航空運輸
淺議美國新一代航空運輸系統及其對中國的借鑒意義
摘要：本文綜合討論了美國新一代航空運輸系統的背景、定義、研發(fā)、部署和實(shí)施情況，分析美國新一代航空運輸系統的進(jìn)展狀況以及其面臨的問(wèn)題和挑戰，對我國發(fā)展新一代航空運輸系統具有很大借鑒意義，也對中國當前新一代航空運輸系統做了簡(jiǎn)要說(shuō)明。關(guān)鍵詞：航空運輸系統；未來(lái)需求0前言新一代航空運輸系統不是一個(gè)全新的獨立系統，而是在現有基礎上采用新標準、新技術(shù)、新裝備和新程序集成相關(guān)航空業(yè)務(wù)子系統，采用新的運行方式、業(yè)務(wù)方式和管理模式過(guò)渡發(fā)展成為下一代航空運輸體系。目標在于改進(jìn)航空運行的安全、容量、效率，可預測性，降低成本，更加環(huán)保等。中國民用航空局根據美國新一代航空運輸系統的發(fā)展情況，結合中國民航發(fā)展趨勢，提出建設我國新一代航空運輸系統的構想。新一代航空運輸系統與之前的新航行系統最大的區別在于，不僅僅是從空管、通信、監視、導航等方面做出改進(jìn)，更重要的是整合了空中交通管理、機場(chǎng)運行、安全管理、氣象預報、安保系統、網(wǎng)絡(luò )信息服務(wù)、環(huán)境保護、宏觀(guān)政策標準等共計八個(gè)相關(guān)方面的運行能力，使之整合成一個(gè)完善的系統，協(xié)同運作能夠極大的提高航空運輸效率。1Ne
2011-12-13
關(guān)于美國新一代航空運輸系統及其對中國的借鑒意義
摘要：本文綜合討論了美國新一代航空運輸系統的背景、定義、研發(fā)、部署和實(shí)施情況，分析美國新一代航空運輸系統的進(jìn)展狀況以及其面臨的問(wèn)題和挑戰，對我國發(fā)展新一代航空運輸系統具有很大借鑒意義，也對中國當前新一代航空運輸系統做了簡(jiǎn)要說(shuō)明。關(guān)鍵詞：航空運輸系統；未來(lái)需求0前言新一代航空運輸系統不是一個(gè)全新的獨立系統，而是在現有基礎上采用新標準、新技術(shù)、新裝備和新程序集成相關(guān)航空業(yè)務(wù)子系統，采用新的運行方式、業(yè)務(wù)方式和管理模式過(guò)渡發(fā)展成為下一代航空運輸體系。目標在于改進(jìn)航空運行的安全、容量、效率，可預測性，降低成本，更加環(huán)保等。中國民用航空局根據美國新一代航空運輸系統的發(fā)展情況，結合中國民航發(fā)展趨勢，提出建設我國新一代航空運輸系統的構想。新一代航空運輸系統與之前的新航行系統最大的區別在于，不僅僅是從空管、通信、監視、導航等方面做出改進(jìn)，更重要的是整合了空中交通管理、機場(chǎng)運行、安全管理、氣象預報、安保系統、網(wǎng)絡(luò )信息服務(wù)、環(huán)境保護、宏觀(guān)政策標準等共計八個(gè)相關(guān)方面的運行能力，使之整合成一個(gè)完善的系統，協(xié)同運作能夠極大的提高航空運輸效率。1Ne
2011-10-20
美國與歐盟間航空運輸市場(chǎng)開(kāi)放政策走向
四、與“開(kāi)放天空”有關(guān)的法律 問(wèn)題的探討1.國內載運權的發(fā)展《芝加哥公約》第7條是各國保留國內載運權的法律基礎?！吨ゼ痈绻s》第7條規定“:締約各國有權拒絕準許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內載運乘客、郵件和貨物前往其領(lǐng)土內另一點(diǎn)?！笨梢?jiàn)，這第7條規定是以國家領(lǐng)空主權原則作為最基本的法律根基。 歸根結底，歐盟并非一個(gè)享有領(lǐng)空主權的國家。所以嚴格說(shuō)起來(lái)，美歐協(xié)議對國內載運權的規定是不違背《芝加哥公約》這一法律依據的。 但這確實(shí)又是不公平的。實(shí)際上，將“開(kāi)放天空”一詞用于描述歐盟內部的航空運輸市場(chǎng)，比用于描述任何其他國別之間的航空運輸市場(chǎng)的開(kāi)放程度都更為準確。從1987年開(kāi)始，歐洲實(shí)施了三套促進(jìn)航空業(yè)自由化的一攬子方案，到1997年4月實(shí)現了歐盟內部航空市場(chǎng)的完全自由化。歐盟成員國之間的航權交換舍棄了傳統的雙邊協(xié)議做法，在區域層面實(shí)現了多個(gè)成員國之間的航權交換，進(jìn)而在整合所有成員國領(lǐng)空的基礎上建立起了單一的歐洲航空運輸市場(chǎng)。也就是說(shuō)，自1997年4月起，歐盟各成員國之間取消了國內載運權限制，原則上所有歐盟承運人都有權在所有成員國境內飛行，以及在承運人所屬?lài)獾膬蓚€(gè)成員國之間
2011-02-14
航空運輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式
