探究供應鏈管理在鐵路運輸中的運用

【論文關(guān)鍵詞】供應鏈供應鏈管理鐵路運輸信息共享

【論文摘要】隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，供應鏈管理（SCM）是社會(huì )化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式。本文從對供應鏈管理及在鐵路運輸中的運用進(jìn)行分析和探討，并在此基礎上提出實(shí)施供應鏈管理的相關(guān)措施，為實(shí)現我國鐵路運輸的科學(xué)管理和可持續發(fā)展提供有益參考。

一、供應鏈管理對提高鐵路運輸的核心競爭力至關(guān)重要

所謂供應鏈，其實(shí)就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網(wǎng)絡(luò )。同一企業(yè)可能構成這個(gè)網(wǎng)絡(luò )的不同組成節點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構成這個(gè)網(wǎng)絡(luò )中的不同節點(diǎn)。在分工愈細，專(zhuān)業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成，在供應鏈各成員單位間流動(dòng)的原材料、在制品庫存和產(chǎn)品等就構成了供應鏈上的貨物流。供應鏈管理(Supply chain managemeng，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶(hù)的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應鏈管理是鐵路運輸業(yè)的有效性管理，表現了鐵路運輸業(yè)在戰略和戰術(shù)上對鐵路運輸業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

二、鐵路運輸業(yè)實(shí)施供應鏈管理的可行性分析

1．國民經(jīng)濟的大發(fā)展，給鐵路運輸提供了政策支持。首先是鐵路運輸總體上的限制型供求關(guān)系。單從市場(chǎng)經(jīng)濟條件下國民經(jīng)濟高效運轉所必須的運輸基礎來(lái)看，反映一國基本實(shí)力和現代化運輸水平的一系列指標，諸如單位平方公里國土面積所擁有的鐵路里程、人口平均的鐵路里程和人均國民收入所對應的鐵路里程；鐵路運營(yíng)線(xiàn)路的復線(xiàn)、電化率；技術(shù)裝備水平以及人均出行次數和運距等，都遠落后于先進(jìn)國家類(lèi)似發(fā)展階段所達到的平常水平。滿(mǎn)足國民經(jīng)濟總體發(fā)展所派生的數量型運輸需求依然是今后十幾年內鐵路行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，以此為遠虐。從近憂(yōu)看，鐵路運輸也面臨著(zhù)許多問(wèn)題。隨著(zhù)商品市場(chǎng)的擴大，跨省區的客貨交流在繼續增長(cháng)，鐵路大通道供求矛盾很突出。其次是逐步旺盛的質(zhì)量效率型鐵路運輸需求。在鐵路運力供給努力滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟數量型運輸需求的過(guò)程中，以下三種因素又使鐵路面臨新的以質(zhì)量效率型為特征的需求壓力：一是內涵式、集約化的新經(jīng)濟增長(cháng)方式將更多地依賴(lài)深度加工、依賴(lài)科學(xué)技術(shù)、依賴(lài)信息，高附加值的短、小、薄、細的產(chǎn)品在鐵路運輸貨物結構中的比重逐漸增大，貨物對運費的承受能力不斷提高，同時(shí)也對運輸的質(zhì)量和效率提出了更加嚴格的要求。二是隨著(zhù)國內經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的雙向參與，數量越來(lái)越多的“三資”產(chǎn)品要求進(jìn)行國際標準化運輸，要求提供全方向的運輸服務(wù)。三是經(jīng)濟多元化和地區發(fā)展水平的多層次化使運輸的需求結構更加復雜，競爭日漸激烈的運輸市場(chǎng)也要求鐵路運輸供給能夠滿(mǎn)足不同消費層次的多種運輸要求。質(zhì)量效率型的需求壓力促使鐵路進(jìn)一步依靠科技進(jìn)步和優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)推進(jìn)有效供給的增長(cháng)，如在硬件方面，增加牽引動(dòng)力的內燃、電氣化比重，信號技術(shù)逐步實(shí)現電子化，大宗散貨運輸向重載方向發(fā)展，實(shí)現標準集裝化運輸，旅客運輸達到舒適、高速化等等；在硬、軟件方面，在方便、及時(shí)、安全的基礎上，需要逐步開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”的多式聯(lián)運和運輸代理服務(wù)，并借助電子信息手段幫助進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和效率。

