城市軌道交通
城市軌道交通線(xiàn)路施工機械探究
摘要： 公交和地鐵已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的人民的出行需求，更為便利的城市軌道交通越來(lái)越被人們所重視，得到了迅速的發(fā)展。而如何建設出一條高標準、高安全性的城市軌道，也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問(wèn)題。文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，以期能夠為同行業(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；機械設備近年來(lái)，我國的城市軌道交通不斷進(jìn)步，建設里程也越來(lái)越大，這為減輕城市公共交通運行系統的壓力做出了很大的貢獻，也為居民的出行帶來(lái)了便利，這對于提升政府形象和城市人居環(huán)境水平都有著(zhù)不可忽視的作用。城市軌道交通在建設過(guò)程中，一定要確保施工質(zhì)量合乎標準，從而確保城市軌道交通的安全運行。1. 軌枕?yè)v固機械1.1 四軸多用軌枕加固機這種型號的城市軌道交通建設機械，具有非常高的使用性能和穩定的建設成效。它具有非常先進(jìn)的可以沿著(zhù)垂直方向移動(dòng)的一對加固設備，在軌道的分叉處經(jīng)常采用這種四軸多用軌枕加固機進(jìn)行施工。它上面配備的四臺液壓機為它的運轉提供了強大的動(dòng)力，在液壓機的作用下，可以輕松的將機械平移到拖車(chē)上，
2022-04-17
城市軌道交通工程建設安全風(fēng)險管理體系研究
摘要：當前我國經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的速度非?？?，城市化進(jìn)程也非常迅速，與此同時(shí)，交通擁堵問(wèn)題更加嚴重，導致人們出行存在嚴重的問(wèn)題，影響城市的全面發(fā)展。進(jìn)入21 世紀之后，具備較高節能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關(guān)注，很多城市都在投入大量的精力組織開(kāi)展建設，為當前我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供新的契機。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程建設；安全風(fēng)險管理 在我國甚至其他國家，軌道交通是城市公共交通系統的主要組成，隨著(zhù)城市中軌道交通建設數量的不斷增加和規模的不斷增加，同時(shí)也促進(jìn)了城市經(jīng)濟的發(fā)展。在施工的過(guò)程中難免會(huì )出現各種樣問(wèn)題，不僅增加了施工的風(fēng)險，而且還有可能造成事故的發(fā)生。有些地區受地質(zhì)結構的影響，對于施工條件較差的地段，不僅對施工安全的管理存在一定的難度，而且還會(huì )增加工程的建設周期。根據我國城市軌道的建設和施工過(guò)程中對安全風(fēng)險的管理，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設中，對安全風(fēng)險進(jìn)行管理不進(jìn)可以有效減低施工中的風(fēng)險，還能保證工程的有序進(jìn)行。1國內軌道交通工程安全風(fēng)險管理現狀 當前，我國地鐵
2021-06-09
網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)下的城市軌道交通運營(yíng)項目管理探析
論文導讀:：各種先進(jìn)的管理體系不斷撞擊著(zhù)國內企業(yè)的大門(mén)。網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)下的城市軌道交通運營(yíng)項目管理探析。 論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)，運營(yíng)期項目，管理 0 引言 始于2005年的南京地鐵運營(yíng)，主要區別于其它地鐵之一就是投運時(shí)幾乎是“白手起家”，即沒(méi)有一個(gè)員工是從事過(guò)地鐵運營(yíng)工作，可以說(shuō)毫無(wú)經(jīng)驗可談，而地鐵各種日常運作業(yè)務(wù)流程（如項目管理、合同管理、審計等）又亟需按各自業(yè)務(wù)實(shí)際管理規章/制度進(jìn)行。在這種情況下，當時(shí)剛成立的各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)（如采購、合同管理、審計、等）克服了人員、經(jīng)驗不足等種種困難，及時(shí)出臺了一系列亟需的規章制度，對南京地鐵投運后的運營(yíng)穩定起到了至關(guān)重要的作用。但是，由于當時(shí)的客觀(guān)原因，加之時(shí)間倉促，剛投運時(shí)出臺的各項規章制度隨著(zhù)地鐵運營(yíng)時(shí)間推移和運營(yíng)服務(wù)的深化，特別是網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的到來(lái)以及現代企業(yè)管理的細化，單線(xiàn)運營(yíng)期制訂的規章制度已不能滿(mǎn)足和有效覆蓋形成網(wǎng)絡(luò )的多線(xiàn)運營(yíng)的各項業(yè)務(wù)流程龍源期刊，特別是項目管理領(lǐng)域。主要表現在： 第一，公司各業(yè)務(wù)部門(mén)的各自業(yè)務(wù)區域有各自規章制度，給管理制度的條塊分割創(chuàng )造了一定的條件； 第二，隨著(zhù)各業(yè)務(wù)部門(mén)不斷出臺新規章，又導致了各部門(mén)間、各系統的有