不少人認為，2月5日民航重組方案的公布是“東風(fēng)夜放花千樹(shù)”。但是，改革和重組是“柳暗花明春事深”，其結局，“怎知它春歸何處？”。本文是對戰略重組的重要問(wèn)題----營(yíng)銷(xiāo)模式轉型的探討，包括四個(gè)方面：一是企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式及其轉型；二是中國航空運輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式轉型的基本問(wèn)題；三是關(guān)于建立一個(gè)有創(chuàng )造力的營(yíng)銷(xiāo)模式的假定；四是再論秦國統一和商鞅變法。1、 營(yíng)銷(xiāo)不僅僅是4PS-----營(yíng)銷(xiāo)既是科學(xué)的，也是藝術(shù)的?，F代營(yíng)銷(xiāo)學(xué)是以科特勒4p理論為基礎的。但是，一個(gè)企業(yè)根本沒(méi)有辦法僅僅從4p出發(fā)，去建設自己的營(yíng)銷(xiāo)體系。營(yíng)銷(xiāo)處在連續的環(huán)境中，并且每一個(gè)環(huán)節都滲透著(zhù)人文因素的影響，因此，有人斷言，營(yíng)銷(xiāo)是一種藝術(shù)。但是，營(yíng)銷(xiāo)也存在一些規律性的東西，這就是營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性，例如?？陀媱?、收益管理就是營(yíng)銷(xiāo)科學(xué)。營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性說(shuō)明我們不能停留在對營(yíng)銷(xiāo)的藝術(shù)性認識層面上，應該考察營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性。企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式可以看作是由觀(guān)念、權力結構、規則、工具四個(gè)要素組成，這四個(gè)方面如何決定營(yíng)銷(xiāo)模式的競爭力和營(yíng)銷(xiāo)能力，體現了營(yíng)銷(xiāo)的科學(xué)性。2．營(yíng)銷(xiāo)模式的四個(gè)要素
2002-03-28
關(guān)于我國航空運輸服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)結構及價(jià)格競爭策略分析
論文關(guān)鍵詞：航空市場(chǎng) 市場(chǎng)結構 價(jià)格競爭論文摘要：我國航空運輸服務(wù)業(yè)從宏觀(guān)上分析具有寡頭壟斷的市場(chǎng)結構特點(diǎn)，從航線(xiàn)運營(yíng)的角度分析卻具有壟斷競爭的特點(diǎn)，因此我國航空運輸服務(wù)市場(chǎng)還處在重要的發(fā)展變革階段。在我國空運市場(chǎng)特定的經(jīng)濟環(huán)境下，旅客的購買(mǎi)決策受到多種因素的影響，航空公司的價(jià)格競爭主要表現為不同價(jià)格的子艙位數量的決策，并且具有復雜的價(jià)格體系。在同一航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)的不同企業(yè)一方面要針對價(jià)格需求彈性大和時(shí)間需求彈性大的旅客采取強硬的價(jià)格競爭策略；另一方面也要注重差異化價(jià)格競爭策略避免惡性競爭的發(fā)生。一、 我國航空運輸服務(wù)業(yè)市場(chǎng)結構分析我國航空運輸業(yè)最早是以政企合一、高度壟斷和準軍事化管理的模式運行。隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制的改革和市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入，民航業(yè)是較早進(jìn)行體制改革的行業(yè)之一。我國航空運輸業(yè)主要采用分類(lèi)管理體制模式，即由空中交通管制服務(wù)業(yè)、機場(chǎng)服務(wù)業(yè)、航空運輸服務(wù)業(yè)、航空保障服務(wù)業(yè)、航空延伸服務(wù)業(yè)、航空維修服務(wù)和飛行員培訓這 6個(gè)主要業(yè)務(wù)部門(mén)構成。其中航空運輸服務(wù)業(yè)是航空運輸業(yè)的核心業(yè)務(wù)，航空公司是航空運輸業(yè)的生產(chǎn)主體，承擔實(shí)現旅客、貨物空問(wèn)
2010-04-08
航空運輸企業(yè)物流化策略分析
