運輸市場(chǎng)
關(guān)于歐洲債務(wù)危機對集裝箱運輸市場(chǎng)的影響
2010年以來(lái)，全球經(jīng)濟逐步走出國際金融危機的陰影，集裝箱運輸市場(chǎng)也隨之好轉，運量悄然增長(cháng)，運價(jià)逐步回升，市場(chǎng)漸進(jìn)回暖;然而，歐洲債務(wù)危機又對全球經(jīng)濟復蘇造成新的障礙。深入了解目前市場(chǎng)形勢，正確分析和判斷未來(lái)集裝箱運輸市場(chǎng)走勢，對于應對歐洲債務(wù)危機具有重要意義。1我國與歐盟經(jīng)貿關(guān)系形勢1.1我國與歐盟經(jīng)貿往來(lái)的特點(diǎn)2010年以來(lái)，全球經(jīng)濟逐步復蘇，歐洲航線(xiàn)市場(chǎng)隨之走出低谷。海關(guān)總署公布的我國與歐盟及其主要國家進(jìn)出口統計數據(見(jiàn)圖1~3)印證了這一趨勢。由圖1~3可見(jiàn)，我國與歐盟及其主要國家經(jīng)貿往來(lái)的特點(diǎn)如下:(1)雖然2010年1—4月我國與歐盟進(jìn)出口總額每月環(huán)比增幅不大(2月環(huán)比有所下降)，但總體上呈緩慢上升趨勢;我國與德國、法國、意大利、荷蘭等歐盟主要國家的經(jīng)貿往來(lái)形勢也日趨好轉。(2)德國是我國重要的貿易伙伴國，我國與德國進(jìn)出口額位居我國與歐盟主要國家進(jìn)出口額的首位;因此，歐洲債務(wù)危機的影響一旦波及德國，必將對我國進(jìn)出口貿易產(chǎn)生較大的負面效應。(3)荷蘭是我國在歐盟的主要出口目
2011-08-25
組織開(kāi)發(fā)中下游滾裝運輸市場(chǎng)
管理模式， “統一政令、統一執法、統一布局”。推進(jìn)長(cháng)江航運新一輪發(fā)展應重點(diǎn)做好的工作1. 狠抓落實(shí)， 加快黃金水道建設按照《推進(jìn)方案》的安排， 合力實(shí)施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯(lián)動(dòng)等六大工程， 進(jìn)一步加快長(cháng)江黃金水道建設步伐。全面啟動(dòng)長(cháng)江流域及西南諸河航運規劃修編工作。開(kāi)展內河水運建設質(zhì)量年和示范工程活動(dòng)。探索建立航運建設市場(chǎng)信用體系。按照“深下游、暢中游、延上游”的總體建設思路， 加大《長(cháng)江干線(xiàn)航道發(fā)展規劃》的實(shí)施力度。加強“三沙”治理前期研究。啟動(dòng)黑沙洲水道整治， 開(kāi)展馬當、土橋水道航道整治、攔江磯炸礁工程前期研究。實(shí)施武穴水道航道整治。實(shí)施周天、武橋水道整治， 加快瓦口子、沙市河段航道整治前期工作。實(shí)施庫尾婁溪溝至銅鑼?shí){炸礁工程。完成敘瀘段航道建設一、二期工程前期工作并力爭年內開(kāi)工。2. 加強監管， 確保航運安全穩定建立健全安全長(cháng)效管理機制。編制完成《長(cháng)江航運安全發(fā)展規劃》。推動(dòng)企業(yè)建立安全生產(chǎn)自控體系。開(kāi)展蕪湖、豐都以上航段航路改革的前期研究， 試行中游分道航行規則。深入開(kāi)展平安交通建設。確?？莺樗陂L(cháng)江航運安全暢通。堅決制止非法載客、
2011-07-08
美國與歐盟間航空運輸市場(chǎng)開(kāi)放政策走向
四、與“開(kāi)放天空”有關(guān)的法律 問(wèn)題的探討1.國內載運權的發(fā)展《芝加哥公約》第7條是各國保留國內載運權的法律基礎?！吨ゼ痈绻s》第7條規定“:締約各國有權拒絕準許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內載運乘客、郵件和貨物前往其領(lǐng)土內另一點(diǎn)?！笨梢?jiàn)，這第7條規定是以國家領(lǐng)空主權原則作為最基本的法律根基。 歸根結底，歐盟并非一個(gè)享有領(lǐng)空主權的國家。所以嚴格說(shuō)起來(lái)，美歐協(xié)議對國內載運權的規定是不違背《芝加哥公約》這一法律依據的。 但這確實(shí)又是不公平的。