2015-03-06
淺析天津城市軌道交通通信系統方案介紹
論文關(guān)鍵詞: 通信系統保障系統整合論文摘要：本文主要通過(guò)對國內城市軌道交通通信系統方案進(jìn)行概述，依據天津城市軌道發(fā)展情況，提出天津城市軌道交通通信系統的方案建議，以期更好的服務(wù)于天津城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。1、國內軌道交通通信系統現狀概述 目前我國城市軌道交通建設已進(jìn)入一個(gè)高潮時(shí)期，包括天津在內的北京、上海、廣州、深圳、西安等城市已建成一條或多條地鐵線(xiàn)路。沈陽(yáng)、青島、武漢等也即將邁入地鐵時(shí)代。在城市軌道交通系統中，通信系統承擔著(zhù)地鐵工作管理人員間、各系統之間信息及時(shí)溝通的重要使命，為列車(chē)之間安全、可靠運營(yíng)提供通信保障。 完善的通中國因地鐵修建時(shí)間不同，技術(shù)更新比較快，其通信系統發(fā)展也不盡相同，目前國內城市軌道交通，信系統主要由傳輸系統、公務(wù)電話(huà)系統、專(zhuān)用電話(huà)系統、無(wú)線(xiàn)通信系統、廣播系統、電視監視系統、旅客信息系統、時(shí)鐘系統、辦公自動(dòng)化系統系統等子系統組成。 2、天津城市地鐵發(fā)展現狀 天津從1970年開(kāi)始興建地鐵，2010年天津地鐵客運量已經(jīng)達到4181.15萬(wàn)人次。天津軌道交通規劃總體分為四部分，分別為M、B、Z、C線(xiàn)。M是指中心城區軌道交通，包含目
2013-01-18
淺議城市軌道交通工程造價(jià)全過(guò)程的集成化管理
摘要： 在軌道交通建設不斷發(fā)展的今天，研究和探討代建制下我國城市軌道交通工程造價(jià)管理方法，對于進(jìn)一步降低和控制工程造價(jià)、提高城市軌道交通建設的管理水平和投資收益，加快我國現行政府投資體制改革，培育、完善和發(fā)展我國代建制市場(chǎng)有著(zhù)極其重要的理論意義和現實(shí)意義。 關(guān)鍵詞：軌道交通；工程造價(jià)；集成化 一、全過(guò)程造價(jià)管理的基本內涵 1.1全過(guò)程造價(jià)管理的涵義 工程全過(guò)程是指建設工程投資決策、設計、招投標、施工、竣工驗收等各個(gè)階段，工程造價(jià)管理覆蓋建設工程項目策劃決策及建設實(shí)施的各個(gè)階段，包括策劃決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟評價(jià)、項目融資方案分析、項目不確定性分析；設計階段的限額設計、方案比選、概預算編制；招投標階段的標段劃分、承發(fā)包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結算與決算等。 全過(guò)程造價(jià)管理哪，是對工程進(jìn)行全程造價(jià)管理，以達到控制工程投資的目的。同時(shí)，工程造價(jià)管理是一項具有不確定性工作，在工程建設實(shí)施過(guò)程中，會(huì )有許多不可預見(jiàn)的事項發(fā)生，因此，需要對工程造價(jià)管理的全過(guò)程進(jìn)行系統計劃與控封貢少。 1.2全過(guò)程
2011-11-26
關(guān)于淺論城市軌道交通供電設計
摘要：進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構成部分，起著(zhù)非常重要的作用。 關(guān)鍵詞：電源；電力監控；動(dòng)照 城市軌道交通作為城市公共交通系統的一個(gè)重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號稱(chēng)“城市交通的主動(dòng)脈”。 它具有節能、省地、全天候、運量大、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續發(fā)展的原則，特別適應于大中城市。 一、外部電源及主變電所 目前國內城市軌道交通的供電方式主要有兩種類(lèi)型：集中供電方式和分散供電方式。 當采用分散供電方式時(shí)，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設主變電所。采用集中供電方式時(shí)，設主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉電網(wǎng)變電所改造、由城鄉電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數量少、電源可靠性高、電源工程實(shí)施方便、使軌道交通自成供電系統、由于受電電壓高，受城鄉電網(wǎng)其它用戶(hù)故障影響較少、運營(yíng)管理方便，產(chǎn)生的高次諧波注入電網(wǎng)影響相對較少。 二、中壓供電網(wǎng)絡(luò )的
