試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

【論文關(guān)鍵詞】公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

【論文摘 要】公路工程路基路面施工中好的壓實(shí)效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩定性。本文介紹了公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素，研究了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施，并強調了公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施。

公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán)，對公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達到好的壓實(shí)效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩定性，對進(jìn)一步改善公路建設質(zhì)量有著(zhù)非常重要的意義。 1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素 1.含水量 在壓實(shí)過(guò)程中，路基土或路面結構層材料的含水量，對所能達到的密實(shí)度起著(zhù)決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過(guò)程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線(xiàn)。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結構層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實(shí)的功能而變化。在室內進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗時(shí)，它隨所用的擊實(shí)功而變。在工作碾壓時(shí)，它隨所用壓路機的重量或功能而變。 2.壓實(shí)功能 如果我們保持壓路機重量不變，而增加碾壓變數，或增加壓路機重量，不改變碾壓通數，都可以得出與室內擊實(shí)試驗相同的含水量密度關(guān)系。因此，隨著(zhù)壓路機重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現象是有一定限度的，假如超過(guò)這個(gè)限度，即使繼續增加壓路機重量或增加碾壓遍數也不會(huì )明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結構層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實(shí)度。此外，壓實(shí)機械的選擇應用、碾壓層的厚度和碾壓遍數應與使用的碾壓機械相適應。 2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施 1.做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè) 第一、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長(cháng)度之間的協(xié)調，并保持二者的大體穩定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時(shí)候，碾壓段的長(cháng)度不宜過(guò)短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時(shí)，碾壓段的長(cháng)度可以短一些。 第二、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，如果在碾壓過(guò)程中出現瀝青混合料牯輪現象，可以通過(guò)向碾壓輪上灑少量水。 第三、在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。 第四、對于壓路機無(wú)法壓實(shí)的公路路基路面部分應采用振動(dòng)夯板來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。 第五、碾壓段的長(cháng)度要依據路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設定。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施 1.對路基填土或路面結構材料的基本要求用來(lái)填筑路基的土，應滿(mǎn)足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標（液限、塑限、塑性指數），土中有機質(zhì)的含量出發(fā)，制定土的類(lèi)別、性質(zhì)，看是否適合填筑路基，應根據所修建公路的地理位置，選擇既經(jīng)濟、性質(zhì)又好的土來(lái)填筑路基。用于路面結構層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實(shí)度，保證其強度和穩定性。 2.對地基和下基層的要求 在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達到足夠的強度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會(huì )發(fā)生困難，路堤的第一層（每層以壓實(shí)厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機也無(wú)法進(jìn)行碾壓，重型壓路機進(jìn)行碾壓，土層就會(huì )發(fā)生“彈簧”現象，碾壓遍數越多，這種現象越嚴重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術(shù)措施，對濕軟地基進(jìn)行加固處理。通常，可根據具體情況，采取下列方法：一是換填土層法；二是強夯法；三是振沖法；四是擠密樁法。 3.對含水量的要求 （1）含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。 烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質(zhì)土類(lèi)。 酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡(jiǎn)易測定土（含有機質(zhì)土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。 （2）標準擊實(shí)試驗，本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關(guān)規范的規定或工程科學(xué)試驗的實(shí)際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復使用，但容易擊碎的試料不宜重復使用。對于高含水量土，試料的干燥處理會(huì )影響試驗結果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個(gè)試樣分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線(xiàn)，由線(xiàn)峰值點(diǎn)的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線(xiàn)不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，應進(jìn)行計算或重做（應給出技術(shù)指標）。 4.合理選擇壓實(shí)機具和采用正確的壓實(shí)方法 （1）采用的壓實(shí)機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長(cháng)。 （2）碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。 （3）組織壓實(shí)機具合理的工作路線(xiàn)，直線(xiàn)段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側開(kāi)始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實(shí)。 （4）應注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實(shí)度的要求。 總之，在公路施工中，必須采取充分必要的技術(shù)措施，對路基填土和路面結構層材料進(jìn)行壓實(shí)，使其達到規定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩定性，保證路面的使用品質(zhì)。