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交通建設與管理
Transport Construction & Management
交通建設與管理投稿要求
《交通建設與管理》雜志投稿須知:
1、《交通建設與管理》文稿應資料數據準確、具有科學(xué)性。應立論新穎、論據有力,文責自負(嚴禁抄襲),文字要精煉。
2、題目應能準確概括文章內容,一般不超過(guò)20字。如非必要,不用副題名。英文標題內容應與中文標題相應。
3、《交通建設與管理》文章要求格式一般要包括:題目、作者及單位、郵編、內容摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻等。
4、文章中的圖表應具有典型性,盡量少而精,表格使用三線(xiàn)表;圖要使用黑線(xiàn)圖,繪出的線(xiàn)條要光滑、流暢、粗細均勻;計量單位請以近期頒布的《中華人民共和國法定計量單位》為準,不得采用非法定計量單位。
5、為縮短刊出周期和減少錯誤,來(lái)稿一律使用word格式,并請詳細注明本人詳細聯(lián)系方式。
6、編輯部對來(lái)稿有刪修權,不同意刪修的稿件請在來(lái)稿中聲明。我刊同時(shí)被很多家學(xué)術(shù)期刊數據庫收錄,不同意收錄的稿件,請在來(lái)稿中聲明。
交通建設與管理雜志簡(jiǎn)介
《交通建設與管理》經(jīng)新聞出版總署批準,自1964年創(chuàng )刊,國內刊號為11-5564/U,《交通建設與管理》是由中華人民共和國交通運輸部主管,交通運輸部科學(xué)研究院主辦,交通運輸科技傳媒(北京)有限公司出版,面向國內外公開(kāi)發(fā)行的一本融政策性、新聞性、權威性于一體,體現管理性、技術(shù)性、信息性等多重特征的國家級交通行業(yè)期刊。
《交通建設與管理》堅持“以市場(chǎng)為導向、服務(wù)行業(yè)發(fā)展”的辦刊方針,專(zhuān)注于國內外交通建設和管理市場(chǎng)的剖析及新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝的宣傳、推廣;重點(diǎn)報道國內外交通建設、管理方面的有關(guān)方針政策。
交通建設與管理統計分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價(jià)當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標,指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中,較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專(zhuān)業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內刊載的
平均引文數:在給定的時(shí)間內,期刊篇均參考文獻量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
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11月13到1月27,恰好2個(gè)多月,整體過(guò)程還是比較順利的。外審專(zhuān)家的意見(jiàn)也很有見(jiàn)地。復審沒(méi)有審稿意見(jiàn)直接跳進(jìn)終審,終審過(guò)程持續了近一個(gè)月搞的有點(diǎn)慌,終審后的退修是格式上的小問(wèn)題和同意錄用的通知。
今5月下旬送審,一星期外審意見(jiàn)返回,修改,6月3日提交修改,7月13日編審,7月16日終審,終審13天錄用。有創(chuàng )新,還可以,挺好的雜志,審稿快,編輯的態(tài)度也很好。交通建設與管理雜志值得推薦!