2011-11-24
淺議城市軌道交通項目融資模式及融資風(fēng)險淺析
【摘要】將城市軌道融資模式劃分為政府融資模式和市場(chǎng)化融資模式，提出了將城市軌道交通建設投融資與土地儲備機制相結合、國內銀行境外籌資、設立城市軌道交通投資基金、民間主動(dòng)融資以及地鐵與房地產(chǎn)捆綁式開(kāi)發(fā)等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風(fēng)險因素識別的基礎上，提出了相應的風(fēng)險規避措施?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通;融資模式;政府融資;市場(chǎng)化融資 長(cháng)期以來(lái)，我國軌道交通緩慢主要是受資金困擾。由于城市軌道交通投資巨大，僅靠政府投資是不現實(shí)的。為了解決資金，加快我國軌道交通建設的步伐，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》(國發(fā)辦[2003]81號文)，提出實(shí)行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵資本以合資、合作或委托經(jīng)營(yíng)等方式參與軌道交通投資、建設和運營(yíng)。 1城市軌道交通項目融資模式 城市軌道交通融資的基本模式有政府融資和市場(chǎng)化融資兩種模式。 1.1政府融資模式 政府融資以政府信用為基礎，通過(guò)特定的政府融資主體展開(kāi)，實(shí)行“政府職能、運作”。其融資主體是經(jīng)政府授權，代表政府進(jìn)行軌道交通建設的具備法人資格的實(shí)體。 資金來(lái)源渠道主要包括:(1)政府財政撥付的資本
2011-11-17
淺談城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開(kāi)發(fā)
摘要在城市軌道快速的新形勢下，對如何開(kāi)展人力資源開(kāi)發(fā)進(jìn)行了探討。首先了培訓的重要性，提出要進(jìn)行員工培訓體系的創(chuàng )新。結合上海地鐵運營(yíng)公司培訓工作的實(shí)踐，論述了在城市軌道交通快速發(fā)展的趨勢下人力資源開(kāi)發(fā)的特點(diǎn):必須快速、高效和優(yōu)質(zhì);必須探索員工教育培訓的新;必須隨著(zhù)軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)行員工知識更新和升級。關(guān)鍵詞城市軌道交通;人力資源開(kāi)發(fā);教育培訓 教育培訓是個(gè)人職業(yè)生涯與企業(yè)發(fā)展的聯(lián)系紐帶。隨著(zhù)知識的到來(lái)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，人力資源已成為企業(yè)最重要、最富活力與創(chuàng )造力的資本，其在企業(yè)戰略管理中的功能與作用也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。城市軌道交通企業(yè)的有識之士，也充分認識到人的素質(zhì)與能力對企業(yè)運營(yíng)質(zhì)量和發(fā)展前途有極為重要的，并感知到現實(shí)與未來(lái)對高素質(zhì)、高技能員工的呼喚。員工培訓既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是企業(yè)員工自身發(fā)展的需要。 1正確認識企業(yè)培訓的重要意義 隨著(zhù)知識和技術(shù)的更新速度加快，企業(yè)需要不斷創(chuàng )新，需要引進(jìn)新設備、新技術(shù)、新工藝、新知識。這就要求不斷地加強和深化對員工的知識更新和業(yè)務(wù)培訓。這也是一些大的公司，如微軟、IBM、摩托羅拉等紛紛建立了自己的員工培訓學(xué)院
2011-11-17
論對于城市軌道交通工程總承包建設模式的思考
摘要：本文從國內建設城市軌道的必要性入手，簡(jiǎn)單介紹了我國城市軌道交通建設現狀，指出了“高昂的工程造價(jià)”是我國城市軌道交通的主要因素，并認為從優(yōu)化設計入手，搞好全過(guò)程項目管理，不失為降低工程造價(jià)的一條有效手段。緊接著(zhù)，本文在介紹發(fā)達國家項目管理模式沿革的基礎上，對我國項目管理模式的沿革進(jìn)行了簡(jiǎn)單回顧，并對我國城市軌道交通項目管理模式的演變和發(fā)展進(jìn)行了分析：我國項目管理正逐漸由非專(zhuān)業(yè)化向專(zhuān)業(yè)化和化轉變。這種轉變?yōu)槌鞘熊壍澜煌椖繉?shí)施工程總承包模式提供了可能性。繼而，本文結合工程總承包建設模式的優(yōu)點(diǎn)，對城市軌道交通項目采用工程總承包模式的必要性與可行性進(jìn)行了分析，并認為代表發(fā)展方向的高度社會(huì )化的工程總承包模式，一定會(huì )被城市軌道交通行業(yè)所采用。同時(shí)，以設計單位為主體，通過(guò)改制去組建EPC全功能工程公司，實(shí)施軌道交通項目的工程總承包，是必要的、有優(yōu)勢的、有條件的。本文最后對如何走向城市軌道交通工程總承包模式提出了分階段實(shí)施建議。本文旨在：提出，引發(fā)探討，統一認識，及早準備。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、項目管理、工程總承包模式、設計單位組建EPC全功能工程公司、建議一、
