(zhù)鐵路生產(chǎn)力布局調整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運輸企業(yè)會(huì )計信息化應用水平的高速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)對內部審計的信息化有著(zhù)越來(lái)越高的要求，提高鐵路運輸企業(yè)審計信息化水平是一件相當迫切的工作。1、現場(chǎng)審計實(shí)施系統的應用現場(chǎng)審計實(shí)施系統在鐵路運輸企業(yè)的應用是從本世紀初開(kāi)始的。目前在全鐵路審計部門(mén)推廣使用的《鐵路運輸企業(yè)審計信息系統》。鐵路審計部門(mén)在現場(chǎng)審計階段采用審計信息系統后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來(lái)了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。（1）審計前期賬簿準
2012-12-17
交通運輸企業(yè)會(huì )計管理問(wèn)題的淺析和研討
摘 要 交通運輸企業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要參與主體隨著(zhù)市場(chǎng)化經(jīng)濟體制的改革，其管理尤其是會(huì )計核算和管理的相關(guān)問(wèn)題引起了交通運輸企業(yè)普遍的關(guān)注。本文從會(huì )計管理的視角和緯度對現代交通運輸企業(yè)的管理進(jìn)行了分析和探討，首先分析了交通運輸企業(yè)的特點(diǎn)及其會(huì )計管理的特征和特殊性，在此基礎上重點(diǎn)分析了交通運輸企業(yè)的會(huì )計處理對象及其要求，最后明確了其會(huì )計管理的基本內容和基本任務(wù)要求。 關(guān)鍵詞 交通運輸 企業(yè) 會(huì )計管理 分析探討 一、交通運輸企業(yè)及其會(huì )計管理的特點(diǎn)概述 交通運輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)是憑借交通工具和一定的交通線(xiàn)路、港口及其他中轉站從事人或貨物地理位置轉移的國民經(jīng)濟部門(mén)，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是其生產(chǎn)過(guò)程只是實(shí)現客體的物理位置轉移，生產(chǎn)與消費同時(shí)進(jìn)行，具有流動(dòng)性分散性的特征等等。交通運輸企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)賦予了其會(huì )計管理過(guò)程新的特征和表象，綜合分析來(lái)看，交通運輸企業(yè)的會(huì )計管理具有成本的特殊性、營(yíng)運收入核算的復雜性和綜合性、會(huì )計核算的側重點(diǎn)偏向運輸工具方面以及存在眾多的業(yè)務(wù)結算內容，這些都構成了交通運輸企業(yè)會(huì )計管理的獨特特征。據調查研究分析顯示，交通運輸企業(yè)的會(huì )計管理水平與其特殊性的相關(guān)系數為0.37，這也是交
2012-01-04
淺議以培養交通運輸專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生創(chuàng )新能力為核心的教學(xué)方法分析
論文關(guān)鍵詞：創(chuàng )新能力綜合運輸行為導向理論教學(xué)方法論文摘要：培養本科學(xué)生的創(chuàng )新能力是我國高等學(xué)校創(chuàng )造性教育的目標。在我國“大交通”綜合運輸的新概念和新模式的背景中，如何探尋一種理性的培養學(xué)生創(chuàng )新能力的教學(xué)方法和模式，是高校交通運輸專(zhuān)業(yè)教師需要探討的問(wèn)題。本文對大學(xué)生創(chuàng )新能力心理進(jìn)行了解析，以行為導向理論為指導，分析了培養學(xué)生創(chuàng )新能力的教學(xué)方法，提出了培養交通運輸專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生創(chuàng )新能力的教學(xué)改革措施。交通運輸本科專(zhuān)業(yè)是融合自然科學(xué)、社會(huì )科學(xué)及技術(shù)科學(xué)于一體，涵蓋內容十分廣泛的工程應用型專(zhuān)業(yè)，旨在培養適應我國經(jīng)濟建設與社會(huì )發(fā)展需要，富有創(chuàng )新能力，掌握扎實(shí)的基本理論、專(zhuān)業(yè)知識和技能的交通領(lǐng)域高級專(zhuān)門(mén)人才。[1]隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，交通運輸學(xué)科的外延和內涵都發(fā)生著(zhù)變化，交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環(huán)境的可持續發(fā)展是當前交通運輸領(lǐng)域研究的主題，支撐交通運輸研究方向的專(zhuān)業(yè)知識擴展到自然科學(xué)、人文科學(xué)、社會(huì )科學(xué)和行為科學(xué)的文理溝通。近年來(lái)，伴隨著(zhù)高新技術(shù)在交通運輸各個(gè)部門(mén)的應用，交通運輸將發(fā)展成為綜合運輸的新概念和新模式——“大交通”。東
2011-12-31
淺議建立交通運輸企業(yè)財務(wù)內部監控體系的策略淺析