摘要：隨著(zhù)全球油價(jià)高漲，航空運輸企業(yè)面臨著(zhù)巨大的成本壓力，如何增加收入，降低成本是航空運輸企業(yè)不得不去研究的課題。同時(shí)隨著(zhù)全球貿易的發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)已不滿(mǎn)足于端到端的運輸服務(wù)?；诖藘牲c(diǎn)，文章著(zhù)重從滿(mǎn)足客戶(hù)需求角度出發(fā)，提出物流化是航空運輸企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。并按照提出問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的思路，運用定性分析方法，對航空運輸企業(yè)如何物流化進(jìn)行了研究。最后得出物流化策略。關(guān)鍵詞：航空運輸企業(yè)；物流化；策略Abstract: With rise of global oil prices， air transport enterprises face significant cost pressures， how to increase revenue and reduce costs is the subject which the air transport enterprises have to study. At the same time as the global trade development， more and more cust
2008-12-10
航空運輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方略
一、中國航空運輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢及其成因1．升中有降。自中國改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運輸業(yè)總周轉、旅客運輸量、貨郵運輸量三項指標，與1978年相比，分別增長(cháng)34、25和25．5倍，年均增長(cháng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運輸總周轉量增長(cháng)率約為同期GDP增長(cháng)速度的2倍，定期航空運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(cháng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來(lái)觀(guān)察，1979～1990年航空運輸總周轉量增長(cháng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。2．降中有升。盡管近年來(lái)，航空運輸增長(cháng)依然減緩，但在21世紀前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因為：(1)宏觀(guān)上航空需求潛力巨大。首先，根據專(zhuān)家預測，21世紀前四年國內經(jīng)濟仍將以7％左右的較快速度增長(cháng)，生產(chǎn)的擴大和經(jīng)濟活動(dòng)的增加，特別是隨著(zhù)國家政策支持的對西部地區的大規模的開(kāi)發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的
2003-04-28
試論航空運輸合同中的銷(xiāo)售代理制度
主題詞：航空運輸合同 代理 航空運輸銷(xiāo)售代理 商事代理 特征 航空運輸銷(xiāo)售代理類(lèi)型 代理權 限制 性質(zhì) 授予 消滅 法律責任摘要：本文從我國民用航空運輸合同中的銷(xiāo)售代理的法律關(guān)系入手，對銷(xiāo)售代理的概念、類(lèi)型、法律特征、航空運輸銷(xiāo)售代理權的性質(zhì)、授予、限制、消滅、法律責任和我國銷(xiāo)售代理中的三處漏洞加以和論述。我國民用航空運輸業(yè)在1980年3月15日理順民航管理體制，結束了空軍代管的。在1987年12月11日，民航總局又正式頒布了《國內航空運輸銷(xiāo)售代理人管理暫行規定》，初步確立和規范了航空運輸銷(xiāo)售代理制度。自此以后，民航運輸業(yè)和航空運輸銷(xiāo)售代理業(yè)獲得了空前的，但是關(guān)于航空運輸銷(xiāo)售代理制度的法學(xué)研究，還是嚴重滯后于形勢發(fā)展的。一、 代理和航空運輸合同中的銷(xiāo)售代理航空運輸合同，顧名思義就是指航空承運人將旅客及其行李或者貨物運送到約定的地點(diǎn)，旅客或者托運人向航空承運人支付運費的合同①。代理是指一方授予他方代理權，他方依代理權與第三方進(jìn)行法律行為，其行為后果由一方承擔②。此中“一方”稱(chēng)為本人、被代理人，“他方”稱(chēng)為代理人或受托人，“第三
2003-06-22
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