2011-11-17
淺談城市軌道交通票價(jià)管制政策分析
摘要：PPP模式在我國城市軌道等基礎設施行業(yè)仍屬新生事物，這種新模式對政府管制提出新的要求，本文針對政府管制中最關(guān)鍵的地鐵票價(jià)政策進(jìn)行了深入，指出現行票價(jià)管制實(shí)踐中存在的，提出票價(jià)管制中政策目標、管制方式和管制模型的選擇，進(jìn)行了相應的實(shí)證分析并提出了PPP模式下票價(jià)政策的建議方案。關(guān)鍵詞：地鐵PPP模式票價(jià)政策實(shí)證分析 在承辦2008年奧運會(huì )的背景下，北京軌道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”）迎來(lái)了前所未有的機遇。到2008年，力爭新增城市軌道交通線(xiàn)路156公里，總里程達到251公里，地鐵在城市客運出行量中的比例達到10%以上。此外，還將建設昌平、良鄉、順義三條城郊鐵路，使北京軌道交通運營(yíng)總里程超過(guò)300公里，總投資規模超過(guò)638億元。巨額資金需求對傳統的地鐵投融資管理體制提出了空前的挑戰。為拓展地鐵項目融資渠道，提高建設和運營(yíng)效率，減輕市政府財政負擔，按照北京市政府在市政公用行業(yè)引入多元化投資、推進(jìn)市場(chǎng)化運作的政策精神，北京地鐵參照國際慣例，率先了采用公私合作模式投資建設和運營(yíng)北京地鐵新線(xiàn)的方案。公私合作模式（PPP模式，Public&PrivatePartner
2011-11-17
淺談城市軌道交通項目中政府民間合作（PPP）模式的結構淺議
【關(guān)鍵詞】合作，模式，結構，分析，民間，政府，政府部門(mén)一般會(huì )要求由民間部門(mén)實(shí)施的地鐵工程及服務(wù)項目要達到相應的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應的保障；從貸款人的角度來(lái)看，貸款人希望能夠有適當的保障收回其向地鐵項目提供的貸款；而從投資者的角度來(lái)看，社會(huì )投資者則希望能通過(guò)取得政府對項目的適當支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項目中取得穩定和適當的投資回報，運用PPP模式進(jìn)行建設的項目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項目會(huì )有不同的答案。城市軌道是一種依托軌道運行、借助電力驅動(dòng)，以列車(chē)編組方式在城市區域快速行駛的交通工具，是城市公共交通的重要組成部分。城市軌道交通系統包括地下鐵道（地鐵）、城市鐵路（含市郊鐵路）、輕軌、獨軌及新交通系統等多種模式。 城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”）在城市住宅區、交通運輸中心和工作地點(diǎn)之間提供了一個(gè)快捷便利的連接。從學(xué)角度看，地鐵項目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運輸服務(wù)具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特征，屬于準公共產(chǎn)品。上純公共產(chǎn)品由政府提供，純私人產(chǎn)品應由民間部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供。準公共產(chǎn)品既可以由政府直
2011-11-17
淺談城市軌道交通高架型式設計研討
摘要：城市軌道高架線(xiàn)路型式因其造價(jià)低、建設周期短而越來(lái)越受到?jīng)Q策者和建設者的青睞，正在建設的16條線(xiàn)路中，高架長(cháng)度已占到約40%。本文即重點(diǎn)論述了高架結構型式選擇的因素及高架結構設計應注意的。關(guān)鍵詞：軌道交通；設計；高架結構1高架城市軌道交通建設現狀 眾所周知，伴隨著(zhù)新世紀的到來(lái)，的城市軌道交通建設也翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。中國人口過(guò)百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。目前在建的線(xiàn)路長(cháng)度近400公里，這其中高架線(xiàn)路型式因其造價(jià)低、建設周期短而越來(lái)越受到?jīng)Q策者和設計者的青睞。據統計，在已建成通車(chē)的8條146.94公里的線(xiàn)路中，僅有一條高架線(xiàn)，長(cháng)度占17%，而正在建設的16條線(xiàn)路中，高架長(cháng)度已占到約40%。表1為已建項目高架線(xiàn)路情況統計。 城市快速軌道交通高架橋梁與一般城市高架道路橋梁不同，雖與鐵路橋近似，但也有其特殊性，主要體現在以下幾個(gè)方面： ①橋上鋪設無(wú)縫線(xiàn)路無(wú)碴軌道結構，因而對結構型式的選擇及上、下部結構的設計造成特別的影響； ②城市軌道交通特有的橋面系布置及接口關(guān)系； ③列車(chē)的運行最高速度為80km/h，運
2011-11-17