實(shí)際上，將“開(kāi)放天空”一詞用于描述歐盟內部的航空運輸市場(chǎng)，比用于描述任何其他國別之間的航空運輸市場(chǎng)的開(kāi)放程度都更為準確。從1987年開(kāi)始，歐洲實(shí)施了三套促進(jìn)航空業(yè)自由化的一攬子方案，到1997年4月實(shí)現了歐盟內部航空市場(chǎng)的完全自由化。歐盟成員國之間的航權交換舍棄了傳統的雙邊協(xié)議做法，在區域層面實(shí)現了多個(gè)成員國之間的航權交換，進(jìn)而在整合所有成員國領(lǐng)空的基礎上建立起了單一的歐洲航空運輸市場(chǎng)。也就是說(shuō)，自1997年4月起，歐盟各成員國之間取消了國內載運權限制，原則上所有歐盟承運人都有權在所有成員國境內飛行，以及在承運人所屬?lài)獾膬蓚€(gè)成員國之間
2011-02-14
試析道路運輸市場(chǎng)監管體系研究
論文關(guān)鍵詞：道路運輸市場(chǎng)監管從業(yè)人員論文摘要：文章面對我國道路運輸市場(chǎng)監管存在的諸多問(wèn)題，指出了加強行業(yè)管理的重要性，認為規范道路運輸管理行政執法，強化道路運輸管理服務(wù)職能，健全高效應急指揮體系，提高從業(yè)人員整體素質(zhì)和加強基拙建設和管理是提高運輸市場(chǎng)監管的必要措施。目前，交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路運輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，提出未來(lái)5到10年，道路運輸要以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，認真落實(shí)國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的戰略部署，充分發(fā)揮道路運輸業(yè)的比較優(yōu)勢，著(zhù)實(shí)提高市場(chǎng)監管能力，推進(jìn)道路運輸業(yè)實(shí)現運輸安全高效、服務(wù)文明誠信、節能減排主導、技術(shù)裝備先進(jìn)、市場(chǎng)規范有序、站運協(xié)調發(fā)展的目標。道路運輸市場(chǎng)監管作為道路運輸業(yè)的管理部門(mén)，落實(shí)《意見(jiàn)》，就是要以行為規范、運轉協(xié)調、公正透明、廉潔高效的管理，構建和維護統一、開(kāi)放、競爭、有序的道路運輸市場(chǎng)秩序，提供安全、便捷、可靠、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的道路運輸公共服務(wù)，充分地滿(mǎn)足道路運輸服務(wù)消費者和道路運輸經(jīng)營(yíng)者的需求，為構建社會(huì )主義和諧社會(huì )做出貢獻。但是近年來(lái)，我國道路系統已發(fā)生多起重大運輸災害事故，這暴露出道路運
2010-10-27
關(guān)于國內道路運輸業(yè)市場(chǎng)結構及經(jīng)營(yíng)策略研究
論文關(guān)鍵詞：道路運輸市場(chǎng)結構經(jīng)營(yíng)運作論文摘要：從經(jīng)營(yíng)運作層次出發(fā)，系統分析國內道路運輸市場(chǎng)結構及經(jīng)營(yíng)運作中存在的問(wèn)題．通過(guò)借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，分別從市場(chǎng)結構、經(jīng)營(yíng)運作方式以及市場(chǎng)治理等方面．對國內道路運輸業(yè)提出相應的對策。以期道路運輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，國內的道路運輸基礎設施建設取得進(jìn)步的同時(shí)，市場(chǎng)結構、運作方式也在不斷優(yōu)化。然而，由于我國社會(huì )主義市場(chǎng)機制還不完善以及道路運輸業(yè)多、小、散、弱比較嚴重的特殊國情，致使我國道路運輸市場(chǎng)秩序混亂、市場(chǎng)結構松散、運作方式仍不規范，因此，在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，進(jìn)一步改革市場(chǎng)結構和運營(yíng)方式，是我國運輸業(yè)面臨的一個(gè)緊要問(wèn)題。