簡(jiǎn)述汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機維修方法

摘要:本文從汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機的技術(shù)開(kāi)始分析其原理，如何進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機故障診斷，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟的維修方案，達到快速恢復機械性能的目的。

關(guān)鍵詞:汽車(chē);電控;發(fā)動(dòng)機

Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle， how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis， works out practical and feasible and the economical service plan， achieves the quick recovery mechanical property the goal.

Key words: automobile; electrically controlled; engine

汽車(chē)電控系統的功用是提高汽車(chē)的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性以及排放性能等。雖然汽車(chē)車(chē)型不同、檔次不同，采用電控系統的功能和多少也不盡相同，但是汽車(chē)電子控制系統基本結構都是由傳感器(傳感軟件)與開(kāi)關(guān)信號、電控單元ECU和執行器(執行原件)三個(gè)部分組成，這是電控系統共同的特點(diǎn)。汽車(chē)電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車(chē)的各個(gè)系統，例如:電控發(fā)動(dòng)機、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機維修進(jìn)行分析介紹。

1發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)

發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)包含內容也很多，主要由發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統、發(fā)動(dòng)機電控點(diǎn)火正時(shí)系統、發(fā)動(dòng)機怠速控制系統三個(gè)部分組成。

任何一個(gè)由微型號電腦控制的裝置，都是由以下三個(gè)基本部分組成的:傳感器→控制電腦→執行器。

傳感器是電腦控制系統的眼睛，它用于觀(guān)察各種變化的物理、化學(xué)量，并將這些物理、化學(xué)量轉變?yōu)殡娔X可識別的電信號，例如水溫傳感器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手，它用于執行電腦發(fā)出的各種命令，它可把命令變成對控制對象的具體動(dòng)作，例如噴油器、怠速馬達、點(diǎn)火線(xiàn)圈等?？刂齐娔X是整個(gè)控制系統的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個(gè)執行器來(lái)完成整個(gè)系統工作。

2汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機維修步驟

電控系統在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統的開(kāi)發(fā)應用，對于及時(shí)發(fā)現故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦(ECU)認可的一個(gè)是或否的界定結論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應綜合分析判斷，利用傳統診斷結合汽車(chē)故障的現象來(lái)尋找故障部位。

所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、設備，對車(chē)輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車(chē)維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽(tīng)、問(wèn)、試”，這些方法在國內汽車(chē)維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車(chē)保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位，給車(chē)輛故障診斷帶來(lái)很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。 電控汽車(chē)故障自診斷系統，一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器(RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(cháng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機儲存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)3種方式來(lái)獲取的:第一種是靠?jì)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數來(lái)讀取;第二種是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國內廠(chǎng)家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。

電控發(fā)動(dòng)機的故障自診斷裝置只能存儲和顯示故障代碼。要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車(chē)型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內容和部位等。

電控發(fā)動(dòng)機在多數人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統觀(guān)念，利用經(jīng)驗法進(jìn)行維修。這種方法是不適應電控汽車(chē)維修的。因為電控汽車(chē)目前類(lèi)型較多、系統型式較多，如果每輛車(chē)都只有積累經(jīng)驗后才修是不現實(shí)的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動(dòng)機的共性，并擁有其詳細維修資料，即可主動(dòng)維修，從而再積累經(jīng)驗。為此:①電控發(fā)動(dòng)機出現故障后，對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其進(jìn)行檢驗和排除，例如與電控系統無(wú)關(guān)的機械性故障等。②在讀取電控發(fā)動(dòng)機故障代碼之前，有必要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查，即對發(fā)動(dòng)機基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測與調整，使發(fā)動(dòng)機處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車(chē)型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過(guò)程中，對冷卻液的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態(tài)、散熱器(水箱)冷卻風(fēng)扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時(shí)應嚴格遵循相應的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統檢查故障時(shí)，必須有本車(chē)型的相關(guān)資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結構參數和工件性能參數等，都應該有一個(gè)較詳細的了解，這是維修好車(chē)輛的基本條件。

電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線(xiàn)束插接器的各端子上有不同的工作電壓;在ECU控制的各電路及其傳感器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒(méi)有汽車(chē)專(zhuān)用ECU故障檢測儀時(shí)，可以通過(guò)萬(wàn)用表測量ECU線(xiàn)束插接器各端子(不拆開(kāi)線(xiàn)束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開(kāi)線(xiàn)束插接器)來(lái)診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬(wàn)用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí)，必須以被測汽車(chē)的詳細維修技術(shù)資料為依據。例如，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機ECU線(xiàn)束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱(chēng)、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術(shù)資料才能展開(kāi)維修工作，不應造成不必要的人為故障代碼。

3結論

開(kāi)始維修電控發(fā)動(dòng)機時(shí)，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機的原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟的維修方案，以達到排除發(fā)動(dòng)機故障的目的。

雖然汽車(chē)發(fā)展機電一體化越來(lái)越多，汽車(chē)維修更多是靠專(zhuān)用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統維修手段來(lái)判斷故障，未來(lái)的汽車(chē)維修人員不僅僅需有外語(yǔ)基礎、電腦常識等高科技知識，同時(shí)也應具備豐富的傳統維修技術(shù)。

1 肖云魁.汽車(chē)故障診斷學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社，2004

2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控汽油噴射系統故障診斷與排除[M].北京:人民交通出版社，2005

3 姚國平.汽車(chē)電子控制技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2004