論文關(guān)鍵詞:交通企業(yè)財務(wù)體系客運管理論文摘要:隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟改革的不斷深入，社會(huì )各個(gè)方面的財務(wù)管理也必須跟上改革的腳步，其中作為國家血脈的交通運輸業(yè)的財務(wù)體系建設更是重中之重。本文旨在淺析交通運輸企業(yè)內部財務(wù)監控體系的建立和完善。毫無(wú)疑問(wèn)的，財務(wù)體系的建立和監控對如今的各行各業(yè)都是至關(guān)重要的。財務(wù)系統稍有差池就會(huì )產(chǎn)生非常嚴重后果，甚至會(huì )導致整個(gè)企業(yè)的癱瘓。那么既然企業(yè)的財務(wù)內部體系如此重要，到底該如何去建立和監控呢，尤其是們今天談到的交通運輸企業(yè)的內部財務(wù)體系。說(shuō)白了，交通事業(yè)單位財務(wù)體系的管理的主要任務(wù)無(wú)非是要合理編制單位的預算并盡量按照預算來(lái)進(jìn)行財務(wù)操作，務(wù)必真實(shí)的反應財務(wù)收支狀況；完善健全單位財務(wù)制度，加強經(jīng)濟核算，防止資金的流失，按照事先準備好的的程序和方法對資金進(jìn)行有效監控，強化財政息的反饋。以上的交通企業(yè)財務(wù)管理方式和一般企業(yè)的財務(wù)管理方式并無(wú)太大的區別，但由于交通事業(yè)單位具有某些獨特性，例如管理的事業(yè)單位點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣等，給財務(wù)管理工作帶來(lái)很大難度嚴重影響財務(wù)工作的有效進(jìn)行。一、財務(wù)管理的
2011-12-31
淺議交通運輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養模式分析
作者：方賽銀陳文剛錢(qián)良輝[論文關(guān)鍵詞]交通運輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養模式課程體系設置教學(xué)方法與手段[論文摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運輸專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現狀，圍繞交通運輸特色專(zhuān)業(yè)、人才培養目標與專(zhuān)業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養模式進(jìn)行研究。特色專(zhuān)業(yè)建設是當前高校人才培養的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內容。根據“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點(diǎn)建設了3000個(gè)左右特色專(zhuān)業(yè)建設點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專(zhuān)業(yè)建設點(diǎn)立項。學(xué)校一直以來(lái)也在積極探索特色專(zhuān)業(yè)的具體建設，并以此帶動(dòng)人才培養體系的研究。一、交通運輸專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專(zhuān)業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專(zhuān)業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專(zhuān)業(yè)之一，也是云南省開(kāi)辦最早的專(zhuān)業(yè)，至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專(zhuān)業(yè)。目前，本專(zhuān)業(yè)擁有一個(gè)載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機械工程實(shí)驗教學(xué)示范中心。本專(zhuān)業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗、實(shí)習、教學(xué)設施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設
2011-12-31
道路運輸企業(yè)環(huán)境會(huì )計信息披露探究
【論文關(guān)鍵詞】道路運輸企業(yè)環(huán)境會(huì )計信息披露【論文摘要】文章從環(huán)境會(huì )計信息的內涵入手，探討在可持續發(fā)展條件下，道路運輸企業(yè)環(huán)境會(huì )計信息披露的必要性、內容以及披露模式，以期拋磚引玉。20世紀70年代起，隨著(zhù)環(huán)境問(wèn)題的日益惡化，許多國家的會(huì )計學(xué)者開(kāi)始把環(huán)境保護與會(huì )計問(wèn)題結合起來(lái)進(jìn)行多角度地研究，經(jīng)過(guò)認識上的不斷深化，將其規范為“環(huán)境會(huì )計”，并逐步成為會(huì )計科學(xué)體系中的一個(gè)新興分支。所謂環(huán)境會(huì )計，是指將環(huán)境科學(xué)、現代經(jīng)濟理論、可持續發(fā)展理論和傳統的會(huì )計學(xué)相互結合，以自然環(huán)境資源和社會(huì )環(huán)境資源耗費應如何補償為中心，運用一定的方法，以貨幣為主要計量形式，輔之以實(shí)物計量和文字表述，來(lái)反映、報告和考核企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，以期達到合理配置資源，改善環(huán)境狀況的目的，而環(huán)境會(huì )計信息披露則是環(huán)境會(huì )計最主要和最基本的問(wèn)題。一、環(huán)境會(huì )計信息內涵我國環(huán)境會(huì )計的發(fā)展較之西方國家起步較晚，80年代末引進(jìn)環(huán)境會(huì )計理論，2001年3月，成立了“綠色會(huì )計委員會(huì )”，2001年6月，經(jīng)財政部批準，中國會(huì )計學(xué)會(huì )成立了第七個(gè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )——環(huán)境會(huì )計專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，標志著(zhù)我國環(huán)