淺談城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰略
[摘要]：未來(lái)二十年，我國的城市軌道建設將處于規?？涨暗钠?，制定合理的、適合國情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰略，正確引導其健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃戰略之“大城市綜合交通發(fā)展規劃戰略”的編寫(xiě)，通過(guò)對我國城市軌道交通發(fā)展現狀的調查與，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰略，供大家探討。[關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰略前言 發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營(yíng)，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動(dòng)我國建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動(dòng)城市的發(fā)展。以新的戰略發(fā)展觀(guān)探討今后我國城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀(guān)方面，更可引導城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng )造出新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和就業(yè)機會(huì )，提升城市的國際競爭力，促進(jìn)未來(lái)城市的可持續發(fā)展。 但目前國內城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，主要癥結有：規劃體系不健全；系統標準不統一；建設周期長(cháng)，造價(jià)高；裝備
2011-11-17
關(guān)于論咨詢(xún)設計在城市軌道交通建設中的作用
摘要：工程咨詢(xún)設計是利用準確適用的信息和專(zhuān)家的智慧及經(jīng)驗，運用手段、管理、和工程技術(shù)等方面的知識，為建設項目的決策和管理提供咨詢(xún)的智力服務(wù)。城市軌道建設項目是大型的系統工程，有其自身的特殊性，本文針對當今城市軌道交通建設方興未艾的形勢，結合城市軌道交通項目的特點(diǎn)，重點(diǎn)論述了咨詢(xún)設計在該特殊行業(yè)的作用及如何發(fā)揮其作用的。 關(guān)鍵詞：軌道交通；咨詢(xún)設計；項目管理O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾 據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長(cháng)度四百五十公里左右的城市軌道交通線(xiàn)路。中國人口過(guò)百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來(lái)地鐵總長(cháng)將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線(xiàn)投入營(yíng)運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線(xiàn)路，全長(cháng)超過(guò)二百公里；廣州全長(cháng)十八點(diǎn)四八公里的地鐵一號線(xiàn)已在一九九九年六月通車(chē)，目前全長(cháng)二十三公里的地鐵二號線(xiàn)工程正在積極展開(kāi)，預計到2010年將構成全長(cháng)近一百三十公里的廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò )。此外，深圳、南京已在動(dòng)工興建地鐵。西安
2011-11-17
淺談城市軌道交通建設前期工程的投資控制淺談
【論文關(guān)鍵詞】城市軌道交通建設投資控制【論文摘要】本文概述了城市軌道交通項目的發(fā)展情況和建設內容，簡(jiǎn)要說(shuō)明前期工程的內容、特點(diǎn)和投資情況，著(zhù)重分析前期工程投資控制的現狀，并據此提出若干解決對策，達到前期工程費用合理可控的投資目標。1 引言1.1 城市軌道交通項目概述隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴峻，車(chē)輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟問(wèn)題，嚴重制約了城市的可持續發(fā)展之路。為了化解上述城市癥狀，各個(gè)城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節能、環(huán)保等特點(diǎn)而占據一席之地。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導，輕軌作為輔助，單軌、直線(xiàn)機電、磁懸浮等進(jìn)行補充，而多種類(lèi)型并存的交通體系。由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導區域發(fā)展和客流流向，受到各個(gè)大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個(gè)城市正在建設或者籌建城市軌道交通項目，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬(wàn)億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城