筆者認為：解決我國道路運輸市場(chǎng)現存問(wèn)題的對策，不僅要重視運輸生產(chǎn)，更要重視調整市場(chǎng)結構，積極培育大型骨干企業(yè)，轉變其經(jīng)營(yíng)理念，所以我們要從經(jīng)營(yíng)運作層面未考慮這一問(wèn)題。因此，本文將從國內道路運輸業(yè)市場(chǎng)結構及經(jīng)營(yíng)運作現狀談起，借鑒國外道路運輸業(yè)的市場(chǎng)結構和運營(yíng)方式，提出優(yōu)化國內道路運輸業(yè)市場(chǎng)結構和運營(yíng)方式的對策和建
2010-10-27
關(guān)于對我省整頓規范道路運輸市場(chǎng)的幾點(diǎn)看法
論文關(guān)鍵詞：整頓；規范；運輸市場(chǎng)論文摘要：隨著(zhù)改革開(kāi)放步伐的加快和市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷完善，對道路運輸市場(chǎng)管理體制的改革勢在必行?，F階段，我國在許多方面還存在著(zhù)差距。一方面是因為我國經(jīng)濟發(fā)展水平、管理能力等的落后，但更深層次的原因則是體制方面的問(wèn)題。目前，道路運輸市場(chǎng)管理體制上的弊端是制約道路運輸市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)極為重要的因素。1道路運輸市場(chǎng)現狀改革開(kāi)放以來(lái)，我省道路運輸市場(chǎng)發(fā)展較快，但也存在著(zhù)一些亟待解決的問(wèn)題：1．1公交發(fā)展滯后，影響我省發(fā)展進(jìn)程，削弱城市競爭力。研究顯示，在所有交通工具之中，勿庸置疑公共交通是城市交通最為理想的一種方式。節能、節約土地、安全、環(huán)保成為公共交通突出的優(yōu)點(diǎn)，但由于我市“公交優(yōu)先”政策一直沒(méi)有得到很好落實(shí)。公交專(zhuān)用道、公交站場(chǎng)用地和設施建設、財政優(yōu)惠等等都得不到落實(shí)。由此而引發(fā)私交通發(fā)展泛濫、公交服務(wù)水平下降的惡性循環(huán)，在一定程度上影響我市社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展。1．2非法營(yíng)運車(chē)輛泛濫。據有關(guān)調查資料顯示。目前我市約有幾萬(wàn)輛非法營(yíng)運車(chē)輛，尤其以摩托車(chē)和小四輪占絕大多數。有些直接或間接從事非
2010-10-28
關(guān)于我國航空運輸服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)結構及價(jià)格競爭策略分析
論文關(guān)鍵詞：航空市場(chǎng) 市場(chǎng)結構 價(jià)格競爭論文摘要：我國航空運輸服務(wù)業(yè)從宏觀(guān)上分析具有寡頭壟斷的市場(chǎng)結構特點(diǎn)，從航線(xiàn)運營(yíng)的角度分析卻具有壟斷競爭的特點(diǎn)，因此我國航空運輸服務(wù)市場(chǎng)還處在重要的發(fā)展變革階段。在我國空運市場(chǎng)特定的經(jīng)濟環(huán)境下，旅客的購買(mǎi)決策受到多種因素的影響，航空公司的價(jià)格競爭主要表現為不同價(jià)格的子艙位數量的決策，并且具有復雜的價(jià)格體系。在同一航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)的不同企業(yè)一方面要針對價(jià)格需求彈性大和時(shí)間需求彈性大的旅客采取強硬的價(jià)格競爭策略；另一方面也要注重差異化價(jià)格競爭策略避免惡性競爭的發(fā)生。一、 我國航空運輸服務(wù)業(yè)市場(chǎng)結構分析我國航空運輸業(yè)最早是以政企合一、高度壟斷和準軍事化管理的模式運行。隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制的改革和市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入，民航業(yè)是較早進(jìn)行體制改革的行業(yè)之一。我國航空運輸業(yè)主要采用分類(lèi)管理體制模式，即由空中交通管制服務(wù)業(yè)、機場(chǎng)服務(wù)業(yè)、航空運輸服務(wù)業(yè)、航空保障服務(wù)業(yè)、航空延伸服務(wù)業(yè)、航空維修服務(wù)和飛行員培訓這 6個(gè)主要業(yè)務(wù)部門(mén)構成。其中航空運輸服務(wù)業(yè)是航空運輸業(yè)的核心業(yè)務(wù)，航空公司是航空運輸業(yè)的生產(chǎn)主體，承擔實(shí)現旅客、貨物空問(wèn)
2010-04-08
道路運輸市場(chǎng)監管的難點(diǎn)及策略
《中共中央關(guān)于構建社會(huì )主義和諧社會(huì )若干重大問(wèn)題的決定》指出：“要按照民主法治、公平正義、誠信友愛(ài)、充滿(mǎn)活力、安定有序、人與自然和諧相處的總要求，以解決人民群眾最關(guān)心、最直接、最現實(shí)的利益問(wèn)題為重點(diǎn)”。近年來(lái)，道路運輸管理執法難成為熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，已引起社會(huì )的廣泛關(guān)注。按照黨的十六屆六中全會(huì )精神，本文結合縣情就道路運輸市場(chǎng)監管的難點(diǎn)及解決辦法作如下探討。一、道路運輸市場(chǎng)監管的難點(diǎn)難點(diǎn)之一：未經(jīng)許可，擅自經(jīng)營(yíng)?？h內少數客運車(chē)主，在未辦理經(jīng)營(yíng)許可、未購買(mǎi)承運人責任險及法定險種的情況下，買(mǎi)車(chē)后就上路營(yíng)運，造成無(wú)序競爭，給道路旅客運輸帶來(lái)安全隱患。難點(diǎn)之二：抗拒管理，不計后果。無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車(chē)主對待道路運輸市場(chǎng)監管的態(tài)度，一是情緒抵觸，不予配合；二是無(wú)理取鬧，胡攪蠻纏；三是不計后果，強行沖關(guān)，沖過(guò)一次算一次。難點(diǎn)之三：威脅行兇，影響惡劣。近年來(lái)，基層運政人員在執法中遭到辱罵、恐嚇、受傷甚至危及生命的情況屢有發(fā)生；還有個(gè)別車(chē)主采取自殘、砸車(chē)，車(chē)輛被暫扣后，車(chē)主攜帶老弱家屬要挾管理部門(mén)。二、產(chǎn)生難點(diǎn)的原因原因之一：
2008-11-26
如何加強道路運輸市場(chǎng)日常監管
隨著(zhù)我國道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，對道路運輸市場(chǎng)監管的要求也越來(lái)越高，如何抓好道路運輸市場(chǎng)的日常監管，促進(jìn)道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，這是擺在行業(yè)管理部門(mén)面前的一道難題。筆者結合目前道路運輸市場(chǎng)監管方面存在的不足，談些粗淺見(jiàn)解，希望能與同行探討。一、目前道路運輸市場(chǎng)監管工作存在的幾點(diǎn)不足筆者通過(guò)調查發(fā)現，當前在道路運輸市場(chǎng)監管工作方面存在以下幾點(diǎn)不足：（一）、因循守舊，缺乏創(chuàng )新。有的運管執法部門(mén)在提高執法效能，引導道路運輸經(jīng)營(yíng)者發(fā)展方面，存在著(zhù)責任意識不強，目標不明確等弊端，整個(gè)監管過(guò)程缺乏系統組織，總認為道路運輸市場(chǎng)監管老一套、老模式缺乏創(chuàng )新意識。（二）缺乏預防，管理被動(dòng)。在運輸市場(chǎng)監管環(huán)節中，由于監管思維上的局限，運管執法部門(mén)對運輸市場(chǎng)的監管往往是事后的，缺乏超前性的預防機制，事后監管措施也比較分散，缺乏力度。（三）以罰代查，以罰代管。當發(fā)現違法行為時(shí)，既不誠心、不耐心聽(tīng)取當事人的意見(jiàn)，也不認真分析事發(fā)的主觀(guān)原因，只是簡(jiǎn)單地實(shí)施處罰，以致一些帶有共性的屢查屢犯的違法行為難以根治，在很大程度上影響了職能發(fā)揮和執法效果。