2011-12-31
關(guān)于對管道運輸企業(yè)成本控制的幾點(diǎn)思考
2、做好節能減耗工作 管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù)，在這個(gè)過(guò)程中要消耗大量的燃料、能源和動(dòng)力，因此是一個(gè)高耗能的行業(yè)，而燃料費用和動(dòng)力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業(yè)每發(fā)生1元錢(qián)的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時(shí)。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先，做好事前預測、科學(xué)規劃，選擇最優(yōu)運行方案。根據項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經(jīng)濟預算和實(shí)施條件，結合企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)科學(xué)選擇最優(yōu)方案，盡量減少點(diǎn)爐數，控制輸油泵的啟動(dòng)量。同時(shí)做到試驗階段的嚴謹與規范，為后期實(shí)施提供有力依據。其次，管道運輸企業(yè)應結合現代先進(jìn)技術(shù)，更新節能減耗的新設備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時(shí)，要提高企業(yè)全體員工的節能減耗意識，在員工績(jì)效考核中加入對節能減耗工作指標的考核，將員工個(gè)人利益與節能減耗效率相結合，保障全員參與節能減耗工作。 3、完善全面預算管理體系 預算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節，全面預算管理是有效實(shí)現成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業(yè)應不斷完善全面預算管理體系，為企業(yè)的成本管理奠定堅實(shí)的基礎
2011-12-28
試析鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制
摘要：本文系統地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過(guò)分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問(wèn)題，即成本控制意識不強、成本管理基礎相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問(wèn)題，有針對性地提出了相應的改進(jìn)措施。通過(guò)改進(jìn)措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制 鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費的貨幣體現，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標，是制定運輸價(jià)格投資決策、營(yíng)銷(xiāo)政策和企業(yè)之間清算的重要依據。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過(guò)程中，對成本形成的各項具體活動(dòng)進(jìn)行指導、限制和監督，如果發(fā)現偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規、政策，將成本控制在投資計劃規定的范圍內，達到以較少的消耗取得較大的效益的目的。 1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用 成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中起著(zhù)相當重要的作用。由于企業(yè)的各項工作都以企業(yè)的
2011-12-27
關(guān)于我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展戰略初探
摘要：鐵路是國家的重要基礎產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。那么，如何結合自己的發(fā)展戰略，探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，這是一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的時(shí)代課題。 關(guān)鍵詞：鐵路；運輸業(yè)；發(fā)展根據《2006年中國鐵路運輸市場(chǎng)研究報告研究報告》，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長(cháng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著(zhù)越來(lái)越嚴峻的挑戰。在國民經(jīng)濟各部門(mén)中，尤其是在交通運輸部門(mén)中，鐵路運輸的發(fā)展呈現滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線(xiàn)路甚至無(wú)法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。 一、我國鐵路交通運輸行業(yè)現狀 中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統行業(yè)。進(jìn)入21世紀，世界鐵路交通
2011-12-23
