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Journal of Transportation Engineering and Information
交通運輸工程與信息學(xué)報投稿要求
交通運輸工程與信息學(xué)報雜志投稿須知:
1、《交通運輸工程與信息學(xué)報》標題中文標題字數最好少于20個(gè)；英文標題實(shí)詞數最好少于10個(gè)。
2、《交通運輸工程與信息學(xué)報》作者名和作者單位中國人名一律采用姓前名后、名合寫(xiě)一詞（英文部分使用漢語(yǔ)拼音）的寫(xiě)法。作者單位應該采用正式的對外名稱(chēng)。
3、《交通運輸工程與信息學(xué)報》摘要和關(guān)鍵詞摘要的字符數要求：中文200～300個(gè)字；英文少于250個(gè)實(shí)詞。關(guān)鍵詞宜3～8個(gè)，中文與英文一致。
4、作者簡(jiǎn)介內容包含：姓名（出生年一），性別，民族，籍貫，單位，職稱(chēng)，學(xué)位，郵政地址，電話(huà)，E-mail。
5、論文應包括題目（中英文）、作者姓名（漢語(yǔ)拼音）、工作單位（中文）、摘要（中英文）、關(guān)鍵詞（中英文）、參考文獻?；痦椖炕蚩萍脊リP(guān)項目請注明項目種類(lèi)及編號。
6、參考文獻參考文獻必須在文中引用處按照出現次序以[n]格式排序，文末根據以上順序列表。
交通運輸工程與信息學(xué)報雜志簡(jiǎn)介
《交通運輸工程與信息學(xué)報》經(jīng)新聞出版總署批準，自2003年創(chuàng )刊，國內刊號為51-1652/U，本刊積極探索、勇于創(chuàng )新，欄目設置及內容節奏經(jīng)過(guò)編排與改進(jìn)，受到越來(lái)越多的讀者喜愛(ài)。
《交通運輸工程與信息學(xué)報》的辦刊宗旨是：堅持黨的四項基本原則，努力實(shí)踐三個(gè)代表，在貫徹執行黨的各項有關(guān)方針政策的基礎上，著(zhù)重反映本校、國內外廣大科技工作者在交通運輸工程與信息及其相關(guān)學(xué)科方面的最新科研成果、優(yōu)秀設計、制造與新技術(shù)的應用和開(kāi)發(fā)。
交通運輸工程與信息學(xué)報統計分析
影響因子：指該期刊近兩年文獻的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價(jià)當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中，較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專(zhuān)業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內刊載的
平均引文數：在給定的時(shí)間內，期刊篇均參考文獻量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
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熱門(mén)評論
南榮*** :
我投了一篇研究生論文，一天初審通過(guò)，外審經(jīng)歷了將近2個(gè)月，專(zhuān)家提了好幾條意見(jiàn)，其中有兩條涉及到核心內容，比較難改，我整整花了一個(gè)月修改改，返修回去即變成終審，終審很快通過(guò)被收錄。編輯那邊態(tài)度都還好，審稿意見(jiàn)也蠻嚴謹的。祝交通運輸工程與信息學(xué)報越辦越好
褚師*** :
一個(gè)月就給審稿意見(jiàn)了，比預想的快很多，審稿老師非常專(zhuān)業(yè)，意見(jiàn)也中肯。編輯老師非常負責，指出了幾個(gè)技術(shù)性錯誤以及文章格式等問(wèn)題，效率也很高。強烈推薦！
汪*** :
交通運輸工程與信息學(xué)報審稿速度快，編輯很負責，效率還不錯，編輯服務(wù)態(tài)度很不錯，外審專(zhuān)家也能夠給出比較好的意見(jiàn)，都是三個(gè)月內完成全部流程。編輯很認真負責，會(huì )及時(shí)溝通，這一點(diǎn)很好。
令狐*** :
交通運輸工程與信息學(xué)報對稿件的創(chuàng )新性有一定要求。提交稿件后會(huì )有初審和復審，兩者都過(guò)了才會(huì )送外審，如果沒(méi)有新意的話(huà)，直接拒稿。外審階段，外審是這方面的專(zhuān)家，提的意見(jiàn)很有意義。另外編輯老師態(tài)度非常好，這一點(diǎn)值得稱(chēng)贊。
尉遲*** :
審稿比較快，一般1個(gè)月之內有消息，兩個(gè)審稿人：同意發(fā)表，審稿人的評價(jià)都比較高。錄用后出版也相當快，編輯部工作人員態(tài)度也很好。有新意是決定是否被錄用的關(guān)鍵。
子書(shū)*** :
速度很快，一個(gè)禮拜后收到外審結果，要求修回，外審同行專(zhuān)家給的好評，結果修回去后，一周之后直接被編委退了，說(shuō)創(chuàng )新不夠，寫(xiě)作能力較差為理由。
燕*** :
交通運輸工程與信息學(xué)報雜志的編輯和審稿老師都很認真負責?？偟膩?lái)說(shuō)，認真修改評審意見(jiàn)，一定要非常認真，一條條修改，回答評審的意見(jiàn)。中的幾率非常大。
百里*** :
編輯和審稿人非常負責任，審稿非常仔細，雖然被退稿了，但是專(zhuān)家的意見(jiàn)非常寶貴。自己要加油，認真修改，繼續努力！
南榮*** :
交通運輸工程與信息學(xué)報雜志在核心中是比較好的了，審稿人很犀利，看問(wèn)題也很專(zhuān)業(yè)的，編輯態(tài)度很好，處理問(wèn)題速度很快，網(wǎng)上會(huì )有文章的審稿進(jìn)度，3個(gè)月就會(huì )有結果，雜志不錯。
亓官*** :
審稿速度很快，2周內給出結果，讓修改后再審，修回后第二天就反饋回來(lái)，有一處問(wèn)題需要修改，再修回去，正在等待結果，祈禱能被接受啊。編輯態(tài)度很好，工作效率很高。
常見(jiàn)問(wèn)題
| Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問(wèn)題，如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用，或者同時(shí)被兩家雜志社錄用，就會(huì )涉及到版權糾紛，作為雜志社都會(huì )保護本社的合法權益，到這時(shí)作者就會(huì )比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱(chēng)論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎？ |
| A:職稱(chēng)論文發(fā)表并沒(méi)有明確規定截止時(shí)間，需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發(fā)表時(shí)間，一般職稱(chēng)評審，各地區都會(huì )明確規定申報材料的最后期限和截止日期，我們結合這個(gè)日期來(lái)考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以，大部分地區職稱(chēng)評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區要求7月中旬開(kāi)始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區要求截止時(shí)間為申報時(shí)間上年的12月31日，所以，各個(gè)地區的具體要求并不同，申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見(jiàn)刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問(wèn)題。賣(mài)方市場(chǎng)的出現加之發(fā)表論文的剛性需求，就導致出現先付款后發(fā)表的現狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規與否是通過(guò)網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現出來(lái)的，任何交易只要存在時(shí)間差都會(huì )有風(fēng)險，但這個(gè)風(fēng)險是可以通過(guò)您的智慧來(lái)避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過(guò)濾掉沒(méi)保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個(gè)月準備。一般來(lái)講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會(huì )提前將當期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng )刊較早，認可度更高的熱門(mén)期刊，來(lái)稿量較大，發(fā)表周期可能就會(huì )更久。提前準備，意味著(zhù)雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月，且審核嚴格，退稿、返修幾率更大，這意味著(zhù)在流程上耗費的時(shí)間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準備。 |
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