2011-11-16
探析現代城市軌道交通系統的功能
論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統廣州地鐵功能論文摘要：軌道交通系統是城市交通系統的一部分，隨著(zhù)城市發(fā)展，居民生活需求的變化，軌道交通的功能也在不斷變化。本文以廣州地鐵為例，在說(shuō)明軌道交通系統運輸和戰備功能的基礎上，闡述了其對城市區域發(fā)展的引導功能，推動(dòng)城市發(fā)展縮短空間距離的功能，同時(shí)預測未來(lái)軌道交通企業(yè)可能體現的商業(yè)、文化、旅游的功能。一、城市軌道交通系統的基本功能（一）城市的交通運輸系統的組成部分 軌道交通基本功能是承擔城市交通運輸任務(wù)，滿(mǎn)足市民出行需求。廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)從最早的1條線(xiàn)5個(gè)車(chē)站發(fā)展到2011年的9條線(xiàn)146個(gè)車(chē)站，日客運量達到638.8萬(wàn)人次，占廣州市內交通客運量近40%。軌道交通的運輸功能不斷強大，未來(lái)城市的交通系統一將是以公共交通為主導的模式，而軌道交通系統則是公共交通的重要組成，其龐大的運輸功能不容忽視。 （二）防空戰備功能北京地鐵最早的設計方案在1953年誕生，人防戰備是當時(shí)地鐵設計的主要功能之一。1999年9月21日根據《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的
2011-10-18
淺談城市軌道交通供電設計
摘要：進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構成部分，起著(zhù)非常重要的作用。關(guān)鍵詞：電源；電力監控；動(dòng)照城市軌道交通作為城市公共交通系統的一個(gè)重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號稱(chēng)“城市交通的主動(dòng)脈”。 它具有節能、省地、全天候、運量大、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續發(fā)展的原則，特別適應于大中城市。一、外部電源及主變電所目前國內城市軌道交通的供電方式主要有兩種類(lèi)型：集中供電方式和分散供電方式。當采用分散供電方式時(shí)，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設主變電所。采用集中供電方式時(shí)，設主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉電網(wǎng)變電所改造、由城鄉電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數量少、電源可靠性高、電源工程實(shí)施方便、使軌道交通自成供電系統、由于受電電壓高，受城鄉電網(wǎng)其它用戶(hù)故障影響較少、運營(yíng)管理方
2011-03-14
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著(zhù)城市化和機動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。從城市交通的現狀出發(fā)，闡述軌道交通的特點(diǎn)，討論城市建設中軌道交通系統在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。 [關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發(fā)展 現代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì )生產(chǎn)力的大進(jìn)步，滿(mǎn)足了人們日益增長(cháng)的交通消費需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類(lèi)帶來(lái)了巨大的財富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問(wèn)題也相應而來(lái)。由于現代城市居民的出行和人口流動(dòng)，在一天的高峰時(shí)間里，客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍，而僅僅依靠車(chē)輛運輸已很難適應現代客運交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明，單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問(wèn)題，我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源，決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )新體系勢在必行。 一、城市軌道交通工程的特點(diǎn) 城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專(zhuān)業(yè)于一身的復雜系統。近