試析低碳經(jīng)濟下公路交通運輸業(yè)發(fā)展對策分析
【摘要】:在轉變經(jīng)濟發(fā)展觀(guān)念、創(chuàng )新道路運輸企業(yè)發(fā)展模式的過(guò)程中， 研究低碳經(jīng)濟的基本機理與內涵，在運輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中運用層次分析法的基本原理建立道路運輸業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型，根據模型研究成果提出道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理， 為道路運輸企業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)濟評價(jià)提供理論方法依據，為道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的決策指明方向并提出道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策，促進(jìn)我國交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中能夠大踏步向前走?！娟P(guān)鍵詞】:道路運輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟 發(fā)展對策一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理與內涵低碳經(jīng)濟是指在可持續發(fā)展理念下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、制度創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)轉型等多種手段，運用生態(tài)學(xué)規律來(lái)指導人類(lèi)社會(huì )的經(jīng)濟活動(dòng)，倡導與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動(dòng)的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過(guò)程中需要得到循環(huán)可持續利用，做到低開(kāi)采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動(dòng)對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。低碳經(jīng)濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續發(fā)展的經(jīng)濟增長(cháng)模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以
2011-12-07
淺議對于交通運輸業(yè)可持續發(fā)展的思考
摘要：我國的交通運輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國社會(huì )經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)之一，本文從交通運輸業(yè)所面臨的新形勢出發(fā)，探析交通運輸業(yè)的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；可持續發(fā)展；思考 一、交通運輸業(yè)所面臨的新形勢 （一）“費改稅”對運輸市場(chǎng)的沖擊。隨著(zhù)“費改稅”的實(shí)施， 將養路費、運管費、客票附加費、貨物附加費等收費項目均改為在燃油中征稅， 有利于建立公平、合理的稅收和競爭機制， 但是，也會(huì )對運輸市場(chǎng)造成一定的沖擊。一是使營(yíng)業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的營(yíng)運成本和經(jīng)濟負擔相同， 勢必造成非營(yíng)業(yè)性運輸車(chē)輛對運輸市場(chǎng)的沖擊; 二是隨著(zhù)體制改革和機制轉換工作的開(kāi)展， 機關(guān)事業(yè)單位分流出來(lái)的公務(wù)車(chē)、企業(yè)過(guò)剩的自備車(chē)和迅速發(fā)展的私家車(chē)都將對運輸市場(chǎng)產(chǎn)生強大沖擊; 三是加大出租車(chē)等小型車(chē)輛的負擔，影響著(zhù)運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展。 （二）機構改革對運輸市場(chǎng)的影響。從今年開(kāi)始，省、市、縣級交通主管部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)都將陸續面臨機構改革， 交通管理的機構設置、管理職能、人員編制等都將按照上級部門(mén)的有關(guān)要求進(jìn)行調整。交通管理機構的改革無(wú)疑會(huì )對運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。 （三）企業(yè)轉制對運輸市場(chǎng)的影響。為
2011-11-24
對于道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)控制對策分析
