關(guān)于基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理

【摘 要】降低鐵路運輸成本，是提高鐵路運輸效益、促進(jìn)鐵路運輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運輸成本，必須加強鐵路物流管理，切實(shí)提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對鐵路物流管理部門(mén)遇到的這一難題，本文重點(diǎn)探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。

隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應管理工作的內涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實(shí)的基礎。同時(shí)，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹(shù)立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

一、高物流成本影響運輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。

鐵路運輸生產(chǎn)物資供應傳統的做法主要依賴(lài)庫存供應，通過(guò)提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長(cháng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統沒(méi)有實(shí)現有效對接，而且在物流系統內不能實(shí)現快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實(shí)際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。

二、物資集采統供管理模式下物流管理的創(chuàng )新。

為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門(mén)進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產(chǎn)所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產(chǎn)站段由材料科負責提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關(guān)鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進(jìn)行專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進(jìn)行轉報。

物資處對需求物資進(jìn)行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠(chǎng)商，由其進(jìn)行分頭配送供應。

2、打造現代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息發(fā)布、詢(xún)價(jià)采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監督、采購供應和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網(wǎng)絡(luò )化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業(yè)務(wù)部門(mén)———站段材料科———材料使用車(chē)間班組 （ 最終用戶(hù)） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門(mén)實(shí)施采購決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )手段提升招標質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結構。

路局加強物資成本的預算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點(diǎn)物資設備供應采取提前介入機制，通過(guò)提高物資計劃的準確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時(shí)間，加速全局庫存物資周轉。

利用社會(huì )資源，拓寬可實(shí)行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠(chǎng)入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區域定點(diǎn)供應商建立戰略合作伙伴關(guān)系。擴大生產(chǎn)廠(chǎng)商代保管物資品類(lèi)和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產(chǎn)品實(shí)行廠(chǎng)家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。

4、加強合格供應商管理。

培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進(jìn)行“星級”誠信監測和綜合評價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。

與專(zhuān)業(yè)供應廠(chǎng)家建立戰略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現直達供應的采供雙贏(yíng)模式。減少中間供應環(huán)節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及代理商，對線(xiàn)路配件、牽引供電設備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設備等專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消代理供應商，直接與經(jīng)過(guò)評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應急機制。

提升應急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠(chǎng)商供應保障度高的品類(lèi)物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開(kāi)，當值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機24 小時(shí)處于開(kāi)機狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態(tài)。

［1］［美］唐納德 J. 鮑爾索克斯，戴維 J. 克勞斯，M. 比克斯比·庫泊。 供應鏈物流管理［Ml. 北京： 機械工業(yè)出版社，2010.

［2］夏偉懷。 鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應用研究 ［D］。 中南大學(xué)博士學(xué)位論文，2010.