發(fā)動(dòng)機電控系統的常見(jiàn)故障分析

【摘要】電控發(fā)動(dòng)機在結構和功能上均有了較大的改進(jìn)。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀(guān)點(diǎn)，電控發(fā)動(dòng)機是由有限個(gè)“元素”通過(guò)各種“聯(lián)系”構成的多層次系統。(2)功能控制的集中性。電控發(fā)動(dòng)機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點(diǎn)火裝置、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成，電控燃油噴射系統又包括了燃油系統、進(jìn)氣系統和電控系統三個(gè)組成部分。其中電控系統作為整個(gè)發(fā)動(dòng)機系統的控制核心，用來(lái)協(xié)調各平行和上級系統的工作。發(fā)動(dòng)機電控系統其結構的層次性、復雜性，其控制功能的集中性，導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。 【關(guān)鍵詞】電控發(fā)動(dòng)機 故障 分析 電控發(fā)動(dòng)機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點(diǎn)火裝置、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成。其中電控系統作為整個(gè)發(fā)動(dòng)機系統的控制核心，用來(lái)協(xié)調各平行和上級系統的工作。 1 發(fā)動(dòng)機電控系統的組成 電控燃油噴射系統由三個(gè)系統組成:燃油系統、進(jìn)氣系統和電控系統。 1.1 燃油系統 燃油系統的功能是向汽缸或進(jìn)氣管?chē)娚淙紵龝r(shí)所需的燃油量。燃油從燃油箱內由電動(dòng)汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，再由壓力調節器加壓，將壓力調節到比進(jìn)氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力，然后經(jīng)輸油管配送給噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據電控單元ECU 發(fā)來(lái)的脈沖信號，把適量燃油噴射到氣缸內。如圖2.1所示。 1.2 進(jìn)氣系統 進(jìn)氣系統為發(fā)動(dòng)機可燃混合氣的形成提供必須的空氣?？諝饨?jīng)過(guò)空氣濾清器、空氣流量計、節氣門(mén)體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣岐管進(jìn)入氣缸。節氣門(mén)全閉，發(fā)動(dòng)機在怠速工況下運行時(shí)，空氣經(jīng)旁通氣道直接進(jìn)入進(jìn)氣岐管。 1.3 電控系統 電控系統是電控單元根據傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機運行工況和汽車(chē)運行工況來(lái)確定噴油量及點(diǎn)火提前角，從而控制發(fā)動(dòng)機在最佳工況下的運轉。 與傳統的化油器式發(fā)動(dòng)機相比，電控發(fā)動(dòng)機在結構和功能上均有了較大的改進(jìn)。主要有: (1)結構的層次性、復雜性 從系統論的觀(guān)點(diǎn)，電控發(fā)動(dòng)機是由有限個(gè)“元素”通過(guò)各種“聯(lián)系”構成的多層次系統?！奥?lián)系”可分為:結構類(lèi)、功能類(lèi)、傳感器測點(diǎn)類(lèi)，各自均有一定的層次性，包括頂級即電控發(fā)動(dòng)機本身，分系統級由電控系、冷卻系、啟動(dòng)系、機械系等組成。各類(lèi)與各層次間既有各自獨立的功能，又相互影響、相互牽制。整個(gè)機體通過(guò)ECU的控制來(lái)協(xié)調各子系統，完成發(fā)動(dòng)機總體功能，各子系統的功能又是由各自部件的功能相協(xié)調來(lái)實(shí)現的，各部件的功能又需要通過(guò)各元件的協(xié)調來(lái)實(shí)現。 (2)功能控制的集中性隨著(zhù)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制單元采用了數字電路及大規模集成電路，同時(shí)微機處理速度的不斷提高和存儲容量的增加使其控制功能大大增加，并具有備用功能。另外，與汽油噴射控制、點(diǎn)火控制及其它控制系統相關(guān)的各種控制器，由于所用的傳感器均可通用，如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等，因此，利用控制功能集中化就可以不必按功能不同設置傳感器和ECU，而將多種控制功能集中到一個(gè)ECU上，不同控制功能所共同需要的傳感器也就只設一個(gè)，這就是集中控制系統。如圖2.2所示。