論文摘要：根據安全系統工程的理論和方法，針對目前影響道路運輸企業(yè)安全的幾個(gè)因素，提出了道路運輸企業(yè)交通事故3C4E控制和預防體系框架。從道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織保障和安全生產(chǎn)管理規章制度體系建立和健全，探討了對促進(jìn)道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)保障體系建立健全的問(wèn)題。對提高道路運輸企業(yè)安全水平具有重要的指導意義。論文關(guān)鍵詞：道路運輸;交通事故;3C4E;安全生產(chǎn)1 引言根據事故致因理論，道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)控制就是采取針對性的有效的對策措施，消除或控制企業(yè)存在的安全生產(chǎn)方面的危險因素，從而預防事故發(fā)生實(shí)現企業(yè)安全生產(chǎn)的目的。目前，影響道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的危險因素盡管有人（主要是駕駛員）、車(chē)、道路環(huán)境和安全管理四大因素，但車(chē)、道路環(huán)境因素實(shí)際上可以通過(guò)企業(yè)的安全管理加以控制。因此，改善道路運輸企業(yè)生產(chǎn)安全狀況最重要的是企業(yè)要建立一個(gè)科學(xué)的交通運輸事故控制與預防體系，采取一系列有力的、行之有效的措施控制和消除企業(yè)安全管理方面存在的缺陷和駕駛員方面存在的不安全行為，而這一切決定于道路運輸企業(yè)對安全管理的態(tài)度和安全管理水平。2 建立科學(xué)
2011-11-02
淺議鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制
摘要：本文系統地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過(guò)分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問(wèn)題，即成本控制意識不強、成本管理基礎相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問(wèn)題，有針對性地提出了相應的改進(jìn)措施。通過(guò)改進(jìn)措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費的貨幣體現，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標，是制定運輸價(jià)格投資決策、營(yíng)銷(xiāo)政策和企業(yè)之間清算的重要依據。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過(guò)程中，對成本形成的各項具體活動(dòng)進(jìn)行指導、限制和監督，如果發(fā)現偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規、政策，將成本控制在投資計劃規定的范圍內，達到以較少的消耗取得較大的效益的目的。1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中
2011-10-12
試析人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中的應用
論文關(guān)鍵詞： 鐵路運輸； 人力資源； 安全生產(chǎn)論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎，是鐵路運輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開(kāi)發(fā)和應用，能有效地提升鐵路運輸企業(yè)運營(yíng)質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運輸的優(yōu)勢。本文就鐵路運輸企業(yè)中應用人力資源管理的現狀和原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了鐵路運輸企業(yè)加強人力資源管理的措施。盡管鐵路系統近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調整和改革，實(shí)行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉變，鐵路運輸企業(yè)已逐步走向市場(chǎng)化，但由于鐵路系統職工在思想觀(guān)念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統自身體制的制約以及鐵路系統生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒(méi)有實(shí)際應用到鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)當中。１人力資源管理應用于鐵路運輸生產(chǎn)中的意義鐵路是一個(gè)國家和地區的交通命脈，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有著(zhù)十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在著(zhù)配置不科學(xué)、結構不合理、缺乏戰略規劃等問(wèn)題。只有解決
2011-09-14
淺談交通運輸業(yè)行業(yè)內的檔案管理工作
［摘要］本文分析當今交通運輸業(yè)檔案管理中存在的問(wèn)題，并提出交通運輸業(yè)檔案管理的具體思路，指出強化檔案管理的措施。 ［關(guān)鍵詞］交通運輸 檔案管理 問(wèn)題 應對措施交通運輸業(yè)的檔案管理是十分重要的，它不僅能反映交通運輸業(yè)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)能力，而且還可以為總結經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗提供重要依據。檔案是否真實(shí)、完整，這一結果將會(huì )直接影響到檔案工作的質(zhì)量，甚至是企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。 然而，檔案管理工作往往最容易被忽視，是檔案工作中的薄弱環(huán)節，這一環(huán)節的失誤，將嚴重影響檔案工作的質(zhì)量和水平。如何切實(shí)到位地做好檔案管理工作，是目前交通運輸業(yè)檔案工作中亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。 一、交通運輸業(yè)檔案管理的現狀 在交通運輸行業(yè)中，檔案管理工作是保存歷史資料、服務(wù)現實(shí)工作，具有承上啟下功能的一項重要工作。許多交通運輸業(yè)都積極開(kāi)展此項工作，但由于管理工作人手相對較少，而工作又相對較繁雜，并且一些人員對于檔案管理工作重視不夠，存在著(zhù)少干活、少出錯的應付思想。其具體表現主要是： （一）檔案管理意識淡薄、檔案資料的收集、整理容易被忽視。尤其是在當前企業(yè)中，檔案管理工作根本沒(méi)有把資料的整理歸檔工作列入日程，甚至把它當成是浪費