2．鐵路建設大發(fā)展帶來(lái)的內部?jì)?yōu)勢及挑戰。（1）鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展一體化供應鏈，鐵路的近期規劃提出，要積極推進(jìn)、重點(diǎn)發(fā)展運輸代理、物流配送等產(chǎn)業(yè)。鐵路的近期規劃還指出，我國鐵路將重點(diǎn)推進(jìn)客運專(zhuān)線(xiàn)的投資建設，提高復線(xiàn)和電氣化的比例，實(shí)現技術(shù)裝備現代化的發(fā)展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現代物流奠定了重要基礎。（2）豐富的物流資源。鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。據報載：武漢鐵路集裝箱中心站正式開(kāi)通運營(yíng)，這是全國規劃建設的18個(gè)集裝箱中心站之一，年均可辦理154萬(wàn)標箱集裝箱儲運，相當于全國集裝箱貨運總量的1/3，是目前全省鐵路集裝箱運力的10倍。 武漢鐵路集裝箱中心站位于東西湖區惠安大道，扼守武漢西北門(mén)戶(hù)，鄰近吳家山海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)園、吳家山臺商投資區以及湖北武漢保稅物流中心，緊鄰繁化的漢口商務(wù)區，占地總面積2019畝，總投資7.06億元，歷時(shí)兩年建設。該站與武康線(xiàn)（武漢——安康）吳家山貨運站接軌，實(shí)現鐵空聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運，集裝箱可通過(guò)武康二線(xiàn)、京廣鐵路通達全國，到陽(yáng)邏港需一個(gè)半小時(shí)，到機場(chǎng)僅需一小時(shí)。據了解，該集裝箱中心站由集裝箱作業(yè)區、快運作業(yè)區、特貨作業(yè)區和武漢鐵路局貨運基地四部分組成，作業(yè)區安裝有無(wú)線(xiàn)射頻識別（RFID），6條通往作業(yè)區的車(chē)道均設有門(mén)禁，大門(mén)安裝了集裝箱智能系統，配有40多個(gè)攝像頭，車(chē)輛只要經(jīng)過(guò)大門(mén)，該系統就可以自動(dòng)識別車(chē)號、箱號，自動(dòng)檢查電子手續，自動(dòng)分配最優(yōu)的集裝箱箱位，并將數據傳遞到監控室。整個(gè)現代化作業(yè)的操作過(guò)程已經(jīng)達到了國內、國外先進(jìn)水平。

三、鐵路運輸業(yè)在實(shí)際中實(shí)施供應鏈管理的對策

（1）提高對供應鏈管理的認識。加強對供應鏈的管理在美國、加拿大和歐洲開(kāi)始于20世紀的70、80年代。我國的供應鏈管理的思想是20世紀90年代與現代物流一起引進(jìn)的。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，特別是近幾年的實(shí)踐，我國東南沿海的大型制造業(yè)和流通連鎖企業(yè)的供應鏈管理日趨成熟。因此，要傳播供應鏈管理的新的管理理念和技術(shù)，提高鐵路運輸業(yè)的管理水平，促進(jìn)鐵路運輸業(yè)的現代化發(fā)展。（2）對現有的供應鏈進(jìn)行整合。對供應鏈的整合，主要是對物流的優(yōu)化。不斷加強其核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，使鐵路運輸業(yè)的內部供應鏈外化，特別是物流的外包，進(jìn)一步提高鐵路運輸業(yè)的核心競爭力。（3）建立企業(yè)聯(lián)盟。鐵路運輸業(yè)可以與上下游企業(yè)建立松散型聯(lián)盟。這也是供應鏈中企業(yè)合作方式之一，是一種通過(guò)建立契約但不涉及股權參與的合作形式，以聯(lián)合開(kāi)發(fā)和聯(lián)合市場(chǎng)行動(dòng)最為普通，包括技術(shù)交流、合作研究開(kāi)發(fā)、協(xié)調生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)等。與上下游企業(yè)建立松散型聯(lián)盟，既可以保證經(jīng)營(yíng)的自主權，又可以提高經(jīng)營(yíng)的靈活性，使各企業(yè)在經(jīng)濟效益上實(shí)現共贏(yíng)。因此鐵路運輸業(yè)可以與公路等其它運輸方式的企業(yè)建立橫向聯(lián)盟，建立長(cháng)期的合作關(guān)系，從而使為客戶(hù)提供全程物流解決方案成為可能。（4）加速推廣現代信息技術(shù)的應用?，F代信息技術(shù)既是現代物流的基礎，也是供應鏈管理的基礎。信息共享是供應鏈管理的基點(diǎn)。供應鏈管理與現代物流是在現代經(jīng)濟中共生的新的學(xué)科領(lǐng)域。它們的產(chǎn)生和發(fā)展是互相關(guān)聯(lián)和一致的。物流的發(fā)展出現了生產(chǎn)和流通鐵路運輸業(yè)物流外包的形象，由鐵路運輸業(yè)的管理轉到供應鏈的管理，要求提供高水平的物流配送服務(wù)來(lái)支撐供應鏈的管理。這就要求物流配送的專(zhuān)業(yè)化。這引起了物流方式的改變和發(fā)展，出現了第三方，甚至第四方物流形式。加速第三四方物流的發(fā)展，是供應鏈管理提出的一項重要要求。加快發(fā)展第三方物流是供應鏈管理必須解決的瓶頸問(wèn)題。因此，進(jìn)一步加強和完善鐵路通訊系統，通過(guò)GPS和計算機網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)收集全路列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛、集裝箱及所運貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現列車(chē)、貨物追蹤管理?？蛇\用這項技術(shù)大大提高路網(wǎng)及其運輸的透明度，為貨主提供了更高質(zhì)量的服務(wù)。

供應鏈管理是在分散化網(wǎng)絡(luò )制造環(huán)境中發(fā)展起來(lái)的全新管理方式，供應鏈研究的成果已被廣泛的應用到了社會(huì )經(jīng)濟中的很多方面，從鐵路運輸業(yè)的微觀(guān)角度到國家組織的宏觀(guān)供應鏈管理，從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)再到金融領(lǐng)域都進(jìn)行著(zhù)供應鏈管理的研究和實(shí)踐。系統總結供應鏈管理研究的框架對更好的認識供應鏈管理思想方法，以及進(jìn)一步的研究具有重要的意義。

參考文獻

[1]Hakansson，II．Corporate technological behavior．Coopcration and Nctwork[M]．Routledge Press．London．1989

[2]沈厚才．供應鏈管理理論和方法[J]．中國管理科學(xué)．2000（1）