2010-09-23
城市軌道交通信息集中監控系統的設計與實(shí)現
摘要：目前的城市軌道交通管理信息系統都是針對某具體系統或某類(lèi)型設備進(jìn)行管理與控制，且各條線(xiàn)路相互之間不通任何信息，是孤立的系統。無(wú)法對各線(xiàn)各系統運行情況特別是設備故障情況迅速準確把握。針對這種情況，整合現有資源，設計了軌道交通信息集中監控系統。該系統采集現有各系統設備故障信息進(jìn)行處理和故障報告，并進(jìn)行了綜合分析和預測，給集中監控增加了智能決策功能;且只需在原有的網(wǎng)管系統上提供或新增所需要的北向接口，并不需要改變原有網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構，只要新增采集系統和集中監管系統，在實(shí)現上很簡(jiǎn)潔，相對投資也不大。關(guān)健詞：城市軌道交通，信息集中監控，網(wǎng)絡(luò )管理 目前，城市軌道交通的信息管理系統一般分為傳輸、公務(wù)電話(huà)交換、調度電話(huà)、電源、無(wú)線(xiàn)調度、廣播、圖像監控(安防系統)、時(shí)鐘、自動(dòng)售檢票等9大子系統;每個(gè)子系統的管理網(wǎng)絡(luò )自成體系，且都有自己相應的網(wǎng)管中心或數據采集系統。所以，目前的管理系統不能形成一個(gè)有機整體，宏觀(guān)控制管理能力弱，而且各條軌道交通線(xiàn)的信息系統間也都相對獨立。 針對上述網(wǎng)絡(luò )管理現狀，為提高城市軌道交通信息管理能力，提出信息集中監控的構想。即對所有軌道交通系統網(wǎng)絡(luò )設備實(shí)施
2008-11-29
西部城市軌道交通系統發(fā)展對策研究
摘要： 本文探討了西部大中城市軌道交通系統今后的發(fā)展趨勢，在分析了城市軌道系統對地方經(jīng)濟和環(huán)保的積極作用的基礎上，提出了西部大中城市根據市場(chǎng)需求和經(jīng)濟技術(shù)能力，在適當時(shí)間開(kāi)展城市軌道交通系統的建設的對策，并提出了進(jìn)行城市軌道交通系統建設應具備的條件，分析了擬建軌道交通系統城市應做的前期準備工作。本文旨在為擬建城市軌道交通系統的西部各城市探索新的思路，推動(dòng)我國城市軌道交通事業(yè)健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 工程 決策 規劃我國自1964年開(kāi)始修建北京地鐵一期工程以來(lái)的37年，已在天津、上海、廣州和香港等特大城市建成運營(yíng)線(xiàn)路136.4km，以上各城市和新開(kāi)工的深圳、南京和重慶，在建城軌線(xiàn)路里程超過(guò)100km。作為大容量的城市快速交通工具，城軌系統的出現為緩解日益緊張的城市地面交通、引導城市布局合理發(fā)展、拉動(dòng)地方經(jīng)濟、改善城市環(huán)境和環(huán)保各方面都顯示出巨大作用。與已建城軌系統的城市相比，擬建城軌系統的城市多在西部，各城市在城市總體規劃、資金籌措、人才儲備和工程準備等方面尚存在諸多問(wèn)題。一方面，不少城市迫切需要緩解城市交通狀況，具有建設城市軌道系統的必要性；另一
2006-03-21
城市軌道交通項目降低工程造價(jià)措施的探討
摘要：針對我國城市軌道交通建設工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，分析了工程造價(jià)過(guò)高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的一般措施，即軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃要完善、建設標準要適宜及技術(shù)裝備國產(chǎn)化率要提高。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；降低造價(jià)；措施1 城市軌道交通發(fā)展現狀及存在問(wèn)題1.1 我國軌道交通發(fā)展現狀20世紀60年代中期北京開(kāi)始建設地鐵，到2000年全國城市軌道交通運營(yíng)里程已達到137km.目前，全國約有20座城市編制了城市軌道交通建設發(fā)展規劃，其中北京規劃的軌道交通線(xiàn)路15條（含2條支線(xiàn)），共693km；上海市規劃的軌道交通線(xiàn)路17條，共780多km；天津市規劃的地鐵線(xiàn)路9條，共234.7km；廣州市規劃的軌道交通線(xiàn)路8條，共205.5km；南京市規劃的軌道交通線(xiàn)路7條，共263.1km.全國15個(gè)大城市的線(xiàn)網(wǎng)規劃總里程已達2200km左右。隨著(zhù)我國經(jīng)濟實(shí)力的快速增長(cháng)和城市化進(jìn)程的加快，北京、上海等特大城市迫切需要修建城市軌道交通以緩解城市的交通壓力，而城市軌道交通線(xiàn)又以其具有“能力大、快捷、安全和環(huán)?！钡葍?yōu)點(diǎn)，呈現出廣闊的發(fā)展前景。1.2