2011-08-22
試析基于《國富論》的鐵路運輸企業(yè)人本管理分析
【論文關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè)人本管理研究【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動(dòng)者的價(jià)值，體現企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現社會(huì )的“財富增長(cháng)”。由此對鐵路運輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑?！秾褙敻坏男再|(zhì)和原因的研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國富論》）是十八世紀英國杰出政治經(jīng)濟學(xué)家亞當·斯密的代表作。該著(zhù)作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個(gè)不同側面詳細而嚴謹地論證了如何增加國民財富和促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展繁榮。該書(shū)中蘊含了諸多的經(jīng)濟學(xué)理論和實(shí)踐分析方法，以及經(jīng)濟學(xué)原理機制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟學(xué)理論體系。作為“第一部系統的偉大的經(jīng)濟學(xué)著(zhù)作”，它的理論研究?jì)r(jià)值和政策實(shí)施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對當前鐵路運輸企業(yè)的人本管理的指導意義。一、《國富論》閃耀的主要人本思想1、“富國裕民”的思想亞當·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟學(xué)目標，他指出：“被看作政治家或立法者的一門(mén)科
2011-08-04
對于交通運輸業(yè)可持續發(fā)展的思考
摘要：我國的交通運輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國社會(huì )經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)之一，本文從交通運輸業(yè)所面臨的新形勢出發(fā)，探析交通運輸業(yè)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；可持續發(fā)展；思考一、交通運輸業(yè)所面臨的新形勢 （一）“費改稅”對運輸市場(chǎng)的沖擊。隨著(zhù)“費改稅”的實(shí)施， 將養路費、運管費、客票附加費、貨物附加費等收費項目均改為在燃油中征稅， 有利于建立公平、合理的稅收和競爭機制， 但是，也會(huì )對運輸市場(chǎng)造成一定的沖擊。一是使營(yíng)業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的營(yíng)運成本和經(jīng)濟負擔相同， 勢必造成非營(yíng)業(yè)性運輸車(chē)輛對運輸市場(chǎng)的沖擊; 二是隨著(zhù)體制改革和機制轉換工作的開(kāi)展， 機關(guān)事業(yè)單位分流出來(lái)的公務(wù)車(chē)、企業(yè)過(guò)剩的自備車(chē)和迅速發(fā)展的私家車(chē)都將對運輸市場(chǎng)產(chǎn)生強大沖擊; 三是加大出租車(chē)等小型車(chē)輛的負擔，影響著(zhù)運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展。（二）機構改革對運輸市場(chǎng)的影響。從今年開(kāi)始，省、市、縣級交通主管部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)都將陸續面臨機構改革， 交通管理的機構設置、管理職能、人員編制等都將按照上級部門(mén)的有關(guān)要求進(jìn)行調整。交通管理機構的改革無(wú)疑會(huì )對運輸市場(chǎng)的穩定和發(fā)展產(chǎn)
2011-06-22
航空運輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式
