我國內河航運企業(yè)物流發(fā)展戰略探討

摘要：內河港航企業(yè)發(fā)展物流戰略有利于促進(jìn)內河航運企業(yè)有效地降低物流成本，減少無(wú)效勞動(dòng)，提高經(jīng)濟效益和服務(wù)水平，有利于內河航運企業(yè)與運輸、倉儲、聯(lián)運、集裝箱等企業(yè)結成合作聯(lián)盟、構建產(chǎn)業(yè)鏈，以提升物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。文章通過(guò)內河港航企業(yè)物流發(fā)展現狀及制約因素分析，提出了應對措施。 關(guān)鍵詞：內河航運；第三方物流；戰略

內河水路運輸是我國最古老的運輸形式之一，在我國幾千年的封建文明中發(fā)揮著(zhù)極為重要的作用，我國古代城市大多依水而建就足以說(shuō)明水運是我國古代經(jīng)濟文明不可或缺的組成部分。但長(cháng)期以來(lái)我國內河水路運輸只承擔著(zhù)“運輸”這項單一的職能，而且運輸速度慢、水陸運輸網(wǎng)絡(luò )銜接差、受地理環(huán)境和運輸對象限制，嚴重制約了我國內河水路運輸的發(fā)展。 隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的不斷加快，國際貿易數量顯著(zhù)增長(cháng)，內河航運企業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機遇。內河航運作為遠洋運輸的起點(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運輸中心”向“物流中心”發(fā)展。 1戰略意義 1.1減少土地資源的浪費和占用 中國正處于工業(yè)化中期，需要大量土地、淡水和原材料，充分利用內河水資源和運輸優(yōu)勢，建設節約型社會(huì )和實(shí)現國民經(jīng)濟可持續發(fā)展具有重要意義。 1.2減少能源消耗，發(fā)展綠色物流 能源問(wèn)題已經(jīng)成為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的瓶頸，這要求我國改變運輸方式，減少能源消耗。水運的單位運量燃料消耗遠低于公路和鐵路運輸，另外水運單位運量排放的污染物也遠少于公路與鐵路，且易于防治，屬于典型的綠色交通，優(yōu)勢明顯。 1.3具有整合地區生產(chǎn)要素的功能 內河航運所依托的內河港口是物流服務(wù)的主要提供者之一。內河航運企業(yè)發(fā)展物流，有利于通過(guò)貨物的集聚效應擴大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)的附加值。發(fā)展現代物流業(yè)需要具有整合地區各生產(chǎn)要素功能的平臺，內河流域各中小港口作為區域市場(chǎng)信息與國內市場(chǎng)、國際市場(chǎng)的接點(diǎn)，區域經(jīng)濟與國內經(jīng)濟、國際經(jīng)濟的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。 1.4國際間集疏運輸的重要通道 目前中國進(jìn)出口貿易80％以上依靠海上運輸完成，內河作為重要的集疏運輸的重要通道，是內陸貨物實(shí)現江海直達的基礎環(huán)節。隨著(zhù)中國經(jīng)濟融入全球化，我國內河航運企業(yè)對外交流與合作的層次和領(lǐng)域將更加廣泛，以?xún)群訛樵磪R點(diǎn)的國際物流將激增。而隨著(zhù)我國政府對內河航運的改造和扶持，其開(kāi)放優(yōu)勢完全可以和世界其他任何河流相比擬。 2現狀分析 目前我國內河航運企業(yè)發(fā)展第三方物流的航運企業(yè)一般是占據較大市場(chǎng)份額的。由傳統水路運輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉型而來(lái)的國有企業(yè)，主要代表有中遠、中海、長(cháng)航集團等。 2.1優(yōu)勢 有著(zhù)較為完善的全國性網(wǎng)絡(luò )；規模大、資金實(shí)力較雄厚；原來(lái)就以水路運輸為主，在自身的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗豐富；受?chē)庀冗M(jìn)物流的洗禮，具有后發(fā)優(yōu)勢。 2.2劣勢 2.2.1物流網(wǎng)絡(luò )并未真正形成 這類(lèi)型公司的地方子公司都是獨立核算，因此，雖然是全國性的公司，但各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調，資源得不到有效利用，除非很大的客戶(hù)，多數客戶(hù)難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結點(diǎn)狀態(tài)。 2.2.2經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，價(jià)格無(wú)競爭力 這類(lèi)企業(yè)一般都能提供運輸、倉儲服務(wù)，但由于規模大，要負擔龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區域性的中小物流企業(yè)；據有關(guān)權威機構對美國物流業(yè)的統計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率(IRR)為8.3％，倉儲為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。在中國，大部分物流企業(yè)的IRR為1％。這一數據，不僅說(shuō)明了中國物流管理模式的落后，效率低下，也說(shuō)明了中國企業(yè)仍有很大的空間可以通過(guò)物流來(lái)降低成本。 2.2.3服務(wù)意識不強，服務(wù)質(zhì)量較差 除了中外運、中遠、中海這樣的已有多年涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗的企業(yè)，其他企業(yè)在觀(guān)念上還較落后，對客戶(hù)需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著(zhù)行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。 3制約因素 水資源不能綜合開(kāi)發(fā)利用、綜合交通網(wǎng)發(fā)展不平衡、管理體制不順、運力規模偏小、投融資渠道不暢通、科學(xué)技術(shù)研發(fā)不夠等成為制約中國內河航運企業(yè)物流發(fā)展的主要因素，內河已經(jīng)成為鐵路、公路、航空、管道、水路五種交通運輸方式中最薄弱的環(huán)節。 3.1水資源不能綜合開(kāi)發(fā)利用 水電和水運本是水資源開(kāi)發(fā)利用的兩條并行渠道?！吨腥A人民共和國水法》第二章第17條明確規定，國家保護和鼓勵開(kāi)發(fā)水運資源。在通航或者竹木流放的河流上修建永久性攔河閘壩，建設單位必須同時(shí)修建過(guò)船、過(guò)木設施。但是實(shí)際情況是水電是企業(yè)化的，而水運是公益化事業(yè)。水電自己有錢(qián)開(kāi)發(fā)，在建設水電站的過(guò)程中常常不建、緩建或是降低標準建設通航建筑，造成內河運輸礙航或是斷航。 3.2管理體制不健全，經(jīng)營(yíng)機制不完善 目前我國港航企業(yè)存在的問(wèn)題主要有企業(yè)經(jīng)營(yíng)機制不完善以及行政分割帶來(lái)的惡性競爭，港航企業(yè)相互之間的分工合作不合理而使得物流的運作流程受到嚴重的阻礙，由此不能與區域經(jīng)濟產(chǎn)生互動(dòng)發(fā)展的良好關(guān)系。其中管理體制不順是深層次原因。一方面，內河航運市場(chǎng)通常又要涉及多個(gè)管理部門(mén)，如航道、港口、交通、海事、海關(guān)、水利、稅務(wù)等職能部門(mén)，多頭管理的結果就是無(wú)人管理。另外一個(gè)方面就是地區封鎖，相互惡性競爭腹地資源，導致行政區劃與內河流域經(jīng)濟成為一對難以逾越的矛盾，造成許多問(wèn)題的解決與推進(jìn)都存在相當難度。 3.3資金的缺乏 與公路、鐵路建設相比，我國在內河港口和航道建設方面投資少得可憐。在投資政策上，政府對基礎設施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng )新、開(kāi)發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等軟件方面投入和資助則明顯不足，導致發(fā)展動(dòng)力不足。