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中國民航飛行學(xué)院學(xué)報投稿地址
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報詳細信息
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報
國家級
Journal of Civil Aviation Flight University of China
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報投稿要求
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志投稿須知:
1、《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》文章標題：一般不超過(guò)30個(gè)漢字以?xún)?，必要時(shí)可以加副標題，最好并譯成英文。
2、《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》作者姓名、工作單位：題目下面均應寫(xiě)作者姓名，姓名下面寫(xiě)單位名稱(chēng)（一、二級單位）、所在城市（不是省會(huì )的城市前必須加省名）、郵編，不同單位的多位作者應以序號分別列出上述信息。
3、《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》論文應包括題目（中英文）、作者姓名（漢語(yǔ)拼音）、工作單位（中文）、摘要（中英文）、關(guān)鍵詞（中英文）、參考文獻?；痦椖炕蚩萍脊リP(guān)項目請注明項目種類(lèi)及編號。
4、關(guān)鍵詞：3－5個(gè)，以分號相隔。
5、正文標題：內容應簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過(guò)多，層次序號為一、（一）、1、（1），層次少時(shí)可依次選序號。
6、作者簡(jiǎn)介：第一作者姓名（出生年月-），性別，民族（漢族可省略），籍貫，現供職單位全稱(chēng)及職稱(chēng)、學(xué)位，研究方向。
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志簡(jiǎn)介
《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》經(jīng)新聞出版總署批準，自1990年創(chuàng )刊，國內刊號為51-1589/U，由中國民航飛行學(xué)院主管主辦。主要欄目有英語(yǔ)教學(xué)研究、 空中交通管理、 航空氣象、 飛行技術(shù)與航空安全、 社會(huì )科學(xué)研究、 飛機維護與適航管理、 民航教育、 民航英語(yǔ)、 機場(chǎng)工程、 通用航空、 高教研究、 計算機及其應用、 航空法、 航空運輸管理、 航空醫學(xué)、 航空工程與技術(shù)、 機場(chǎng)工程與航空運輸管理、 黨建工作。
《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》以飛行訓練和航空安全為主的具有特色的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國民航飛行訓練與航空安全的學(xué)術(shù)期刊?！吨袊窈斤w行學(xué)院學(xué)報》主要刊登航空法規、航空安全、飛行技術(shù)、飛行訓練、空中交通管理、飛機維護、事故分析與對策、駕駛艙資源管理、航空氣象、航空醫學(xué)、航空人為因素、民航英語(yǔ)、民航教育、國外民航、航空信息等內容。
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報統計分析
影響因子：指該期刊近兩年文獻的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價(jià)當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中，較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專(zhuān)業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內刊載的
平均引文數：在給定的時(shí)間內，期刊篇均參考文獻量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
相關(guān)推薦
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中國民航飛行學(xué)院學(xué)報參考文獻
認真學(xué)習PEPEC900句切實(shí)提高ICAO英語(yǔ)能力
認真學(xué)習PEPEC900句有助于提高飛行員聽(tīng)力理解能力、無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)能力和口語(yǔ)交流能力。但是無(wú)數飛行員在面對PEPEC英語(yǔ)考試中PEPEC900句語(yǔ)句復誦部分束手無(wú)策,無(wú)法達到ICAO英語(yǔ)4級要求。經(jīng)過(guò)長(cháng)期ICAO英語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐,突破PEPEC900句學(xué)習和備考瓶頸,飛行員可以通過(guò)大聲朗讀,突破自我;理解記憶,多感齊下;勤記筆記,防止遺漏等措施提高PEPEC900句準確...
一種低成本的無(wú)人機監控方法
本文根據無(wú)人機的用途特點(diǎn),提出了一種低成本的無(wú)人機監控方法。充分利用現有網(wǎng)絡(luò )及監視技術(shù),在無(wú)人機上加裝ADS-B發(fā)射裝置或4G物聯(lián)網(wǎng)卡,通過(guò)地面的數據融合處理技術(shù),與載人機的報文信息進(jìn)行沖突檢測,借助無(wú)人機地面站或4G網(wǎng)絡(luò )把沖突檢測的結果傳輸給無(wú)人機,從而實(shí)現了無(wú)人機主動(dòng)避讓載人機的目的,同時(shí)把無(wú)人機的信息編碼為T(mén)IS-B報文發(fā)送給ADS-B...
基于關(guān)鍵詞的低空風(fēng)切變事件風(fēng)險分析研究
為有效分析民航不安全事件中隱藏的安全風(fēng)險,以2015年民航某地區收集的風(fēng)切變事件為樣本,對風(fēng)切變發(fā)生的飛行高度、飛行階段、飛行員的應對等方面進(jìn)行關(guān)鍵詞提取,采用TFIDF算法計算關(guān)鍵詞權重,驗證關(guān)鍵詞選取準確性;采用風(fēng)險矩陣分析法,以原因類(lèi)關(guān)鍵詞和后果類(lèi)關(guān)鍵詞統計結果分別表示風(fēng)險發(fā)生的可能性和嚴重程度,得出風(fēng)險分析結果：當飛機進(jìn)近階...
航空人為差錯檢測及其對飛行安全的影響研究
提出了基于模擬飛行的人為差錯檢測及飛行安全評估方法，建立了飛行仿真平臺、駕駛員操縱動(dòng)作模型和人為差錯辨識模型，通過(guò)駕駛員在環(huán)實(shí)驗，在模擬飛行過(guò)程中，實(shí)時(shí)監測駕駛員的操縱行為，通過(guò)與駕駛員操縱動(dòng)作模型的對比，辨識并檢測出駕駛員在操縱過(guò)程中產(chǎn)生的差錯，并評估對飛行安全及飛行品質(zhì)的影響。通過(guò)飛行員在模擬飛行環(huán)境下某型飛機駕...