不少人認為，2月5日民航重組方案的公布是“東風(fēng)夜放花千樹(shù)”。但是，改革和重組是“柳暗花明春事深”，其結局，“怎知它春歸何處？”。本文是對戰略重組的重要問(wèn)題----營(yíng)銷(xiāo)模式轉型的探討，包括四個(gè)方面：一是企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式及其轉型；二是中國航空運輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式轉型的基本問(wèn)題；三是關(guān)于建立一個(gè)有創(chuàng )造力的營(yíng)銷(xiāo)模式的假定；四是再論秦國統一和商鞅變法。1、 營(yíng)銷(xiāo)不僅僅是4PS-----營(yíng)銷(xiāo)既是科學(xué)的，也是藝術(shù)的?，F代營(yíng)銷(xiāo)學(xué)是以科特勒4p理論為基礎的。但是，一個(gè)企業(yè)根本沒(méi)有辦法僅僅從4p出發(fā)，去建設自己的營(yíng)銷(xiāo)體系。營(yíng)銷(xiāo)處在連續的環(huán)境中，并且每一個(gè)環(huán)節都滲透著(zhù)人文因素的影響，因此，有人斷言，營(yíng)銷(xiāo)是一種藝術(shù)。但是，營(yíng)銷(xiāo)也存在一些規律性的東西，這就是營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性，例如?？陀媱?、收益管理就是營(yíng)銷(xiāo)科學(xué)。營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性說(shuō)明我們不能停留在對營(yíng)銷(xiāo)的藝術(shù)性認識層面上，應該考察營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性。企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式可以看作是由觀(guān)念、權力結構、規則、工具四個(gè)要素組成，這四個(gè)方面如何決定營(yíng)銷(xiāo)模式的競爭力和營(yíng)銷(xiāo)能力，體現了營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性。2．營(yíng)銷(xiāo)模式的四個(gè)要素
2002-03-28
試析提升道路運輸企業(yè)競爭力的人力資源素質(zhì)模型
論文關(guān)鍵詞:運輸企業(yè)人力資源管理素質(zhì)模型論文摘要:設計了道路運輸企業(yè)人力資源管理素質(zhì)模型，包括個(gè)性特征、知識、基本能力和關(guān)鍵能力。把素質(zhì)模型應用于企業(yè)的招聘、考核、培訓和晉升中，它是提升運輸企業(yè)競爭力的有效方法。1.緒論隨著(zhù)我國改革不斷深入，市場(chǎng)機制已經(jīng)開(kāi)始延伸到各個(gè)領(lǐng)域，但運輸業(yè)屬于國家開(kāi)放比較晚的一個(gè)行業(yè)。目前鐵路運輸、航空運輸和道路運輸基本仍由國家控制和經(jīng)營(yíng)。雖然單獨看每個(gè)行業(yè)，都還沒(méi)有直接面對其他民營(yíng)資本的競爭。但是各種交通方式的競爭已經(jīng)開(kāi)始凸現。鐵路部門(mén)大力發(fā)展高速軌道交通，大大縮短了標的物的位移時(shí)間。武廣高速的通車(chē)更是標志著(zhù)我國鐵路高速軌道進(jìn)人了一個(gè)新時(shí)代。根據《中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(cháng)的旅客運輸需求，建立省會(huì )城市及大中城市的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個(gè)城際快速客運系統。建設客運專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)km以上，客車(chē)速度目標值達到每小時(shí)200km以上。鐵路快速的發(fā)展首先給航空業(yè)帶來(lái)致命沖擊，畢竟在時(shí)間上，航空運輸的優(yōu)勢在逐漸衰減。而在價(jià)格劣勢方面隨著(zhù)鐵路邊際成本降低越來(lái)越明顯。其次，
2010-10-27
關(guān)于國內道路運輸業(yè)市場(chǎng)結構及經(jīng)營(yíng)策略研究
論文關(guān)鍵詞：道路運輸市場(chǎng)結構經(jīng)營(yíng)運作論文摘要：從經(jīng)營(yíng)運作層次出發(fā)，系統分析國內道路運輸市場(chǎng)結構及經(jīng)營(yíng)運作中存在的問(wèn)題．通過(guò)借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，分別從市場(chǎng)結構、經(jīng)營(yíng)運作方式以及市場(chǎng)治理等方面．對國內道路運輸業(yè)提出相應的對策。以期道路運輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，國內的道路運輸基礎設施建設取得進(jìn)步的同時(shí)，市場(chǎng)結構、運作方式也在不斷優(yōu)化。然而，由于我國社會(huì )主義市場(chǎng)機制還不完善以及道路運輸業(yè)多、小、散、弱比較嚴重的特殊國情，致使我國道路運輸市場(chǎng)秩序混亂、市場(chǎng)結構松散、運作方式仍不規范，因此，在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，進(jìn)一步改革市場(chǎng)結構和運營(yíng)方式，是我國運輸業(yè)面臨的一個(gè)緊要問(wèn)題。筆者認為：解決我國道路運輸市場(chǎng)現存問(wèn)題的對策，不僅要重視運輸生產(chǎn)，更要重視調整市場(chǎng)結構，積極培育大型骨干企業(yè)，轉變其經(jīng)營(yíng)理念，所以我們要從經(jīng)營(yíng)運作層面未考慮這一問(wèn)題。因此，本文將從國內道路運輸業(yè)市場(chǎng)結構及經(jīng)營(yíng)運作現狀談起，借鑒國外道路運輸業(yè)的市場(chǎng)結構和運營(yíng)方式，提出優(yōu)化國內道路運輸業(yè)市場(chǎng)結構和運營(yíng)方式的對策和建
2010-10-27
淺議甩掛運輸行業(yè)的科學(xué)發(fā)展