我投了一篇關(guān)于新書(shū)書(shū)目的文章,整個(gè)過(guò)程算是比較順利。從投稿到收錄不到1個(gè)月,期刊審稿人的水平確實(shí)高,給的修改意見(jiàn)都很好。特別是拒稿人的意見(jiàn)對文章起到非常好的潤色,感覺(jué)期刊非??粗貙W(xué)術(shù)的原創(chuàng )性。希望對大家有幫助
交通建設與管理的審稿速度較快,編輯部整體效率高,稿件基本不會(huì )停留,很快都會(huì )被送審。 個(gè)人感覺(jué)只要按外審專(zhuān)家意見(jiàn)認真修改自己能夠認同的,將不能改或不好改的意見(jiàn)在修改說(shuō)明中充分闡述理由,基本能通過(guò)終審。
編輯速度挺快的,一般在線(xiàn)投稿后,最快半天就可得到回復,慢的話(huà)也就幾天時(shí)間。初審比較簡(jiǎn)單,主要看一下是否符合該雜志投刊范圍,然后收取審稿費,就送出去外審了。審稿費支持在線(xiàn)支付,很方便的,一般我直接用支付寶,第二天就可以外審了。希望外審能一樣快速。
堅持理論與實(shí)際結合,學(xué)術(shù)與技術(shù)并重,普及與提高兼顧的辦刊方針,堅持突出西北地方特色和報道的科學(xué)性、先進(jìn)性、實(shí)用性、知識性及可讀性,論文強調創(chuàng )新性、實(shí)用性、兼顧可讀性。
根據審稿人意見(jiàn)仔細進(jìn)行了兩次修改,第一次修改2天就反饋回來(lái)了,然后又提了些意見(jiàn),繼續仔細修改??傮w來(lái)說(shuō),編輯部老師態(tài)度很好,審稿人水平很高,意見(jiàn)也很中肯。
直接錄了,基本沒(méi)提任何意見(jiàn),就是需要改圖片格式。交通建設與管理一直是國內風(fēng)比較認可的雜志。只是現在發(fā)表周期拖到1,然后不少同學(xué)撤稿。最近又投了兩篇,一篇給了修改后錄用,一篇給了修改后再審。
交通建設與管理雜志審稿速度真快,不得不贊一個(gè),水平也高,只要自己寫(xiě)的好,還是比較容易中的,我寫(xiě)的是有關(guān)經(jīng)濟的,再投之前已經(jīng)細心的按照期刊所要求的格式進(jìn)行了認真細致的修改,所以很快就通知我被錄用了。
交通建設與管理雜志的確很高效!.12.08投稿,當天通知外審。12.23外審返回意見(jiàn)。12.28通知錄用。特別是錄用當天是周末。編輯部的工作敬業(yè)態(tài)度令人敬佩。祝愿交通建設與管理雜志越辦越好!贊一個(gè)!
常見(jiàn)問(wèn)題
Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為,是國內外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問(wèn)題,如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用,或者同時(shí)被兩家雜志社錄用,就會(huì )涉及到版權糾紛,作為雜志社都會(huì )保護本社的合法權益,到這時(shí)作者就會(huì )比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
Q:職稱(chēng)論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎? |
A:職稱(chēng)論文發(fā)表并沒(méi)有明確規定截止時(shí)間,需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發(fā)表時(shí)間,一般職稱(chēng)評審,各地區都會(huì )明確規定申報材料的最后期限和截止日期,我們結合這個(gè)日期來(lái)考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以,大部分地區職稱(chēng)評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區要求7月中旬開(kāi)始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區要求截止時(shí)間為申報時(shí)間上年的12月31日,所以,各個(gè)地區的具體要求并不同,申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見(jiàn)刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙?可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區分? |
A:由于發(fā)表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應,再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問(wèn)題。賣(mài)方市場(chǎng)的出現加之發(fā)表論文的剛性需求,就導致出現先付款后發(fā)表的現狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規與否是通過(guò)網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現出來(lái)的,任何交易只要存在時(shí)間差都會(huì )有風(fēng)險,但這個(gè)風(fēng)險是可以通過(guò)您的智慧來(lái)避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子,你要做的就是過(guò)濾掉沒(méi)保障的網(wǎng)站,選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
Q:一般期刊需要提前多久準備? |
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個(gè)月準備。一般來(lái)講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會(huì )提前將當期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好,而一些創(chuàng )刊較早,認可度更高的熱門(mén)期刊,來(lái)稿量較大,發(fā)表周期可能就會(huì )更久。提前準備,意味著(zhù)雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準備? |
A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月,且審核嚴格,退稿、返修幾率更大,這意味著(zhù)在流程上耗費的時(shí)間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準備。 |