摘要：汽車(chē)多體動(dòng)力學(xué)分析時(shí),麥弗遜懸架通常采用剛體建模,無(wú)法表現出傳力過(guò)程中控制臂受力變形較大的特點(diǎn),因此仿真結果與實(shí)際運動(dòng)情況偏差較大?；贏(yíng)dams/Car系統建立麥弗遜懸架剛柔耦合模型,利用試驗和有限元仿真結合的方法得到懸架橡膠襯套本構模型以及剛度數據,提高了模型精度。通過(guò)懸架運動(dòng)學(xué)特性分析中的同向輪跳試驗仿真,分析車(chē)輪定位參數的變化、抗制動(dòng)點(diǎn)頭率及順從轉向特性參數等懸架有關(guān)的性能指標,將所得評價(jià)指標結果與有關(guān)標準規范值及有關(guān)權威文獻的結論進(jìn)行對比,發(fā)現車(chē)輪前束角和主銷(xiāo)后傾角變化超出合理范圍,抗制動(dòng)點(diǎn)頭率和順從轉向值變化處于合理范圍,但仍有優(yōu)化空間。鑒于設計后期整車(chē)基本參數已經(jīng)確定及懸架橡膠襯套剛度和安裝角度對懸架性能影響較大的特點(diǎn),聯(lián)合Adams/Car和Isight進(jìn)行靈敏度分析;以車(chē)輪定位參數、抗制動(dòng)點(diǎn)頭率、順從轉向值為優(yōu)化目標,以靈敏度較高的懸架橡膠襯套參數為優(yōu)化變量,選擇第2代非支配排序多目標優(yōu)化遺傳算法(NSGA-Ⅱ)為優(yōu)化算法,進(jìn)行多因素聯(lián)合優(yōu)化;優(yōu)化后車(chē)輪定位參數變化范圍、順從轉向值減小,抗制動(dòng)點(diǎn)頭率提高。結果表明,下控制臂前后襯套剛度和安裝角度對懸架性能影響明顯,經(jīng)過(guò)優(yōu)化,懸架性能得到改善。

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