2008-10-27
基于全壽命周期費用的城市軌道交通工程設備選擇
摘要： 城市 軌道交通工程是現代土建、設備一體化的復雜系統工程，以提供大運量、快捷、安全、舒適的城市公共交通服務(wù)為目的，設備是主體。城市軌道交通工程設備由車(chē)輛、信號等十多個(gè)子系統組成，投資大、技術(shù)難、要求高、系統復雜、準備周期長(cháng)、與運營(yíng)關(guān)系密切。從軌道交通工程建設投資內容劃分，設備投資約占總投資的35%左右，是項目一次性投資的最大組成部分；從軌道交通工程運營(yíng)角度考慮，設備使用費用占運營(yíng)費用的大部分。設備的全壽命周期費用由設備投資和設備使用費用組成。要使中國的城市軌道交通工程保持良好的發(fā)展態(tài)勢，既要重視一次性投資控制，更要重視全壽命周期費用的控制，設備選擇的全壽命周期費用控制是其重點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：全壽命周期費用城市 軌道交通 設備 一、城市軌道交通工程設備特點(diǎn) 城市軌道交通工程設備投資大、技術(shù)難、要求高、系統復雜、準備周期長(cháng)、與運營(yíng)關(guān)系密切。設備系統主要有車(chē)輛、信號、供電、通信、通風(fēng)空調、給排水及消防、防災報警、環(huán)境監控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯及電梯、車(chē)輛基地設備等。設備投資約占項目總投資的35%左右，是項目一次性投資的最大組成部分，設備使用費用也占運營(yíng)費用的大部分。
2008-12-11
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理
摘要：從城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)、現狀和存在的問(wèn)題出發(fā)，強調全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標系統、任務(wù)系統、組織系統等主要內容，突出目標整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng )新和集成化管理信息系統構建等全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 全壽命周期 集成化管理Abstract: This paper is proceeded from the characteristic， the current situation and the existing problems of the project management of urban rail transportation， emphasizes the necessity of the Life-cycle integrated management， tells about the main contents of the Life-cycle integrated management such as the train of though
2008-12-11
城市軌道交通項目全壽命周期價(jià)值工程的應用研究
摘 要：從價(jià)值工程在建設項目中的應用狀況出發(fā)，通過(guò)對全壽命周期價(jià)值目標的定位，闡述了城市軌道交通項目全壽命周期價(jià)值工程的實(shí)施方法，系統提出了城市軌道交通項目全壽命周期價(jià)值工程的對象選擇、功能分析、功能評價(jià)、方案創(chuàng )新與優(yōu)選的思路，強調工程項目以較低的全壽命費用實(shí)現最終功能，創(chuàng )造最大的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會(huì )效益。關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通項目；全壽命周期；價(jià)值工程；功能分析；功能評價(jià)；方案創(chuàng )新 1 價(jià)值工程的內容、方法及其應用 1.1 價(jià)值工程內容與方法 按照中華人民共和國國家標準《價(jià)值工程基本術(shù)語(yǔ)和一般工作程序》的定義，價(jià)值工程（Value Engineering）是“通過(guò)各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費用進(jìn)行系統分析，不斷創(chuàng )新，旨在提高所研究對象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)”。價(jià)值工程的表達式為V＝F/C，式中，V—價(jià)值系數，F—評價(jià)功能系數，C—費用系數。價(jià)值工程的內容體系包括對象選擇、信息收集、功能分析、功能評價(jià)、方案創(chuàng )新、評價(jià)優(yōu)選幾個(gè)方面。價(jià)值工程的方法體系包括一切對實(shí)現目標有用的活動(dòng)方法和工作方法，包括技術(shù)的、經(jīng)濟的和組織管理的方法，定性的方法和定量
2008-12-11
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