2008-11-26
航空運輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方略
一、中國航空運輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢及其成因1．升中有降。自中國改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運輸業(yè)總周轉、旅客運輸量、貨郵運輸量三項指標，與1978年相比，分別增長(cháng)34、25和25．5倍，年均增長(cháng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運輸總周轉量增長(cháng)率約為同期GDP增長(cháng)速度的2倍，定期航空運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(cháng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來(lái)觀(guān)察，1979～1990年航空運輸總周轉量增長(cháng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。2．降中有升。盡管近年來(lái)，航空運輸增長(cháng)依然減緩，但在21世紀前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因為：(1)宏觀(guān)上航空需求潛力巨大。首先，根據專(zhuān)家預測，21世紀前四年國內經(jīng)濟仍將以7％左右的較快速度增長(cháng)，生產(chǎn)的擴大和經(jīng)濟活動(dòng)的增加，特別是隨著(zhù)國家政策支持的對西部地區的大規模的開(kāi)發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的
2003-04-28
培育和發(fā)展水路運輸市場(chǎng)
引子：據《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣報告2004·春》統計幾種運輸方式中，港口運輸增長(cháng)較快，累計完成貨物吞吐量47658萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)126.3％，其中外貿吞吐量8622萬(wàn)噸，同比增長(cháng)122.9％。2004年２月份水路運輸完成客運量1515萬(wàn)人，自年初累計達3029萬(wàn)人，同比減少1.8％，旅客周轉量１－２月為108862萬(wàn)人公里；當月完成貨運量13326萬(wàn)噸，自年初累計達26084萬(wàn)噸，同比增長(cháng)17.7％，貨物周轉量?jì)稍潞嫌?1262984萬(wàn)噸公里，增長(cháng)35.8％。主要港口完成貨物吞吐量?jì)稍潞嫌?7658萬(wàn)噸，增長(cháng)26.3％；外貿吞吐量?jì)稍潞嫌嬐仍鲩L(cháng)22.9％。預計2004年全年將完成水上貨運量16.8億噸，增長(cháng)10％；全國港口將完成貨物吞吐量36.5億噸，比2003年增長(cháng)14％，沿海港口完成23億噸，內河港口完成13.5億噸，分別增長(cháng)15％和12.5％，完成集裝箱吞吐量6000萬(wàn)噸，比2003年增長(cháng)30％。（由于本文重點(diǎn)研究水路運輸市場(chǎng)，故只截取了水路運輸的相關(guān)數據）摘要：根據上述數據，可以看出我國水路運輸市場(chǎng)目前正處于穩健上升時(shí)期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中
2004-09-16
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