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熱點(diǎn)詞
pepec900句評分標準icao英語(yǔ)能運行最低標準控制障礙物機無(wú)人機sa低空風(fēng)切變信息分析關(guān)鍵詞法風(fēng)險矩陣評估人為差錯飛行安全駕駛員操縱動(dòng)作模型駕駛員在環(huán)實(shí)
熱門(mén)評論
公山*** :
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報的工作態(tài)度非常嚴謹，對論文不論內容還是語(yǔ)言要求較高，審稿速度挺快，審稿專(zhuān)家的水平比較高，提出的審稿意見(jiàn)詳細中肯，有見(jiàn)解性。是同類(lèi)雜志中很不錯的雜志！
史*** :
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志的編輯辦事效率也很高。文章從投了這個(gè)雜志到接受整整1個(gè)多月。個(gè)人覺(jué)得，文章認真寫(xiě)，注意語(yǔ)言，另外要注意文章內容的系統性和完整性。這樣就很容易得到雜志的親睞，一起加油！
郎*** :
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志修改后錄用，編輯部效率非常高，回郵件也很及時(shí)。每一步都有郵件通知，非常細心。我投過(guò)其他期刊，在這一點(diǎn)上，都沒(méi)這個(gè)期刊做的好。對于編輯部的態(tài)度，贊10個(gè)都不為過(guò)，不厭其煩，認真負責。
晏*** :
首先，這本雜志編輯部的老師真心非常好，非常耐心，審稿人的意見(jiàn)很中肯，在此表示衷心感謝！很高效的雜志，很好的編輯部，推薦??！這是我第一次投稿，一路走來(lái)真不容易，祝大家錄用順利！
向*** :
總體感覺(jué)很慢，投稿后只能登陸網(wǎng)站查詢(xún)結果，沒(méi)有郵件通知，只是讓等，等了2個(gè)月只出現一個(gè)請另投它刊，沒(méi)有任何審稿意見(jiàn)，白等2個(gè)月，很讓人郁悶。
干*** :
投稿不到一個(gè)月給審稿意見(jiàn)，修改錄用。鄧編輯就像指導老師一樣，能細心的指導每一個(gè)環(huán)節，讓你的文章不斷完善，贊一個(gè)。中國民航飛行學(xué)院學(xué)報審稿速度快、發(fā)表速度快、版面費低；具有提前出版的商量權利。
夾谷*** :
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報透明度很高，審稿信息及時(shí)能被看到。非常棒，關(guān)于審稿速度，要看個(gè)人運氣，本人的稿件有兩個(gè)審稿人，一個(gè)審稿專(zhuān)家在一個(gè)星期內就審完了，另一個(gè)直到今天仍沒(méi)有消息，已經(jīng)滿(mǎn)三個(gè)月了，期間催過(guò)一次，還是沒(méi)審完。
獨孤*** :
下單后發(fā)貨很及時(shí)，還未到預期的時(shí)間就收到了。雜志好看又實(shí)惠，全程短信物流跟蹤，還有溫馨小提示，很貼心，很滿(mǎn)意，大大的好評。
公祖*** :
9月初投稿，10月給修改意見(jiàn)，修改后再審，又過(guò)了20天還是沒(méi)動(dòng)靜，只能說(shuō)太慢了，太慢了。編輯態(tài)度還不錯，而且有問(wèn)題都及時(shí)和我聯(lián)系了，不錯呢，值得信賴(lài)。
貫丘*** :
中國民航飛行學(xué)院學(xué)報審稿速度極快，總體感覺(jué)雜志相對正規。外審專(zhuān)家很負責，給出的意見(jiàn)很中肯。編輯和總編辦事效率高，很負責任，在外審意見(jiàn)回來(lái)后還特地打電話(huà)給我討論針對專(zhuān)家意見(jiàn)文章修改的側重點(diǎn)。
常見(jiàn)問(wèn)題
| Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問(wèn)題，如果作者的文章已經(jīng)被某個(gè)雜志社錄用，或者同時(shí)被兩家雜志社錄用，就會(huì )涉及到版權糾紛，作為雜志社都會(huì )保護本社的合法權益，到這時(shí)作者就會(huì )比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱(chēng)論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎？ |
| A:職稱(chēng)論文發(fā)表并沒(méi)有明確規定截止時(shí)間，需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發(fā)表時(shí)間，一般職稱(chēng)評審，各地區都會(huì )明確規定申報材料的最后期限和截止日期，我們結合這個(gè)日期來(lái)考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以，大部分地區職稱(chēng)評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區要求7月中旬開(kāi)始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區要求截止時(shí)間為申報時(shí)間上年的12月31日，所以，各個(gè)地區的具體要求并不同，申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見(jiàn)刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問(wèn)題。賣(mài)方市場(chǎng)的出現加之發(fā)表論文的剛性需求，就導致出現先付款后發(fā)表的現狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規與否是通過(guò)網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現出來(lái)的，任何交易只要存在時(shí)間差都會(huì )有風(fēng)險，但這個(gè)風(fēng)險是可以通過(guò)您的智慧來(lái)避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過(guò)濾掉沒(méi)保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個(gè)月準備。一般來(lái)講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會(huì )提前將當期之后1-3個(gè)月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng )刊較早，認可度更高的熱門(mén)期刊，來(lái)稿量較大，發(fā)表周期可能就會(huì )更久。提前準備，意味著(zhù)雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個(gè)月準備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個(gè)月，且審核嚴格，退稿、返修幾率更大，這意味著(zhù)在流程上耗費的時(shí)間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準備。 |
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