論文關(guān)鍵詞：道路運輸行業(yè) 甩掛運輸 物流論文摘要：本文通過(guò)對上海甩掛運輸行業(yè)的現狀及發(fā)展趨勢的分析，闡述了推動(dòng)甩掛運輸行業(yè)發(fā)展應大力倡導、扶植具有創(chuàng )新意識和規?；?jīng)營(yíng)的集團性運輸企業(yè)，推廣一車(chē)多掛的模式，力圖對甩掛運輸這一先進(jìn)的道路運輸運營(yíng)方式的發(fā)展起到一定的參考和推動(dòng)作用。甩掛運輸是指帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的承載裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)的一種運輸方式。也可簡(jiǎn)單理解為一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運輸方式。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營(yíng)成本低、管理信息化等特點(diǎn)，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結構和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )有著(zhù)重要意義。因此，推動(dòng)甩掛運輸的發(fā)展是當前道路運輸行業(yè)不斷向現代物流方式延伸的重要課題之一。用于甩掛運輸的車(chē)輛稱(chēng)為“半掛牽引車(chē)”和“掛車(chē)”。其中，半掛牽引車(chē)是指裝備有特殊裝置用干牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛(俗稱(chēng)半掛拖頭)。其種類(lèi)包括:專(zhuān)門(mén)牽引掛車(chē)無(wú)貨廂的專(zhuān)用牽引車(chē)、半掛牽引車(chē)、鞍式牽引
2010-10-28
淺談遼寧省道路運輸行業(yè)發(fā)展評價(jià)指標體系研究
論文關(guān)鍵詞：要求指標評價(jià)論文摘要：本文根據遼寧省道路運輸行業(yè)發(fā)展內涵及貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)對道路運輸行業(yè)發(fā)展的具體要求，通過(guò)道路運輸行業(yè)發(fā)展特性分析及指標篩選，構建出科學(xué)合理的道路運輸行業(yè)發(fā)展評價(jià)指標體系。道路運輸業(yè)在服務(wù)業(yè)發(fā)展中具有突出作用，其發(fā)展水平是衡量經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的重要標志之一。道路交通與人民的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，道路交通問(wèn)題解決的好壞是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的最直接體現。在給我們帶來(lái)極大的通達性、機動(dòng)性及促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)，道路運輸發(fā)展也對環(huán)境、資源造成了日益嚴重的威脅。日益增長(cháng)的交通需求與有限的交通供給之間的矛盾、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與道路交通擁擠之間的矛盾、環(huán)境承載能力與車(chē)輛排放污染之間的矛盾、資金有限性與加快發(fā)展之間的矛盾等已成為世界各國關(guān)注的焦點(diǎn)。要實(shí)現道路運輸行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，就必須用科學(xué)發(fā)展的理念來(lái)分析和評價(jià)道路運輸行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)、發(fā)展的能力及發(fā)展的協(xié)調性，使科學(xué)發(fā)展觀(guān)理念能應用于指導道路運輸行業(yè)的發(fā)展。為此，必須建立衡量道路運輸行業(yè)科學(xué)發(fā)展的指標體系，評價(jià)和監測道路運輸行業(yè)科學(xué)發(fā)展的狀態(tài)和發(fā)展的程度，以便為各級行業(yè)主管部門(mén)決策提供科學(xué)依據。
2010-10-28
試析對道路運輸管理行業(yè)可持續發(fā)展的幾點(diǎn)思考
論文關(guān)鍵詞:道路運輸可持續發(fā)展思考論文摘要:針對有些現行的道路運輸管理機構的管理體制制約著(zhù)行業(yè)管理向前發(fā)展的情況，分析了目前道路運輸管理機構體制上存在的問(wèn)題，并對道路運輸市場(chǎng)如何可持續發(fā)展提出了建議。隨著(zhù)道路運輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展和完善，運政管理職能得到了進(jìn)一步增強，《中華人民共和國行政許可法》和《中華人民共和國道路運輸條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)<道條>)的頒布實(shí)施，更是標志著(zhù)道路運輸管理向法制化、規范化的進(jìn)程邁進(jìn)。然而從發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，在當前形勢下，道路運輸管理機構現行管理體制制約著(zhù)行業(yè)管理向前發(fā)展。1管理體制問(wèn)題制約行業(yè)管理發(fā)展，現行管理體制已不能適應新形勢發(fā)展的需要①目前全國絕大多數的運政管理機構都屬于自收自支的事業(yè)單位，各種經(jīng)費開(kāi)支都來(lái)自于運管費的征收(加大了運管機構行使職能的壓力)，所以，維持機構正常運轉的經(jīng)費只有運管費和罰款返還。根據交通部、財政部發(fā)布的《公路運輸管理費征收和使用規定》，運管費的使用范圍涵蓋了運管機構的所有開(kāi)支范圍，并須按比例上繳。然而在運管費的收繳工作方面卻存在著(zhù)許多的實(shí)際困難:有些經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)法律意識淡薄，經(jīng)常
2010-10-31
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